Struttura, circuito, controllo elettronico, sistema di controllo e principio di funzionamento del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici
1. Composizione strutturale del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri a nuova energia
Il sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri di nuova energia è sostanzialmente identico a quello dei veicoli a carburante tradizionale, composto da compressori, condensatori, evaporatori, ventole di raffreddamento, ventilatori, valvole di espansione e accessori per tubazioni ad alta e bassa pressione. La differenza è che le parti principali del nuovo sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici a pura energia prima funzionavano: il compressore non ha la fonte di energia del veicolo a carburante tradizionale, quindi può essere azionato solo dalla batteria del veicolo elettrico stesso. , che richiede l'aggiunta di un motore di azionamento nel compressore, la combinazione del motore di azionamento, del compressore e del controller, ovvero, come spesso diciamo, compressore scroll elettrico
2. Principio di controllo del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri a nuova energia
L'intero controller del veicolo ∨CU raccoglie il segnale dell'interruttore CA del condizionatore d'aria, il segnale del pressostato del condizionatore d'aria, il segnale della temperatura dell'evaporatore, il segnale della velocità del vento e il segnale della temperatura ambiente, quindi forma il segnale di controllo attraverso il bus CAN e lo trasmette all'aria regolatore del condizionatore. Quindi il controller del condizionatore d'aria controlla l'accensione e lo spegnimento del circuito ad alta tensione del compressore del condizionatore d'aria.
3. Principio di funzionamento del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri a nuova energia
Il compressore del climatizzatore elettrico a nuova energia è la fonte di energia del sistema di climatizzazione del veicolo elettrico puro a nuova energia, qui separiamo la refrigerazione e il riscaldamento del condizionamento dell'aria a nuova energia:
(1) Il principio di funzionamento della refrigerazione del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri a nuova energia
Quando il sistema di climatizzazione funziona, il compressore elettrico del climatizzatore fa circolare normalmente il refrigerante nel sistema di refrigerazione, il compressore elettrico del climatizzatore comprime continuamente il refrigerante e trasmette il refrigerante alla scatola di evaporazione, il refrigerante assorbe calore nella scatola di evaporazione e si espande , in modo che la scatola di evaporazione venga raffreddata, quindi il vento soffiato dal ventilatore è aria fredda.
(2) Il principio di riscaldamento del sistema di climatizzazione dei veicoli elettrici puri a nuova energia
Il riscaldamento dell'aria condizionata del tradizionale veicolo a carburante si basa sul liquido di raffreddamento ad alta temperatura nel motore, dopo aver aperto l'aria calda, il liquido di raffreddamento ad alta temperatura nel motore scorrerà attraverso il serbatoio dell'aria calda e passerà anche il vento proveniente dal ventilatore attraverso il serbatoio dell'aria calda, in modo che l'uscita dell'aria del condizionatore possa espellere l'aria calda, ma l'aria condizionata del veicolo elettrico perché non è presente il motore. Attualmente, la maggior parte dei veicoli a nuova energia sul mercato raggiungono veicoli a nuova energia riscaldamento tramite pompa di calore o riscaldamento PTC.
(3) Il principio di funzionamento della pompa di calore è il seguente: nel processo sopra descritto, il liquido bassobollente (come il freon nel condizionatore d'aria) evapora dopo la decompressione da parte della valvola a farfalla, assorbe calore da una temperatura più bassa (come come all'esterno dell'auto), quindi comprime il vapore tramite il compressore, facendo aumentare la temperatura, cede il calore assorbito attraverso il condensatore e liquefatto, per poi ritornare alla farfalla. Questo ciclo trasferisce continuamente il calore dall'area più fredda a quella più calda (calore necessario). La tecnologia della pompa di calore può utilizzare 1 joule di energia e spostare più di 1 joule (o anche 2 joule) di energia dai luoghi più freddi, con un conseguente notevole risparmio nel consumo energetico.
(4) PTC è l'abbreviazione di Positive Temperature Coefficient (coefficiente di temperatura positivo), che generalmente si riferisce a materiali o componenti semiconduttori con un elevato coefficiente di temperatura positivo. Caricando il termistore, la resistenza si riscalda per aumentare la temperatura. PTC, nel caso estremo, può raggiungere solo il 100% di conversione dell'energia. Per produrre al massimo 1 joule di calore è necessario 1 joule di energia. Il ferro da stiro e l'arricciacapelli utilizzati nella nostra vita quotidiana si basano tutti su questo principio. Tuttavia, il problema principale del riscaldamento PTC è il consumo energetico, che influisce sull’autonomia dei veicoli elettrici. Prendendo come esempio un PTC da 2KW, lavorare a piena potenza per un’ora consuma 2kWh di energia elettrica. Se un’auto percorre 100 chilometri e consuma 15 kWh, 2 kWh perderanno 13 chilometri di autonomia. Molti automobilisti del Nord lamentano che l’autonomia dei veicoli elettrici si è ridotta troppo, in parte a causa del consumo energetico del riscaldamento PTC. Inoltre, quando fa freddo in inverno, l'attività dei materiali nella batteria diminuisce, l'efficienza di scarica non è elevata e il chilometraggio sarà ridotto.
La differenza tra il riscaldamento PTC e il riscaldamento a pompa di calore per il condizionamento dell'aria dei veicoli a nuova energia è che: riscaldamento PTC = calore di produzione, riscaldamento a pompa di calore = calore di gestione.
