Il ruolo principale della ruota di transizione della cinghia .
La funzione principale della ruota di transizione è quella di modificare la direzione di scorrimento e la posizione della cinghia dell'automobile, in modo che il grado di serraggio tra la puleggia e la cinghia di ciascun componente di trasmissione per carichi medi e pesanti sia maggiore. Utilizzando la ruota di transizione, la distanza tra la puleggia e la cinghia può essere ridotta o aumentata per ottenere la tensione necessaria a garantire il normale funzionamento della cinghia. La ruota di transizione è un elemento fondamentale del sistema di trasmissione a cinghia, che interagisce con la ruota di tensionamento della cinghia per mantenerne la tensione e garantirne il normale funzionamento.
Principio di funzionamento della ruota di transizione della cinghia.
Il principio di funzionamento della ruota di transizione è quello di garantire il normale funzionamento di componenti con carichi medi e pesanti (come generatori, compressori, pompe di sovralimentazione) tramite una cinghia a zig-zag, in modo che il grado di presa raggiunga il 70%. Ad esempio, la cinghia percorre un cerchio dalla ruota A alla ruota B alla ruota C e il grado di presa dopo il collegamento è inferiore al 30% del perimetro totale della puleggia della cinghia del componente di carico, causando lo slittamento della cinghia. Tuttavia, l'uso di ruote di transizione può piegare la cinghia, in modo che il grado di presa raggiunga il 70%, per ottenere la tensione necessaria.
La ruota di transizione della cinghia e la ruota di rinvio svolgono ruoli diversi nel sistema di trasmissione meccanica, con funzioni ed effetti propri e unici.
La funzione principale del pignone folle è quella di modificare la direzione della ruota motrice, che si trova al centro dei due ingranaggi di trasmissione, che non sono a contatto tra loro, e che, ingranando contemporaneamente con i due ingranaggi, modifica il senso di rotazione dell'ingranaggio passivo, in modo che sia lo stesso di quello della ruota motrice. La caratteristica del pignone folle è che la sola modifica della direzione non modifica il rapporto di trasmissione e il numero di denti non influisce sul valore del rapporto di trasmissione, ma influisce sulla direzione della ruota finale. Il pignone folle ha una certa funzione di accumulo di energia, che contribuisce alla stabilità del sistema, ma non partecipa direttamente alla trasmissione di potenza.
La funzione della ruota di transizione è quella di modificare il percorso di scorrimento e la posizione della cinghia, in modo che il grado di occlusione tra la puleggia e la cinghia di ciascun componente di trasmissione per carichi medi e pesanti sia maggiore. Ad esempio, la cinghia forma un cerchio dalla ruota A alla ruota B alla ruota C e il grado di occlusione raggiunge il 30% del perimetro totale della puleggia del componente di carico dopo il collegamento, impedendo alla cinghia di slittare. Il design della ruota di transizione aiuta a regolare la tensione della cinghia, in modo che il sistema di trasmissione sia stabile e sicuro.
In breve, il pignone contribuisce principalmente alla stabilizzazione del sistema modificando la direzione degli ingranaggi, mentre la ruota di transizione garantisce l'efficienza e la sicurezza del sistema di trasmissione regolando il percorso e la tensione della cinghia. Ciascuno di questi due componenti svolge un ruolo importante nel sistema di trasmissione meccanica, che insieme garantisce il normale funzionamento e le prestazioni della macchina.
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