Compressore dell'aria condizionata per automobili.
Il compressore del climatizzatore per automobili è il cuore del sistema di refrigerazione del climatizzatore per automobili, che svolge il ruolo di compressione e trasporto del vapore refrigerante.
I compressori si dividono in due tipologie: a cilindrata non variabile e a cilindrata variabile.
Compressori per il condizionamento dell'aria in base alla diversa modalità di funzionamento interna, generalmente suddivisi in alternativi e rotanti.
Secondo diversi principi di funzionamento, i compressori per il condizionamento dell'aria possono essere suddivisi in compressori a cilindrata costante e compressori a cilindrata variabile.
Compressore a cilindrata costante
La cilindrata del compressore a cilindrata costante è proporzionale all'aumento della velocità del motore, non può modificare automaticamente la potenza in uscita in base alle esigenze di refrigerazione e l'impatto sul consumo di carburante del motore è relativamente elevato. Il suo controllo avviene generalmente raccogliendo il segnale di temperatura dell'uscita dell'evaporatore, quando la temperatura raggiunge la temperatura impostata, la frizione elettromagnetica del compressore viene rilasciata e il compressore smette di funzionare. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica viene combinata e il compressore inizia a funzionare. Il compressore a cilindrata costante è controllato anche dalla pressione dell'impianto di climatizzazione. Quando la pressione nella tubazione è troppo alta, il compressore smette di funzionare.
Compressore dell'aria condizionata a cilindrata variabile
I compressori a cilindrata variabile possono regolare automaticamente la potenza in uscita in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo dell'aria condizionata non raccoglie il segnale della temperatura dell'uscita dell'evaporatore, ma regola automaticamente la temperatura dell'uscita controllando il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di variazione della pressione nella tubazione dell'aria condizionata. Nell'intero processo di refrigerazione, il compressore è sempre in funzione e la regolazione dell'intensità della refrigerazione dipende completamente dal regolatore di pressione installato all'interno del compressore da controllare. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione della tubazione dell'aria condizionata è troppo alta, la valvola di regolazione della pressione puntella la corsa del pistone del compressore per ridurre il rapporto di compressione, riducendo così l'intensità di refrigerazione. Quando la pressione all'estremità di alta pressione diminuisce in una certa misura e la pressione all'estremità di bassa pressione aumenta in una certa misura, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone per migliorare l'intensità del raffreddamento.
In base ai diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere suddivisi in alternativi e rotativi, i compressori alternativi comuni hanno il tipo a biella con albero motore e il tipo a pistone assiale, i compressori rotativi comuni hanno il tipo rotativo a palette e il tipo scroll.
Compressore ad albero motore e biella
Il processo di funzionamento di questo compressore può essere suddiviso in quattro, ovvero compressione, scarico, espansione, aspirazione. Quando l'albero motore ruota, il pistone viene azionato dalla biella per muoversi alternativamente e il volume di lavoro composto dalla parete interna del cilindro, dalla testata e dalla superficie superiore del pistone cambierà periodicamente, svolgendo così il ruolo di compressione e trasporto del refrigerante nel sistema di refrigerazione. Il compressore con biella dell'albero motore è il compressore di prima generazione, ampiamente utilizzato, con tecnologia di produzione matura, struttura semplice, requisiti bassi per la lavorazione dei materiali e della tecnologia di lavorazione e costi relativamente bassi. Forte adattabilità, può adattarsi a un'ampia gamma di requisiti di pressione e capacità di raffreddamento, buona manutenibilità.
Tuttavia, il compressore a biella dell'albero motore presenta anche alcuni evidenti svantaggi, come l'incapacità di raggiungere velocità più elevate, la macchina è grande e pesante e non è facile ottenere un peso leggero. Lo scarico è discontinuo, il flusso d'aria è soggetto a fluttuazioni e si verificano forti vibrazioni durante il funzionamento.
A causa delle caratteristiche di cui sopra del compressore con collegamento dell'albero a gomiti, sono pochi i compressori di piccola cilindrata che utilizzano questa struttura e il compressore con collegamento dell'albero a gomiti viene utilizzato principalmente nel sistema di condizionamento dell'aria di grande cilindrata di autobus e camion.
Compressore a pistoni assiali
I compressori a pistoni assiali possono essere definiti la seconda generazione di compressori, comuni compressori a piastra oscillante o a piastra inclinata, che rappresentano il prodotto principale nei compressori per il condizionamento dell'aria automobilistico. I componenti principali del compressore a piastra inclinata sono l'albero principale e la piastra inclinata. Ciascun cilindro è disposto nel cerchio centrale del mandrino del compressore e la direzione del movimento del pistone è parallela al mandrino del compressore. La maggior parte dei compressori a piastre inclinate sono costituiti da pistoni a due teste, come i compressori assiali a 6 cilindri, quindi 3 cilindri nella parte anteriore del compressore, gli altri 3 cilindri nella parte posteriore del compressore. I pistoni a due teste scorrono in cilindri opposti, un pistone comprime il vapore del refrigerante nel cilindro anteriore e l'altro pistone aspira il vapore del refrigerante nel cilindro posteriore. Ogni cilindro è dotato di una valvola di alta e bassa pressione e un tubo ad alta pressione viene utilizzato per collegare la camera ad alta pressione anteriore e posteriore. La piastra inclinata è fissata insieme al mandrino del compressore e il bordo della piastra inclinata è inserito in una scanalatura al centro del pistone, mentre la scanalatura del pistone e il bordo della piastra inclinata sono supportati da cuscinetti a sfera in acciaio. Quando il mandrino ruota, ruota anche la piastra inclinata e il bordo della piastra inclinata spinge il pistone a compiere un movimento alternativo assiale. Se il piatto inclinato ruota una volta, i due pistoni prima e dopo compiono ciascuno un ciclo di compressione, scarico, espansione e aspirazione, che equivale a due cilindri. Se si tratta di un compressore assiale a 6 cilindri, 3 cilindri e 3 pistoni a doppia testa sono distribuiti uniformemente sulla sezione del cilindro e quando il mandrino viene ruotato una volta equivale al ruolo di 6 cilindri.
I compressori a piastre inclinate sono relativamente facili da miniaturizzare, sono leggeri e possono funzionare ad alta velocità. La sua struttura compatta, l'elevata efficienza e le prestazioni affidabili lo rendono ampiamente utilizzato nel condizionamento dell'aria delle automobili dopo aver realizzato il controllo della cilindrata variabile.
Compressore rotativo a palette
La forma del cilindro del compressore rotativo a palette è rotonda e ovale. In un cilindro circolare, l'albero principale del rotore ha un'eccentricità rispetto al centro del cilindro, in modo che il rotore sia vicino ai fori di aspirazione e scarico sulla superficie interna del cilindro. In un cilindro ovale, l'asse principale del rotore coincide con il centro dell'ellisse. Le pale sul rotore dividono il cilindro in diversi spazi e quando il mandrino fa ruotare il rotore per una settimana, il volume di questi spazi cambia costantemente e anche il vapore refrigerante cambia di volume e temperatura in questi spazi. I compressori rotativi a palette non hanno valvole di aspirazione, perché le pale possono completare il compito di aspirazione e compressione del refrigerante. Se le lame sono 2 si hanno 2 processi di scarico per ogni rotazione del mandrino. Maggiore è il numero delle pale, minori saranno le fluttuazioni dello scarico del compressore.
Essendo il compressore di terza generazione, poiché il volume e il peso del compressore rotativo a palette possono essere piccoli, facili da sistemare nella stretta cabina del motore, insieme a rumore e vibrazioni ridotti e vantaggi di elevata efficienza volumetrica, è stato utilizzato anche nei sistemi di condizionamento dell'aria automobilistica . Tuttavia, il compressore rotativo a palette richiede un'elevata precisione di lavorazione e costi di produzione elevati.
Compressore scroll
Questo compressore può essere chiamato il compressore di quarta generazione. La struttura del compressore Scroll è principalmente divisa in due tipi: tipo dinamico e dinamico e tipo a doppia rivoluzione. La turbina dinamica è la più utilizzata e le sue parti funzionanti sono composte principalmente da turbina dinamica e turbina statica. La struttura della turbina dinamica e della turbina statica è molto simile, entrambe sono composte da piastre terminali e denti a vortice evolvente che sporgono dalle piastre terminali, e la configurazione eccentrica e la differenza tra loro sono di 180°. La turbina statica è stazionaria, mentre la turbina dinamica è azionata da un albero motore traslazionale rotante eccentrico sotto il vincolo di uno speciale meccanismo antirotante. Non c’è rotazione, solo rivoluzione. I compressori Scroll presentano numerosi vantaggi. Ad esempio, il compressore è di piccole dimensioni e leggero e l'albero eccentrico che aziona la turbina in movimento può ruotare ad alta velocità. Poiché non sono presenti una valvola di aspirazione e una valvola di scarico, i compressori Scroll funzionano in modo affidabile ed è facile ottenere movimento a velocità variabile e tecnologia a cilindrata variabile. Quando più camere di compressione funzionano contemporaneamente, la differenza di pressione del gas tra camere di compressione adiacenti è piccola, la perdita di gas è piccola e l'efficienza volumetrica è elevata. Il compressore Scroll è stato utilizzato sempre più ampiamente nel campo della piccola refrigerazione per i suoi vantaggi di struttura compatta, alta efficienza e risparmio energetico, basse vibrazioni e rumore e affidabilità, quindi è diventato una delle principali direzioni di sviluppo della tecnologia dei compressori.
Il compressore dell'auto non raffredda come riparare
Il problema del mancato raffreddamento del compressore dell'auto può essere risolto procedendo come segue:
Controllare il sistema di refrigerazione: controllare innanzitutto che il sistema di refrigerazione non presenti perdite o blocchi. Il blocco può essere risolto aggiungendo refrigerante per rilevare perdite e pulendo o sostituendo l'elemento filtrante.
Controllare il compressore: se il sistema di refrigerazione è normale ma l'effetto di refrigerazione è ancora scarso, è necessario controllare il funzionamento del compressore. Se il compressore risulta difettoso, deve essere riparato o sostituito.
Controllare la ventola: se il sistema di refrigerazione e il compressore funzionano correttamente, ma l'effetto di refrigerazione è scarso, è necessario verificare se la ventola funziona correttamente. Se la ventola è difettosa, ripararla o sostituirla.
Manutenzione regolare: per mantenere il normale funzionamento del climatizzatore dell'auto, si consiglia di pulire e mantenere regolarmente il sistema di climatizzazione dell'auto, compresa la pulizia dell'evaporatore, la sostituzione del filtro, ecc.
Controllare la cinghia del compressore: se la cinghia è troppo lenta, deve essere regolata. Controllare se il raccordo del tubo dell'impianto di climatizzazione presenta macchie di olio. Se viene rilevata la perdita, recarsi al reparto di manutenzione per risolverla in tempo.
Pulire il condensatore: la pulizia regolare della superficie del condensatore può migliorare notevolmente l'effetto di raffreddamento del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata.
Controllare il livello del refrigerante: rilevare il livello del refrigerante sentendo la differenza di temperatura tra il tubo di ingresso e il tubo di uscita dell'essiccatore o utilizzando il manometro del collettore.
Controllare il modulo di controllo del condizionatore d'aria: Se il modulo di controllo del condizionatore d'aria è difettoso, il condizionatore potrebbe non raffreddarsi. Controllare le sue condizioni di funzionamento per determinare se necessita di riparazione o sostituzione.
Se il compressore è gravemente danneggiato, potrebbe essere necessario sostituirlo direttamente. Durante il processo di manutenzione, se la frizione elettromagnetica del compressore è danneggiata, la frizione elettromagnetica può essere sostituita separatamente oppure è possibile sostituire un nuovo compressore. Inoltre, anche la manutenzione e l'ispezione regolari rappresentano una misura importante per prevenire e risolvere il problema del mancato raffreddamento dell'aria condizionata dell'auto.
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