La bruciatura della guarnizione del motore e le perdite d'aria nel sistema di compressione sono guasti frequenti.
La bruciatura della pastiglia del cilindro comprometterà seriamente le condizioni di funzionamento del motore, rendendolo inutilizzabile, e potrebbe causare danni ad altre parti o componenti correlati;
Durante la fase di compressione e di lavoro del motore, è necessario garantire che lo spazio superiore del pistone sia ben sigillato e che non vi siano perdite d'aria.
In combinazione con i sintomi di bruciatura della guarnizione del cilindro e di perdite nel sistema di compressione, vengono analizzate e valutate le cause dei segnali di guasto e vengono indicati i metodi operativi per prevenire ed eliminare il guasto.
Innanzitutto, le prestazioni di guasto del tampone del cilindro dopo il lavaggio
A causa della diversa posizione della bruciatura della guarnizione del cilindro, anche i sintomi del guasto sono diversi:
1. canalizzazione del gas tra due cilindri adiacenti
Partendo dal presupposto di non aprire il decompressore, scuotendo l'albero motore, si nota che la pressione dei due cilindri non è sufficiente, all'avvio del motore si verifica un fenomeno di fumo nero, la velocità del motore diminuisce significativamente, indicando una potenza insufficiente.
2, perdita dalla testata del cilindro
Il gas compresso ad alta pressione fuoriesce nel foro del bullone della testata o perde in corrispondenza della giunzione tra la testata e il corpo del motore. Nella perdita d'aria si forma una schiuma giallastra; una perdita d'aria grave produce un suono simile a un "pili", a volte accompagnato da perdite d'acqua o d'olio. Inoltre, si possono notare evidenti depositi carboniosi sulla superficie della testata e sul foro del bullone adiacente.
3. Gasolio nel condotto dell'olio
Il gas ad alta pressione penetra nel condotto dell'olio lubrificante che collega il blocco motore alla testata. La temperatura dell'olio nella coppa è sempre elevata quando il motore è in funzione, la viscosità dell'olio diminuisce, la pressione si riduce e il deterioramento è rapido; inoltre, l'olio inviato al meccanismo della valvola di lubrificazione della testata presenta bolle evidenti.
4. Gas ad alta pressione nella camicia dell'acqua di raffreddamento
Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore è inferiore a 50 °C, aprendo il coperchio del serbatoio dell'acqua, si può notare la formazione di bolle più evidenti all'interno del serbatoio, accompagnate da una grande quantità di gas caldo emesso dall'imboccatura del serbatoio. Con l'aumento graduale della temperatura del motore, aumenta anche la quantità di gas caldo emesso dall'imboccatura del serbatoio. In questo caso, se il tubo di troppo pieno del serbatoio dell'acqua è ostruito e il serbatoio si riempie d'acqua fino al coperchio, il fenomeno della formazione di bolle sarà più evidente e, nei casi più gravi, si potrà verificare un'ebollizione.
5, cilindro del motore e camicia dell'acqua di raffreddamento o canalizzazione dell'olio lubrificante
Sulla superficie dell'acqua di raffreddamento nel serbatoio potrebbe galleggiare schiuma oleosa gialla e nera, oppure potrebbe essere presente acqua nell'olio nella coppa. Quando questi due fenomeni di canalizzazione sono gravi, lo scarico dei gas di scarico conterrà acqua o olio.
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