Principio del ventilatore dell'aria condizionata dell'automobile
Riassunto: L'impianto di climatizzazione dell'automobile è un dispositivo per realizzare il raffreddamento, il riscaldamento, il ricambio e la purificazione dell'aria all'interno della carrozza. Può fornire un ambiente di guida confortevole per i passeggeri, ridurre l'intensità della fatica dei conducenti e migliorare la sicurezza di guida. L'impianto di climatizzazione è diventato uno degli indicatori per misurare se l'auto è completa. Il sistema di condizionamento dell'aria dell'automobile è composto da compressore, ventilatore dell'aria condizionata, condensatore, essiccatore per liquidi, valvola di espansione, evaporatore e ventilatore, ecc. Questo documento introduce principalmente il principio del ventilatore dell'aria condizionata dell'automobile.
Con il riscaldamento globale e il miglioramento delle esigenze delle persone riguardo all'ambiente di guida, sempre più automobili sono dotate di sistemi di climatizzazione. Secondo le statistiche, nel 2000, il 78% delle auto vendute negli Stati Uniti e in Canada erano dotate di aria condizionata, e oggi si stima prudentemente che almeno il 90% delle auto sia dotato di aria condizionata, oltre a portare confortevoli ambiente di guida per le persone. Come utente dell'auto, il lettore dovrebbe comprenderne il principio, in modo che le situazioni di emergenza possano essere risolte in modo più efficace e rapido.
1. Principio di funzionamento del sistema di refrigerazione automobilistico
Il principio di funzionamento del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata dell'automobile
1, il principio di funzionamento del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata dell'automobile
Il ciclo del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata dell'automobile è costituito da quattro processi: compressione, rilascio di calore, strozzatura e assorbimento di calore.
(1) Processo di compressione: il compressore inala il gas refrigerante a bassa temperatura e bassa pressione all'uscita dell'evaporatore, lo comprime in gas ad alta temperatura e alta pressione, quindi lo invia al condensatore. La funzione principale di questo processo è comprimere e pressurizzare il gas in modo che sia facile liquefarsi. Durante il processo di compressione, lo stato del refrigerante non cambia e la temperatura e la pressione continuano ad aumentare, formando gas surriscaldato.
(2) Processo di rilascio del calore: il gas refrigerante surriscaldato ad alta temperatura e alta pressione entra nel condensatore (radiatore) per lo scambio di calore con l'atmosfera. A causa della riduzione della pressione e della temperatura, il gas refrigerante si condensa in un liquido e rilascia una grande quantità di calore. La funzione di questo processo è quella di espellere il calore e condensare. Il processo di condensazione è caratterizzato da un cambiamento nello stato del refrigerante, ovvero, in condizioni di pressione e temperatura costanti, cambia gradualmente da gas a liquido. Il liquido refrigerante dopo la condensazione è un liquido ad alta pressione e ad alta temperatura. Il liquido refrigerante viene sottoraffreddato e maggiore è il grado di sottoraffreddamento, maggiore è la capacità dell'evaporazione di assorbire calore durante il processo di evaporazione e migliore è l'effetto di refrigerazione, ovvero il corrispondente aumento della produzione di freddo.
(3) processo di strozzamento: il liquido refrigerante ad alta pressione e ad alta temperatura viene strozzato attraverso la valvola di espansione per ridurre la temperatura e la pressione e il dispositivo di espansione viene eliminato in una nebbia (piccole goccioline). Il ruolo del processo è quello di raffreddare il refrigerante e ridurre la pressione, dal liquido ad alta temperatura e alta pressione al liquido a pressione a bassa temperatura, al fine di facilitare l'assorbimento del calore, controllare la capacità di refrigerazione e mantenere il normale funzionamento del sistema di refrigerazione. sistema.
4) Processo di assorbimento del calore: il liquido refrigerante nebulizzato dopo il raffreddamento e la pressione tramite la valvola di espansione entra nell'evaporatore, quindi il punto di ebollizione del refrigerante è molto inferiore alla temperatura all'interno dell'evaporatore, quindi il liquido refrigerante evapora nell'evaporatore e bolle in gas. Nel processo di evaporazione per assorbire molto calore intorno, ridurre la temperatura all'interno dell'auto. Quindi il gas refrigerante a bassa temperatura e bassa pressione esce dall'evaporatore e attende che il compressore aspiri nuovamente. Il processo endotermico è caratterizzato dal passaggio dello stato del refrigerante da liquido a gassoso e la pressione in questo momento rimane invariata, ovvero il cambiamento di questo stato viene effettuato durante il processo a pressione costante.
2, il sistema di refrigerazione del condizionamento dell'aria automobilistico è generalmente composto da compressori, condensatori, essiccatori per stoccaggio di liquidi, valvole di espansione, evaporatori e ventilatori. Come mostrato nella Figura 1, i componenti sono collegati da tubi di rame (o alluminio) e di gomma ad alta pressione per formare un sistema chiuso. Quando il sistema del freddo funziona, i diversi stati della memoria di refrigerazione circolano in questo sistema chiuso e ogni ciclo ha quattro processi fondamentali:
(1) Processo di compressione: il compressore inala il gas refrigerante all'uscita dell'evaporatore a bassa temperatura e pressione e lo comprime in un compressore per la rimozione del gas ad alta temperatura e alta pressione.
(2) Processo di rilascio del calore: il gas refrigerante surriscaldato ad alta temperatura e alta pressione entra nel condensatore e il gas refrigerante viene condensato in un liquido a causa della riduzione della pressione e della temperatura e viene rilasciato molto calore.
(3) processo di limitazione: dopo che il liquido refrigerante ad alta temperatura e pressione passa attraverso il dispositivo di espansione, il volume aumenta, la pressione e la temperatura diminuiscono bruscamente e il dispositivo di espansione viene eliminato in una nebbia (piccole goccioline).
(4) Processo di assorbimento del calore: il liquido refrigerante nebulizzato entra nell'evaporatore, quindi il punto di ebollizione del refrigerante è molto inferiore alla temperatura all'interno dell'evaporatore, quindi il liquido refrigerante evapora in un gas. Durante il processo di evaporazione, viene assorbita una grande quantità di calore e quindi il vapore refrigerante a bassa temperatura e bassa pressione entra nel compressore.
2 Principio di funzionamento del ventilatore
Di solito, il ventilatore dell'auto è un ventilatore centrifugo e il principio di funzionamento del ventilatore centrifugo è simile a quello del ventilatore centrifugo, tranne per il fatto che il processo di compressione dell'aria viene solitamente effettuato sotto l'azione della forza centrifuga attraverso diverse operazioni giranti (o più stadi). Il ventilatore ha un rotore rotante ad alta velocità e la pala sul rotore fa muovere l'aria ad alta velocità. La forza centrifuga fa fluire l'aria verso l'uscita della ventola lungo la linea ad evolvente nella forma ad evolvente dell'involucro e il flusso d'aria ad alta velocità ha una certa pressione del vento. L'aria nuova viene reintegrata attraverso il centro dell'alloggiamento.
In teoria, la curva caratteristica pressione-flusso del ventilatore centrifugo è una linea retta, ma a causa della resistenza all'attrito e di altre perdite all'interno del ventilatore, la curva caratteristica effettiva di pressione e flusso diminuisce leggermente con l'aumento della portata e la la corrispondente curva potenza-portata del ventilatore centrifugo aumenta all'aumentare della portata. Quando il ventilatore funziona a velocità costante, il punto di lavoro del ventilatore si sposterà lungo la curva caratteristica pressione-flusso. Le condizioni operative della ventola durante il funzionamento dipendono non solo dalle sue prestazioni, ma anche dalle caratteristiche del sistema. Quando la resistenza della rete di tubazioni aumenta, la curva prestazionale della tubazione diventerà più ripida. Il principio base della regolazione del ventilatore è quello di ottenere le condizioni di lavoro richieste modificando la curva prestazionale del ventilatore stesso o la curva caratteristica della rete tubiera esterna. Pertanto, sull'auto sono installati alcuni sistemi intelligenti per aiutare l'auto a funzionare normalmente durante la guida a bassa, media e alta velocità.
Principio di controllo del ventilatore
2.1 Controllo automatico
Quando si preme l'interruttore "automatico" della scheda di controllo del climatizzatore, il computer del climatizzatore regola automaticamente la velocità del ventilatore in base alla temperatura dell'aria in uscita richiesta
Quando la direzione del flusso d'aria è selezionata in "fronte" o "direzione del flusso doppio" e il ventilatore è in modalità bassa velocità, la velocità del ventilatore cambierà in base all'intensità del sole entro l'intervallo limite.
(1) Funzionamento del controllo a bassa velocità
Durante il controllo a bassa velocità, il computer del climatizzatore disconnette la tensione di base del triodo di potenza e anche il triodo di potenza e il relè ad altissima velocità vengono disconnessi. La corrente scorre dal motore del ventilatore alla resistenza del ventilatore, quindi prende il ferro per far funzionare il motore a bassa velocità
Il computer del climatizzatore è composto dalle seguenti 7 parti: 1 batteria, 2 interruttori di accensione, 3 relè del riscaldatore, motore del ventilatore, 5 resistori del ventilatore, 6 transistor di potenza, 7 fili del fusibile termico, 8 computer del climatizzatore, 9 relè ad alta velocità.
(2) Funzionamento del controllo della velocità media
Durante il controllo della velocità media, il triodo di potenza monta un fusibile termico che protegge il triodo dai danni da surriscaldamento. Il computer del climatizzatore modifica la corrente di base del triodo di potenza modificando il segnale di azionamento del ventilatore per raggiungere lo scopo del controllo wireless della velocità del motore del ventilatore.
3) Funzionamento del controllo ad alta velocità
Durante il controllo ad alta velocità, il computer del climatizzatore scollega la tensione di base del triodo di potenza, il ferro di collegamento del connettore n. 40 e il relè ad alta velocità viene attivato e la corrente dal motore del ventilatore scorre attraverso il motore ad alta velocità relè, e poi al tirante, facendo ruotare il motore ad alta velocità.
2.2 Preriscaldamento
Nello stato di controllo automatico, un sensore di temperatura fissato nella parte inferiore del nucleo del riscaldatore rileva la temperatura del liquido di raffreddamento ed esegue il controllo del preriscaldamento. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 40 ° C e l'interruttore automatico è acceso, il computer del climatizzatore chiude la ventola per impedire la fuoriuscita di aria fredda. Al contrario, quando la temperatura del liquido di raffreddamento è superiore a 40°C, il computer del climatizzatore avvia il ventilatore e lo fa ruotare a bassa velocità. Da quel momento in poi, la velocità del ventilatore viene controllata automaticamente in base alla portata d'aria calcolata e alla temperatura dell'aria in uscita richiesta.
Il controllo del preriscaldamento sopra descritto esiste solo quando il flusso d'aria è selezionato nella direzione "basso" o "doppio flusso".
2.3 Controllo ritardato del flusso d'aria (solo per il raffreddamento)
Il controllo ritardato del flusso d'aria si basa sulla temperatura all'interno del frigorifero rilevata dal sensore di temperatura dell'evaporatore. ritardo
Il controllo del flusso d'aria può impedire lo scarico accidentale di aria calda dal condizionatore. Questa operazione di controllo del ritardo viene eseguita solo una volta quando il motore viene avviato e sono soddisfatte le seguenti condizioni: 1 funzionamento del compressore; Ruotare il controllo del ventilatore 2 nello stato "automatico" (accensione automatica); 3 Controllo del flusso d'aria nello stato "faccia"; Regolare su "Faccia" tramite l'interruttore facciale o impostare su "Faccia" nel controllo automatico; 4 La temperatura all'interno del frigorifero è superiore a 30 ℃
Il funzionamento del controllo del flusso d'aria ritardato è il seguente:
Anche quando tutte e quattro le condizioni precedenti sono soddisfatte e il motore è stato avviato, il motore del ventilatore non può essere avviato immediatamente. Il motore del ventilatore ha una differenza di 4 s, ma il compressore deve essere acceso, il motore deve essere avviato e il gas refrigerante deve essere utilizzato per raffreddare l'evaporatore. Il motore del ventilatore posteriore 4s si avvia, funziona a bassa velocità nei primi 5 secondi e accelera gradualmente fino ad alta velocità negli ultimi 6 secondi. Questa operazione evita la fuoriuscita improvvisa di aria calda dalla bocchetta, che può provocare agitazione.
Osservazioni conclusive
Il perfetto sistema di climatizzazione dell'auto controllato dal computer può regolare automaticamente la temperatura, l'umidità, la pulizia, il comportamento e la ventilazione dell'aria nell'auto e far fluire l'aria nell'auto a una determinata velocità e direzione per fornire un buon ambiente di guida per passeggeri e garantire che i passeggeri si trovino in un ambiente aereo confortevole in vari climi e condizioni esterni. Può impedire il congelamento del vetro del finestrino, in modo che il conducente possa mantenere una visione chiara e fornire una garanzia di base per una guida sicura.
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