Perché la dissipazione del calore di mg4 ev è affidata ad una ventola anziché al raffreddamento ad acqua?
Nei sistemi elettronici automobilistici, la gestione della temperatura è sempre stata una sfida, richiedendo generalmente che il sistema funzioni normalmente a una temperatura ambiente compresa tra -40°C ~ + 65°C. Anche la temperatura ambiente all'interno dell'alloggiamento subirà un aumento di circa 20°C, quindi la temperatura ambiente massima che la scheda PCB dovrà effettivamente sopportare sarà pari a + 85°C.
Quindi, un'ulteriore attenzione all'area locale, come alimentatore, CPU e altri moduli, sarà il consumo di calore, e aggraverà ulteriormente la temperatura ambiente nello chassis, e l'ambiente ostile si è effettivamente avvicinato al limite di temperatura di molti chip. Pertanto, nella fase iniziale della progettazione del sistema, è necessario pianificare la strategia di gestione termica e progettare le misure corrispondenti.
Relativamente semplice e approssimativo, ma la misura di dissipazione del calore efficace consiste nell'aggiungere una ventola di dissipazione del calore, ovviamente, ciò aumenterà i costi di progettazione e il rumore della macchina. Pertanto anche le nostre esigenze nella progettazione dei circuiti di ventilazione si basano su questi due punti di partenza fondamentali:
1), il circuito deve essere semplice, a basso costo;
2), la velocità della ventola è proporzionale al rumore, quindi è necessario che la velocità della ventola sia misurata e controllabile. Il sistema regolerà la velocità della ventola in base alla temperatura ambiente, preferibilmente con una regolazione continua della velocità, e cercherà di bilanciare l'efficienza di dissipazione del calore e il rumore.
L'uso del raffreddamento ad acqua è facile da danneggiare e richiede frequenti sostituzioni e manutenzioni, e l'auto spesso presenta irregolarità, il che non è adatto all'uso di sistemi di raffreddamento ad acqua
