Perché la dissipazione del calore dell'MG4 EV avviene tramite ventola anziché tramite raffreddamento ad acqua?
Nei sistemi elettronici per autoveicoli, la gestione della temperatura è sempre stata una sfida, richiedendo generalmente che il sistema funzioni normalmente a una temperatura ambiente compresa tra -40 °C e +65 °C. Anche la temperatura ambiente all'interno dell'alloggiamento subirà un aumento di circa 20 °C, quindi la temperatura ambiente massima che la scheda PCB deve effettivamente sopportare sarà di +85 °C.
Quindi, un'ulteriore attenzione all'area locale, come l'alimentatore, la CPU e altri moduli, causerà un aumento del consumo di calore e aggraverà ulteriormente la temperatura ambiente nello chassis, con un ambiente ostile che ha effettivamente raggiunto il limite di temperatura di molti chip. Pertanto, nella fase iniziale della progettazione del sistema, è necessario pianificare la strategia di gestione termica e progettare le misure appropriate.
Relativamente semplice e approssimativo, l'aggiunta di una ventola di dissipazione del calore rappresenta una misura efficace per la dissipazione del calore. Naturalmente, ciò aumenterà i costi di progettazione e la rumorosità della macchina. Pertanto, i nostri requisiti nella progettazione dei circuiti di ventilazione si basano anche su questi due punti di partenza fondamentali:
1) il circuito deve essere semplice e poco costoso;
2) La velocità della ventola è proporzionale al rumore, quindi è necessario che sia misurabile e controllabile. Il sistema regolerà la velocità della ventola in base alla temperatura ambiente, preferibilmente con una regolazione continua della velocità, e cercherà di bilanciare l'efficienza di dissipazione del calore e il rumore.
L'uso del raffreddamento ad acqua è facile da danneggiare e richiede frequenti sostituzioni e manutenzione, e l'auto presenta spesso urti, il che non è adatto all'uso di sistemi di raffreddamento ad acqua
