Gruppo sterzo.
Il gruppo sterzo comprende il meccanismo di sterzo, la barra di trazione del meccanismo di sterzo, la testa sferica esterna della barra di sterzo e la camicia antipolvere della barra di trazione. Il gruppo sterzo è il dispositivo di sterzo, noto anche come meccanismo di sterzo o meccanismo di direzione. È la parte più importante del sistema sterzante di un'automobile. La sua funzione è quella di aumentare la forza trasmessa dal disco di sterzo al meccanismo di trasmissione dello sterzo e di modificarne la direzione.
La classificazione delle macchine sterzanti è la seguente:
1. Il sistema di sterzo meccanico è un meccanismo che trasforma la rotazione del disco dello sterzo nell'oscillazione del bilanciere dello sterzo e amplifica la coppia in base a un determinato rapporto di trasmissione;
2, in base alle diverse modalità di trasmissione, tipo di cremagliera dello sterzo, tipo di perno a dito della manovella a vite senza fine, tipo di ventola con denti a cremagliera e sfere del ciclo, tipo di perno a dito della manovella a vite senza fine, tipo di rullo a vite senza fine e altre forme strutturali;
3, a seconda della presenza o meno di un dispositivo di potenza, il dispositivo di sterzo è diviso in due tipi: meccanico (senza potenza) e elettrico (con potenza).
La scatola dello sterzo è un componente importante del sistema sterzante e la sua funzione si articola principalmente in tre fasi. La prima è quella di aumentare la coppia generata dal volante in modo che sia sufficientemente elevata da superare il momento di resistenza allo sterzo tra il volante e la superficie stradale; la seconda è quella di ridurre la velocità dell'albero di trasmissione dello sterzo e far ruotare l'albero del bilanciere dello sterzo, azionando l'oscillazione del bilanciere per ottenere lo spostamento desiderato alla sua estremità, oppure convertire la rotazione dell'ingranaggio di trasmissione collegato all'albero di trasmissione dello sterzo nel movimento lineare della cremagliera e del pignone per ottenere lo spostamento desiderato; la terza è quella di coordinare il senso di rotazione del volante con quello del volante stesso, selezionando la direzione della vite sulla barra filettata (chiocciola).
Un guasto del gruppo sterzo può causare una serie di problemi, tra cui:
deviazione del veicolo : anche con una normale pressione degli pneumatici e condizioni stradali lisce, il veicolo può comunque deviare, solitamente a causa di un problema al motore dello sterzo.
Rumore anomalo: un rumore anomalo o un suono "tintinnante" durante una svolta o una svolta sul posto è solitamente causato da uno sterzo o da pneumatici difettosi.
Difficoltà di ritorno del volante: quando la velocità di ritorno del volante del veicolo è troppo lenta o non riesce a tornare automaticamente, ciò indica che il meccanismo di sterzo dell'auto è danneggiato.
Difficoltà di sterzata: se durante la guida si avverte che il volante diventa pesante, soprattutto a basse velocità, potrebbe essere il segnale di una lubrificazione insufficiente all'interno del gruppo sterzo o di un componente usurato.
Sterzo instabile: se durante la guida il volante oscilla o la direzione del veicolo è instabile, ciò potrebbe essere dovuto a danni all'ingranaggio o al cuscinetto all'interno del gruppo dello sterzo.
Rumori anomali: rumori insoliti avvertiti durante la sterzata, come scricchiolii, clic o sfregamenti, indicano solitamente la presenza di parti usurate o allentate all'interno del gruppo dello sterzo.
Perdita d'olio: la perdita d'olio nel gruppo sterzo è un chiaro segno di guasto. Le perdite d'olio possono essere causate da guarnizioni usurate o danneggiate.
Sovrasterzo o sottosterzo: se durante la sterzata si avverte una forza anomala del disco dello sterzo, oppure si verifica un sovrasterzo o un sottosterzo, è possibile che le parti meccaniche all'interno del gruppo della macchina dello sterzo siano fuori asse o danneggiate.
Questi problemi possono verificarsi per una varietà di motivi, tra cui, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, guasti al motore dello sterzo, guasti alla pompa booster, ostruzione del filtro di ritorno dell'olio, guasti alle guarnizioni, guasti alla valvola limitatrice, guasti ai componenti, guasti al giunto cardanico, guasti ai cuscinetti piatti, guasti alla guaina protettiva e guasti alla valvola di sicurezza. In caso di questi problemi, si consiglia di rivolgersi a un servizio di manutenzione professionale del veicolo il prima possibile per garantire la sicurezza di guida e le prestazioni del veicolo.
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