Struttura, circuito, controllo elettronico, sistema di controllo e principio di lavoro del sistema di condizionamento dell'aria del veicolo elettrico
1. Composizione strutturale del sistema di condizionamento dell'aria di nuova energia veicoli elettrici puri
Il sistema di aria condizionata di nuovi veicoli elettrici puri di energia è sostanzialmente lo stesso dei tradizionali veicoli a carburante, costituito da compressori, condensatori, evaporatori, ventilatori di raffreddamento, soffianti, valvole di espansione e accessori condutturi ad alta e bassa pressione. La differenza è che le parti centrali del nuovo sistema di condizionamento del veicolo elettrico puro di energia utilizzati per funzionare - il compressore non ha la fonte di alimentazione del tradizionale veicolo a combustibile, quindi può essere guidata solo dalla batteria di alimentazione del veicolo elettrico stesso, che richiede l'aggiunta di un motore di trasmissione nel compressore, la combinazione del motore di trasmissione e del compressore e del controller, che è spesso diciamo - elettrico a rotola
2. Principio di controllo della nuova energia Sistema di condizionamento dell'aria del veicolo elettrico puro
L'intero controller del veicolo ∨CU raccoglie il segnale di interruttore CA del condizionatore d'aria, il segnale dell'interruttore di pressione del condizionatore d'aria, il segnale di temperatura dell'evaporatore, il segnale di velocità del vento e il segnale di temperatura ambiente, quindi forma il segnale di controllo attraverso il bus CAN e lo trasmette al controller del condizionatore d'aria. Quindi il controller del condizionatore d'aria controlla l'onto del circuito ad alta tensione del compressore del condizionatore d'aria.
3. Principio di lavoro del nuovo sistema di condizionamento dell'aria per veicoli elettrici puro puro
Il compressore di condizionamento dell'aria elettrica di nuova energia è la fonte di energia di un nuovo sistema di condizionamento dell'aria per veicoli elettrici puri di energia, qui separiamo la refrigerazione e il riscaldamento del nuovo aria condizionata di energia:
(1) Il principio di refrigerazione del sistema di condizionamento dell'aria di nuova energia veicoli elettrici puri
Quando il sistema di condizionamento dell'aria funziona, il compressore di condizionamento dell'aria elettrica fa circolare normalmente il refrigerante nel sistema di refrigerazione, il compressore di condizionamento dell'aria elettrica comprime continuamente il refrigerante e trasmette il refrigerante alla scatola di evaporazione, il refrigerante assorbe il calore del refrigerante nella scatola di evaporazione e si espande, quindi la scatola di evaporazione è raffreddata, in modo che il vento è a vento da freddo.
(2) Il principio di riscaldamento del sistema di condizionamento dell'aria di nuova energia veicoli elettrici puri
Il riscaldamento a condizione d'aria del tradizionale veicolo a combustibile si basa sul refrigerante ad alta temperatura nel motore, dopo aver aperto l'aria calda, il liquido di raffreddamento ad alta temperatura nel motore scorre attraverso il serbatoio di aria calda e il vento dal soffiatore passerà attraverso il serbatoio di aria calda, in modo che la nuova energia può sfogliare l'aria calda per il veicolo di energia. o riscaldamento PTC.
(3) Il principio di lavoro della pompa di calore è il seguente: nel processo di cui sopra, il liquido a basso contenuto (come il Freon nel condizionatore d'aria) evapora dopo la decompressione da parte della valvola a farfalla, assorbe il calore da una temperatura più bassa (come fuori dall'auto) e quindi restituisce il vapore dal compressore, facendo un aumento della temperatura, rilascia il calore assorbito attraverso la condensa e il liquo per la trasformazione. Questo ciclo trasferisce continuamente il calore dal dispositivo di raffreddamento all'area più calda (calore necessaria). La tecnologia della pompa di calore può utilizzare 1 Joule di energia e spostare più di 1 Joule (o anche 2 joule) di energia da luoghi più freddi, con conseguente significativo risparmio nel consumo di energia.
(4) Il PTC è un'abbreviazione del coefficiente di temperatura positivo (coefficiente di temperatura positivo), che generalmente si riferisce a materiali o componenti a semiconduttore con un grande coefficiente di temperatura positivo. Caricando il termistore, la resistenza si riscalda per aumentare la temperatura. PTC, nel caso estremo, può ottenere solo una conversione energetica al 100%. Ci vuole 1 joule di energia per produrre al massimo 1 joule di calore. Il ferro elettrico e il ferro arricciacapelli utilizzati nella nostra vita quotidiana sono tutti basati su questo principio. Tuttavia, il problema principale del riscaldamento PTC è il consumo di energia, che influisce sulla gamma di guida dei veicoli elettrici. Prendendo un PTC da 2kW come esempio, lavorando a piena potenza per un'ora consuma 2kWh di elettricità. Se un'auto viaggia da 100 chilometri e consuma 15kWh, 2KWh perderà 13 chilometri di portata. Molti proprietari di auto del nord si lamentano che la gamma di veicoli elettrici si è ridotta troppo, in parte a causa del consumo di energia del riscaldamento PTC. Inoltre, nel freddo in inverno, l'attività del materiale nella batteria di alimentazione diminuisce, l'efficienza di scarica non è alta e il chilometraggio sarà scontata.
La differenza tra il riscaldamento PTC e il riscaldamento della pompa di calore per l'aria condizionata del nuovo veicolo energetico è quella: riscaldamento PTC = calore di produzione, riscaldamento della pompa di calore = calore di manipolazione.
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