Asse posteriore.
L'asse posteriore si riferisce al componente dell'albero motore posteriore della trasmissione di potenza del veicolo. È composto da due semiponti e può implementare il movimento differenziale del semiponte. Allo stesso tempo, viene utilizzato anche per sostenere la ruota e collegare il dispositivo della ruota posteriore. Se si tratta di un veicolo con azionamento sull'asse anteriore, l'asse posteriore è solo un ponte successivo, che svolge solo un ruolo portante. Se l'asse anteriore non è l'asse motore, allora l'asse posteriore è l'asse motore, questa volta oltre al ruolo di cuscinetto svolge anche il ruolo di motore, decelerazione e differenziale, se è a quattro ruote motrici, generalmente davanti a l'asse posteriore è inoltre dotato di una scatola di trasferimento. L'asse posteriore è suddiviso in asse integrale e semiasse. Il ponte integrale è dotato di sospensioni non indipendenti, come le sospensioni con molle a piastra, e il semiponte è dotato di sospensioni indipendenti, come le sospensioni McPherson.
L'asse posteriore è il ponte dietro l'auto.
Se l'asse anteriore non è l'asse motore, allora l'asse posteriore è l'asse motore, questa volta oltre al ruolo di cuscinetto svolge anche il ruolo di motore, decelerazione e differenziale, se è a quattro ruote motrici, generalmente davanti a l'asse posteriore è inoltre dotato di una scatola di trasferimento.
Asse anteriore L'asse posteriore si riferisce alla parte dell'asse dell'asse anteriore, l'asse anteriore comprende la molla dell'ammortizzatore, la scatola dello sterzo, l'albero di bilanciamento, ecc., l'asse posteriore comprende anche l'albero motore, l'ingranaggio della trasmissione e così via. La parte posteriore del camion multiasse è inoltre divisa in asse posteriore motore e asse posteriore senza motore, nessun asse posteriore motore non è collegato all'albero motore, non appartiene alla parte della ruota motrice, generalmente più di 3 assi del pesante camion e trazione anteriore.
Secondo la diversa sospensione del ponte, questo si divide in integrale e spezzato.
unitario
Ponte integrale con sospensione non indipendente, come la sospensione con molla a piastra.
Tipo aperto
Tipo split con sospensioni indipendenti, come le sospensioni McPherson.
Panoramica del centro dell'asse posteriore
Per quanto riguarda il grande rigonfiamento al centro dell'asse posteriore, è solo nel caso in cui l'asse posteriore sia un asse motore, perché il riduttore e il meccanismo differenziale sono posti all'interno, quindi deve esserci un grande rigonfiamento, e la parte posteriore l'asse generalmente non è un ponte cedente.
Classificazione degli assi
A seconda del diverso ruolo dell'asse, l'asse può essere suddiviso in asse motore, asse sterzante, ponte di supporto e asse motore sterzante.
Nell'uso dei veicoli, lo sporco e la polvere del tappo di ventilazione sull'alloggiamento dell'asse posteriore dovrebbero essere rimossi spesso, e la pulizia e il dragaggio dovrebbero essere rimossi ogni 3000 km durante la manutenzione per garantire che le vie aeree siano lisce, in modo da evitare la pressione aumento dell'alloggiamento delle vie aeree causato dal blocco delle vie aeree e dalla perdita di olio sulla superficie del giunto e sul paraolio. E controlla il livello dell'olio lubrificante e la qualità dell'olio, aggiungi o sostituisci se necessario. L'olio degli ingranaggi deve essere sostituito quando la nuova locomotiva viene mantenuta a 12.000 km e la qualità dell'olio deve essere controllata ogni 24.000 km durante la manutenzione, ad esempio scolorimento e assottigliamento, e il nuovo olio deve essere sostituito. Se utilizzato in zone fredde, l'olio lubrificante invernale deve essere cambiato in inverno. Quando si percorrono circa 80.000 km per la manutenzione, il riduttore principale e il gruppo differenziale devono essere scomposti, la cavità interna dell'alloggiamento dell'asse deve essere pulita e i dadi di ciascuna parte devono essere serrati in base alla coppia specificata e al gioco di ingranamento di ciascuna parte dell'ingranaggio e l'impressione di contatto della superficie del dente devono essere regolati.
Principio di funzionamento
Il motore invia potenza al cambio, che viene spostato sul disco dentato dell'asse posteriore. Il differenziale è un tutt'uno, all'interno è: ci sono piccole piastre dentate al centro della colonna trasversale sopra con due ingranaggi asteroidi [giocano un ruolo nella regolazione della velocità di rotazione] il differenziale è posizionato in piedi, ci sono due piccoli fori rotondi su entrambi i lati , ci sono dei tasti scorrevoli sopra, spesso diciamo che la mezza colonna è inserita in questa, vai dritto quando la colonna trasversale non si muove, quando la colonna trasversale si muove per regolare la velocità dei pneumatici su entrambi i lati, per migliorare la manovrabilità dell'auto negli angoli!
L'asse posteriore del camion Jiefang è l'asse motore e il suo ruolo principale è:
(1). Il motore viene inviato, la potenza proveniente dalla frizione, dal cambio e dall'albero di trasmissione viene trasmessa attraverso il riduttore, in modo che la sua velocità diminuisca, la coppia aumenti e la coppia venga trasmessa alla ruota motrice attraverso il semialbero;
(2). Sopportare il carico dell'asse posteriore dell'auto;
(3). La forza di reazione e la coppia del manto stradale vengono trasmesse al telaio attraverso la balestra;
(4). Quando l'auto è in movimento, il freno della ruota posteriore svolge il ruolo frenante principale e quando l'auto è parcheggiata, il freno della ruota posteriore attiva il freno di stazionamento.
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