Compressore dell'aria condizionata per automobili.
Il compressore dell'aria condizionata per automobili è il cuore del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata per automobili e svolge la funzione di compressione e trasporto del vapore refrigerante.
I compressori si dividono in due tipologie: a cilindrata fissa e a cilindrata variabile.
I compressori dell'aria condizionata si dividono generalmente in alternativi e rotativi in base alla diversa modalità di funzionamento interno.
In base ai diversi principi di funzionamento, i compressori per l'aria condizionata possono essere suddivisi in compressori a cilindrata costante e compressori a cilindrata variabile.
Compressore a cilindrata costante
La cilindrata del compressore a cilindrata costante è proporzionale all'aumento della velocità del motore, non può variare automaticamente la potenza erogata in base alle esigenze di refrigerazione e l'impatto sul consumo di carburante del motore è relativamente elevato. Il suo controllo avviene generalmente tramite la raccolta del segnale di temperatura all'uscita dell'evaporatore: quando la temperatura raggiunge il valore impostato, la frizione elettromagnetica del compressore viene rilasciata e il compressore smette di funzionare. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica si attiva e il compressore inizia a funzionare. Il compressore a cilindrata costante è anche controllato dalla pressione del sistema di condizionamento dell'aria. Quando la pressione nella tubazione è troppo alta, il compressore smette di funzionare.
Compressore dell'aria condizionata a cilindrata variabile
I compressori a cilindrata variabile possono regolare automaticamente la potenza erogata in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo del climatizzatore non raccoglie il segnale di temperatura all'uscita dell'evaporatore, ma regola automaticamente la temperatura dell'uscita controllando il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di variazione della pressione nella tubazione del climatizzatore. Durante l'intero processo di refrigerazione, il compressore è sempre in funzione e la regolazione dell'intensità di refrigerazione dipende completamente dal regolatore di pressione installato all'interno del compressore. Quando la pressione all'estremità di alta pressione della tubazione del climatizzatore è eccessiva, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone del compressore per ridurre il rapporto di compressione, riducendo così l'intensità di refrigerazione. Quando la pressione all'estremità di alta pressione diminuisce di una certa misura e la pressione all'estremità di bassa pressione aumenta di una certa misura, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone per migliorare l'intensità di raffreddamento.
In base ai diversi metodi di funzionamento, i compressori possono generalmente essere suddivisi in alternativi e rotativi: i compressori alternativi comuni hanno il tipo a biella-manovella e il tipo a pistoni assiali, i compressori rotativi comuni hanno il tipo a palette e il tipo a spirale.
Compressore dell'albero motore e della biella
Il processo di funzionamento di questo compressore può essere suddiviso in quattro fasi: compressione, scarico, espansione e aspirazione. Quando l'albero motore ruota, il pistone viene azionato dalla biella per muoversi alternativamente e il volume di lavoro, composto dalla parete interna del cilindro, dalla testata e dalla superficie superiore del pistone, varia periodicamente, svolgendo così il ruolo di compressione e trasporto del refrigerante nel sistema di refrigerazione. Il compressore con biella e albero motore è un compressore di prima generazione, ampiamente utilizzato, con una tecnologia di produzione matura, una struttura semplice, bassi requisiti per i materiali e la tecnologia di lavorazione e un costo relativamente basso. Forte adattabilità, può adattarsi a un'ampia gamma di requisiti di pressione e capacità di raffreddamento, buona manutenibilità.
Tuttavia, il compressore a biella presenta anche alcuni svantaggi evidenti, come l'impossibilità di raggiungere velocità più elevate, il fatto che la macchina sia grande e pesante e che non sia facile da realizzare con un peso ridotto. Lo scarico è discontinuo, il flusso d'aria è soggetto a fluttuazioni e si verificano forti vibrazioni durante il funzionamento.
Grazie alle caratteristiche sopra descritte del compressore con collegamento dell'albero motore, sono pochi i compressori di piccola cilindrata che utilizzano questa struttura, mentre il compressore con collegamento dell'albero motore è utilizzato principalmente nei sistemi di aria condizionata di grande cilindrata di autobus e camion.
compressore a pistoni assiali
I compressori a pistoni assiali possono essere considerati la seconda generazione di compressori, i comuni compressori a piastra oscillante o a piastra inclinata, che rappresentano il prodotto principale nei compressori per l'aria condizionata per autoveicoli. I componenti principali del compressore a piastra inclinata sono l'albero motore e la piastra inclinata. Ogni cilindro è disposto nel cerchio centrale dell'albero del compressore e la direzione del movimento del pistone è parallela all'albero del compressore. La maggior parte dei compressori a piastra inclinata è costituita da pistoni a due teste, come i compressori assiali a 6 cilindri, quindi 3 cilindri nella parte anteriore del compressore e gli altri 3 cilindri nella parte posteriore. I pistoni a due teste scorrono in cilindri opposti, uno comprime il vapore refrigerante nel cilindro anteriore e l'altro lo aspira nel cilindro posteriore. Ogni cilindro è dotato di una valvola di alta e bassa pressione e un tubo ad alta pressione viene utilizzato per collegare la camera di alta pressione anteriore e quella posteriore. La piastra inclinata è fissata all'albero del compressore e il bordo della piastra inclinata è inserito in una scanalatura al centro del pistone; la scanalatura del pistone e il bordo della piastra inclinata sono supportati da cuscinetti a sfere in acciaio. Quando l'albero ruota, anche la piastra inclinata ruota e il bordo della piastra inclinata spinge il pistone a muoversi alternativamente assialmente. Se la piastra inclinata ruota una volta, i due pistoni prima e dopo ciascuno completano un ciclo di compressione, scarico, espansione e aspirazione, che equivale a due cilindri. Se si tratta di un compressore assiale a 6 cilindri, 3 cilindri e 3 pistoni a doppia testa sono distribuiti uniformemente sulla sezione del cilindro e, quando l'albero ruota una volta, equivale al ruolo di 6 cilindri.
I compressori a piastre inclinate sono relativamente facili da miniaturizzare e leggeri, e possono raggiungere velocità di funzionamento elevate. La loro struttura compatta, l'elevata efficienza e le prestazioni affidabili li rendono ampiamente utilizzati nel condizionamento dell'aria automobilistico, grazie al controllo a cilindrata variabile.
compressore rotativo a palette
La forma del cilindro del compressore rotativo a palette è rotonda e ovale. In un cilindro circolare, l'albero principale del rotore presenta un'eccentricità rispetto al centro del cilindro, in modo che il rotore sia vicino ai fori di aspirazione e scarico sulla superficie interna del cilindro. In un cilindro ovale, l'asse principale del rotore coincide con il centro dell'ellisse. Le pale del rotore dividono il cilindro in diverse cavità e, quando l'albero aziona il rotore per una settimana, il volume di queste cavità cambia costantemente e anche il vapore refrigerante varia in volume e temperatura in queste cavità. I compressori rotativi a palette non hanno valvole di aspirazione, poiché le pale possono completare la funzione di aspirazione e compressione del refrigerante. Se ci sono 2 pale, ci sono 2 processi di scarico per ogni rotazione dell'albero. Più pale ci sono, minori sono le fluttuazioni di scarico del compressore.
Come compressore di terza generazione, grazie al volume e al peso ridotti, il compressore rotativo a palette può essere facilmente installato in cabine motore strette, oltre a offrire bassi livelli di rumore e vibrazioni e un'elevata efficienza in termini di volume. Viene utilizzato anche nei sistemi di climatizzazione per autoveicoli. Tuttavia, il compressore rotativo a palette richiede un'elevata precisione di lavorazione e costi di produzione elevati.
compressore scroll
Questo compressore può essere definito di quarta generazione. La struttura del compressore scroll si divide principalmente in due tipologie: tipo dinamico, tipo dinamico e tipo a doppia rivoluzione. La turbina dinamica è la più utilizzata e i suoi componenti operativi sono principalmente composti da una turbina dinamica e una turbina statica. La struttura della turbina dinamica e della turbina statica è molto simile, entrambe composte da piastre terminali e denti a vortice evolvente che sporgono dalle piastre terminali, e la configurazione eccentrica e la differenza tra loro sono di 180°. La turbina statica è stazionaria, mentre la turbina dinamica è azionata da un albero motore rotante eccentrico traslante sotto il vincolo di uno speciale meccanismo antirotazione. Non c'è rotazione, solo rivoluzione. I compressori scroll presentano numerosi vantaggi. Ad esempio, il compressore è di piccole dimensioni e leggero, e l'albero eccentrico che aziona la turbina in movimento può ruotare ad alta velocità. Poiché non sono presenti valvole di aspirazione e di scarico, i compressori scroll funzionano in modo affidabile ed è facile ottenere una tecnologia di movimento a velocità variabile e cilindrata variabile. Quando più camere di compressione funzionano contemporaneamente, la differenza di pressione del gas tra le camere di compressione adiacenti è minima, le perdite di gas sono ridotte e l'efficienza volumetrica è elevata. Il compressore scroll è stato utilizzato sempre più ampiamente nel campo della piccola refrigerazione per i suoi vantaggi di struttura compatta, elevata efficienza e risparmio energetico, basse vibrazioni e rumorosità e affidabilità, diventando così una delle principali direzioni di sviluppo della tecnologia dei compressori.
Il compressore dell'auto non raffredda come ripararlo
Il problema del compressore dell'auto che non raffredda può essere risolto seguendo i seguenti passaggi:
Controllare il sistema di refrigerazione: controllare innanzitutto che il sistema di refrigerazione non presenti perdite o ostruzioni. L'ostruzione può essere risolta aggiungendo refrigerante per individuare eventuali perdite e pulendo o sostituendo l'elemento filtrante.
Controllare il compressore: se il sistema di refrigerazione funziona correttamente ma l'effetto refrigerante è ancora scarso, è necessario controllare il funzionamento del compressore. Se il compressore risulta difettoso, è necessario ripararlo o sostituirlo.
Controllare la ventola: se il sistema di refrigerazione e il compressore funzionano correttamente, ma l'effetto refrigerante è scarso, è necessario verificare il corretto funzionamento della ventola. Se la ventola è difettosa, ripararla o sostituirla.
Manutenzione ordinaria: per garantire il normale funzionamento dell'impianto di climatizzazione dell'auto, si consiglia di pulirlo e sottoporlo a manutenzione regolarmente, ad esempio pulendo l'evaporatore, sostituendo il filtro, ecc.
Controllare la cinghia del compressore: se la cinghia è troppo lenta, è necessario regolarla. Controllare che il giunto del tubo flessibile dell'impianto di climatizzazione non presenti macchie d'olio. Se si riscontra una perdita, rivolgersi al reparto manutenzione per risolverla tempestivamente.
Pulizia del condensatore: la pulizia regolare della superficie del condensatore può migliorare notevolmente l'effetto di raffreddamento del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata.
Controllare il livello del refrigerante: rilevare il livello del refrigerante rilevando la differenza di temperatura tra il tubo di ingresso e il tubo di uscita dell'asciugatrice oppure utilizzando il manometro del collettore.
Controllare il modulo di controllo del condizionatore: se il modulo di controllo del condizionatore è difettoso, il condizionatore potrebbe non raffreddare. Verificare il suo funzionamento per determinare se necessita di riparazione o sostituzione.
Se il compressore è gravemente danneggiato, potrebbe essere necessario sostituirlo direttamente. Durante la manutenzione, se la frizione elettromagnetica del compressore è danneggiata, è possibile sostituirla separatamente o sostituirla con un nuovo compressore. Inoltre, la manutenzione e l'ispezione regolari sono importanti per prevenire e risolvere il problema del mancato raffreddamento dell'aria condizionata dell'auto.
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