Guasti frequenti sono la bruciatura della guarnizione del motore e la perdita d'aria del sistema di compressione.
La bruciatura della pastiglia del cilindro comprometterà seriamente le condizioni di funzionamento del motore, impedendone il funzionamento e potrebbe danneggiare alcune parti o componenti correlate;
Durante la compressione e la corsa di lavoro del motore, è necessario assicurarsi che lo spazio superiore del pistone sia sigillato in buone condizioni e che non siano ammesse perdite d'aria.
In combinazione con i sintomi di bruciatura della guarnizione del cilindro e di perdite del sistema di compressione, vengono analizzate e valutate le cause dei segnali di guasto e vengono indicati i metodi operativi per prevenire il guasto ed eliminarlo.
In primo luogo, le prestazioni di guasto della pastiglia del cilindro dopo il lavaggio
A causa della diversa posizione della bruciatura della guarnizione del cilindro, anche i sintomi del guasto sono diversi:
1, canalizzazione del gas tra due cilindri adiacenti
Partendo dal presupposto che non si apre la decompressione, si scuote l'albero motore, si avverte che la pressione dei due cilindri non è sufficiente, si avvia il motore quando si verifica il fenomeno del fumo nero, la velocità del motore diminuisce significativamente, mostrando una potenza insufficiente.
2, perdita della testata del cilindro
Il gas compresso ad alta pressione fuoriesce nel foro del bullone della testata o fuoriesce dal giunto tra testata e corpo. Si forma una schiuma giallastra nella perdita d'aria; perdite d'aria significative produrranno un suono "pili", talvolta accompagnato da perdite d'acqua o d'olio. Si può notare che il piano della testata corrispondente e il foro del bullone della testata adiacente presentano evidenti depositi di carbonio.
3. Gasolio nel passaggio dell'olio
Il gas ad alta pressione scorre nel condotto dell'olio lubrificante che collega il blocco motore alla testata. La temperatura dell'olio nella coppa dell'olio è sempre elevata quando il motore è in funzione, la viscosità dell'olio si assottiglia, la pressione diminuisce e il deterioramento è rapido. L'olio inviato al meccanismo della valvola di lubrificazione della testata superiore presenta bolle evidenti.
4, gas ad alta pressione nella camicia dell'acqua di raffreddamento
Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore è inferiore a 50 °C, aprire il coperchio del serbatoio dell'acqua e notare la presenza di bolle più evidenti nel serbatoio, accompagnate da una notevole fuoriuscita di gas caldo dalla bocca del serbatoio. Con il graduale aumento della temperatura del motore, anche l'emissione di gas caldo dalla bocca del serbatoio aumenta. In questo caso, se il tubo di troppo pieno del serbatoio dell'acqua è ostruito e il serbatoio dell'acqua viene riempito d'acqua fino al coperchio, il fenomeno delle bolle sarà più evidente e, in caso di grave ebollizione, si verificherà un fenomeno di ebollizione.
5, cilindro del motore e camicia dell'acqua di raffreddamento o canalizzazione del canale dell'olio lubrificante
Si noterà schiuma d'olio gialla e nera che galleggia sulla superficie superiore del liquido di raffreddamento nel serbatoio oppure è evidente la presenza di acqua nell'olio nella coppa. Quando questi due tipi di fenomeni di canalizzazione sono gravi, si verificherà la fuoriuscita di acqua o olio.
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