Compressore di aria condizionata automobilistica.
Il compressore di aria condizionata automobilistica è il cuore del sistema di refrigerazione dell'aria condizionata automobilistica, che svolge il ruolo di compressione e trasporto del vapore refrigerante.
I compressori sono divisi in due tipi: spostamento non variabile e spostamento variabile.
I compressori del condizionamento dell'aria in base alla diversa modalità di lavoro interno, generalmente divisi in alternativi e rotanti.
Secondo diversi principi di lavoro, i compressori di condizionamento dell'aria possono essere divisi in compressori di spostamento costante e compressori di spostamento variabile.
Compressore di spostamento costante
Lo spostamento del compressore di spostamento costante è proporzionale all'aumento della velocità del motore, non può cambiare automaticamente la potenza in base alle esigenze della refrigerazione e l'impatto sul consumo di carburante del motore è relativamente grande. Il suo controllo è generalmente raccogliendo il segnale di temperatura dell'uscita dell'evaporatore, quando la temperatura raggiunge la temperatura impostata, viene rilasciata la frizione elettromagnetica del compressore e il compressore smette di funzionare. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica viene combinata e il compressore inizia a funzionare. Il compressore di spostamento costante è anche controllato dalla pressione del sistema di condizionamento dell'aria. Quando la pressione nella conduttura è troppo alta, il compressore smette di funzionare.
Compressore di condizionamento dell'aria a spostamento variabile
I compressori di spostamento variabile possono regolare automaticamente l'uscita di alimentazione in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo del condizionamento dell'aria non raccoglie il segnale di temperatura dell'uscita dell'evaporatore, ma regola automaticamente la temperatura dell'uscita controllando il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di cambio della pressione nella tubazione del condizionamento dell'aria. Nell'intero processo di refrigerazione, il compressore funziona sempre e la regolazione dell'intensità di refrigerazione dipende completamente dal regolatore di pressione installato all'interno del compressore per controllare. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione della tubazione del condizionamento dell'aria è troppo elevata, la valvola di regolazione della pressione ha spalmato la corsa del pistone del compressore per ridurre il rapporto di compressione, che ridurrà l'intensità di refrigerazione. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione scende in una certa misura e la pressione all'estremità a bassa pressione aumenta in una certa misura, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone per migliorare l'intensità di raffreddamento.
Secondo i diversi metodi di lavoro, i compressori possono generalmente essere divisi in reciproci e rotanti, i compressori alternativi comuni hanno il tipo di asta di collegamento dell'albero manovello e il tipo di pistone assiale, i compressori rotanti comuni hanno tipo di pale rotante e tipo di scorrimento.
L'albero motore e il compressore dell'asta di collegamento
Il processo di lavoro di questo compressore può essere diviso in quattro, vale a dire compressione, scarico, espansione, aspirazione. Quando l'albero a gomiti ruota, il pistone è guidato dall'asta di collegamento per ricambiare e il volume di lavoro composto dalla parete interna del cilindro, la testata e la superficie superiore del pistone cambieranno periodicamente, svolgendo così il ruolo della compressione e del trasporto del refrigerante nel sistema di refrigerazione. Il compressore dell'asta dell'albero motore è il compressore di prima generazione, che è ampiamente utilizzato, tecnologia di produzione matura, struttura semplice e bassi requisiti per i materiali di elaborazione e la tecnologia di elaborazione e un costo relativamente basso. Una forte adattabilità, può adattarsi a una vasta gamma di requisiti di pressione e capacità di raffreddamento, una buona manutenibilità.
Tuttavia, il compressore dell'asta dell'albero motore ha anche alcuni evidenti svantaggi, come l'incapacità di ottenere una velocità più elevata, la macchina è grande e pesante e non è facile ottenere leggero. Lo scarico è discontinuo, il flusso d'aria è soggetto a fluttuazioni e c'è una grande vibrazione quando si lavora.
A causa delle caratteristiche di cui sopra del compressore di collegamento dell'albero motore, ci sono pochi piccoli compressori di spostamento che utilizzano questa struttura e il compressore di collegamento dell'albero a gomiti viene utilizzato principalmente nel sistema di condizionamento dell'aria di grande spostamento di autobus e camion.
Compressore a pistone assiale
I compressori a pistone assiale possono essere chiamati la seconda generazione di compressori, la piastra di oscillazione comune o compressori a piastra inclinata, che è il prodotto tradizionale nei compressori di condizionamento dell'aria automobilistica. I componenti principali del compressore della piastra inclinata sono l'albero principale e la piastra inclinata. Ogni cilindro è disposto nel cerchio centrale del mandrino del compressore e la direzione del movimento del pistone è parallela al mandrino del compressore. La maggior parte dei compressori a piastra inclinati sono realizzati in pistoni a due teste, come compressori assiali a 6 cilindri, quindi 3 cilindri nella parte anteriore del compressore, gli altri 3 cilindri nella parte posteriore del compressore. I pistoni a due teste scivolano in cilindri opposti, un pistone comprime il vapore refrigerante nel cilindro anteriore e l'altro pistone disegna vapore refrigerante nel cilindro posteriore. Ogni cilindro è dotato di una valvola ad alta e bassa pressione e viene utilizzato un tubo ad alta pressione per collegare la camera ad alta pressione anteriore e posteriore. La piastra inclinata è fissata insieme al mandrino del compressore e il bordo della piastra inclinata è montato in una scanalatura nel mezzo del pistone e la scanalatura del pistone e il bordo della piastra inclinata sono supportati da cuscinetti a sfere in acciaio. Quando il mandrino ruota, anche la piastra inclinata ruota e il bordo della piastra inclinata spinge il pistone per ricambiare assialmente. Se la piastra inclinata ruota una volta, i due pistoni prima e dopo ogni completano un ciclo di compressione, scarico, espansione e aspirazione, che equivale a due cilindri. Se si tratta di un compressore assiale a 6 cilindri, 3 cilindri e 3 pistoni a doppia testa sono distribuiti uniformemente sulla sezione cilindro e quando il mandrino viene ruotato una volta, è equivalente al ruolo di 6 cilindri.
I compressori a piastre inclinati sono relativamente facili da ottenere miniaturizzazione e leggero e possono ottenere un funzionamento ad alta velocità. La sua struttura compatta, alta efficienza e prestazioni affidabili lo rendono ampiamente utilizzato nell'aria condizionata automobilistica dopo aver realizzato il controllo di spostamento variabile.
Compressore a paletta rotante
La forma del cilindro del compressore a pale rotante è rotonda e ovale. In un cilindro circolare, l'albero principale del rotore ha un'eccentricità con il centro del cilindro, in modo che il rotore sia vicino ai fori di aspirazione e di scarico sulla superficie interna del cilindro. In un cilindro ovale, l'asse principale del rotore coincide con il centro dell'ellisse. Le lame sul rotore dividono il cilindro in diversi spazi e quando il mandrino spinge il rotore a ruotare una settimana, il volume di questi spazi cambia costantemente e il vapore refrigerante cambia anche nel volume e nella temperatura in questi spazi. I compressori di pala rotante non hanno valvole di aspirazione, poiché le pale possono completare il compito di aspirazione e compressione del refrigerante. Se ci sono 2 lame, ci sono 2 processi di scarico per ogni rotazione del mandrino. Più lame, più piccola è le fluttuazioni di scarico del compressore.
Come compressore di terza generazione, poiché il volume e il peso del compressore a pale rotativo possono essere piccoli, facili da organizzare nella cabina del motore stretto, accoppiato a piccoli rumore e vibrazioni e ad alto volume di volumeefficienza, è stato anche utilizzato nei sistemi di condizionamento dell'aria automobilistica. Tuttavia, il compressore di palette rotanti richiede un'elevata precisione di elaborazione e costi di produzione elevati.
Scartare il compressore
Questo compressore può essere chiamato il compressore di 4a generazione. La struttura del compressore di scorrimento è principalmente divisa in due tipi: tipo dinamico e dinamico e tipo a doppia rivoluzione. La turbina dinamica è la più utilizzata e le sue parti di lavoro sono composte principalmente da turbina dinamica e turbina statica. La struttura della turbina dinamica e della turbina statica è molto simile, entrambe composte da piastre finali e di involutare i denti di vortice che sporgono dalle piastre finali e la configurazione eccentrica e la differenza tra loro sono 180 °. La turbina statica è stazionaria, mentre la turbina dinamica è guidata dall'eccentrico albero della manovella traslazionale rotante sotto il vincolo dello speciale meccanismo anti-rotazione. Non c'è rotazione, solo rivoluzione. I compressori a scorrimento hanno molti vantaggi. Ad esempio, il compressore ha dimensioni ridotte e luce di peso e l'albero eccentrico che guida la turbina in movimento può ruotare ad alta velocità. Poiché non esiste una valvola di aspirazione e la valvola di scarico, i compressori a scorrimento funzionano in modo affidabile ed è facile ottenere movimenti a velocità variabile e tecnologia di spostamento variabile. Quando le camere di compressione multiple lavorano contemporaneamente, la differenza di pressione del gas tra camere di compressione adiacenti è piccola, la perdita di gas è piccola e l'efficienza volumetrica è alta. Il compressore a scorrimento è stato utilizzato sempre più ampiamente nel campo della piccola refrigerazione per i suoi vantaggi della struttura compatta, alta efficienza e risparmio energetico, bassa vibrazione e rumore e affidabilità, quindi è diventata una delle direzioni principali dello sviluppo della tecnologia del compressore.
Il compressore dell'auto non si raffredda come riparare
Il problema del compressore dell'auto non il raffreddamento può essere riparato dai seguenti passaggi:
Controllare il sistema di refrigerazione: controllare prima il sistema di refrigerazione per perdite o blocchi. Il blocco può essere risolto aggiungendo refrigerante per rilevare perdite e pulire o sostituire l'elemento filtro.
Controllare il compressore: se il sistema di refrigerazione è normale ma l'effetto di refrigerazione è ancora scarso, è necessario controllare il lavoro del compressore. Se il compressore risulta difettoso, deve essere riparato o sostituito.
Controlla la ventola: se il sistema di refrigerazione e il compressore funzionano correttamente, ma l'effetto di refrigerazione è scarso, è necessario verificare se la ventola funziona correttamente. Se la ventola è difettosa, riparalo o sostituirlo.
Manutenzione regolare: per mantenere il normale lavoro di condizionamento dell'aria dell'auto, si consiglia di pulire e mantenere regolarmente il sistema di condizionamento dell'aria dell'auto, inclusa la pulizia dell'evaporatore, la sostituzione del filtro, ecc.
Controllare la cintura del compressore: se la cintura è troppo allentata, dovrebbe essere regolata. Controllare se l'articolazione del tubo del sistema di condizionamento dell'aria ha macchie di olio. Se viene trovata la perdita, vai al dipartimento di manutenzione per risolverlo in tempo.
Pulisci il condensatore: la pulizia regolare della superficie del condensatore può migliorare notevolmente l'effetto di raffreddamento del sistema di refrigerazione del condizionamento dell'aria.
Controllare il livello del refrigerante: rilevare il livello del refrigerante sentendo la differenza di temperatura tra il tubo di ingresso e il tubo di uscita dell'asciugatrice o utilizzando il misuratore di pressione del collettore.
Controllare il modulo di controllo del condizionatore d'aria: se il modulo di controllo del condizionatore d'aria è difettoso, il condizionatore d'aria potrebbe non raffreddare. Controlla la sua condizione di lavoro per determinare se ha bisogno di riparazione o sostituzione.
Se il compressore è gravemente danneggiato, potrebbe essere necessario sostituire direttamente il compressore. Durante il processo di manutenzione, se la frizione elettromagnetica del compressore viene danneggiata, la frizione elettromagnetica può essere sostituita separatamente o un nuovo compressore può essere sostituito. Inoltre, la manutenzione e l'ispezione regolari sono anche una misura importante per prevenire e risolvere il problema del condizionamento dell'auto non è il raffreddamento.
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