Prezzo di fabbrica SAIC Maxus T60 C00021134 Testa a sfera del braccio oscillante

concetto

Una struttura di sospensione tipica è composta da elementi elastici, meccanismi di guida, ammortizzatori, ecc. E alcune strutture hanno anche blocchi tamponi, barre di stabilizzatore, ecc. Elementi elastici sono sotto forma di molle a foglia, molle ad aria, molle a bobina e molle a barre di torsione. Le sospensioni per auto moderne usano principalmente molle di bobine e molle a barre di torsione e alcune auto di fascia alta usano le molle air.

Funzione in parte:

ammortizzatore

Funzione: l'ammortizzatore è il componente principale che genera la forza di smorzamento. La sua funzione è quella di attenuare rapidamente la vibrazione dell'auto, migliorare il comfort di guida dell'auto e migliorare l'adesione tra la ruota e il terreno. Inoltre, l'assorbitore di urti può ridurre il carico dinamico della parte del corpo, prolungare la durata dell'auto. L'assorbitore di shock ampiamente utilizzato nell'auto è principalmente l'assorbitore idraulico di tipo cilindro e la sua struttura può essere divisa in tre tipi: tipo a doppio cilindro, tipo gonfiabile a singolo cilindro e tipo gonfiabile a doppio cilindro. [2]

Principio di lavoro: quando la ruota salta su e giù, il pistone dell'avvocata di ammortizzatore ricomincia nella camera di lavoro, in modo che il liquido dell'ammortizzatore passi attraverso l'orifizio sul pistone, perché il liquido ha una certa viscosità e quando il liquido passa attraverso l'orifizio, è in contatto con l'aria di calore e si è dissipata nell'aria di calore e si è dissipata nell'aria di calore, così che si distingue nell'aria di calore, così che si discosta nell'aria di calore, in tavola, si distingue nell'aria di calore e si discosta nell'aereo, così si distingue nell'aria di calore e si tratti di calore nell'aereo, così si distingue nell'aria di calore e sitivamente con l'aria di calore. La funzione delle vibrazioni di smorzamento.

(2) Elementi elastici

Funzione: supportare il carico verticale, facilitare e limitare le vibrazioni e l'impatto causati dalla superficie stradali irregolare. Gli elementi elastici includono principalmente la molla a foglia, la molla della bobina, la molla a barre di torsione, la molla dell'aria e la molla di gomma, ecc.

Principio: parti realizzate in materiali con elevata elasticità, quando la ruota è sottoposta a un grande impatto, l'energia cinetica viene convertita in energia potenziale elastica e immagazzinata e rilasciata quando la ruota salta giù o ritorna nello stato di guida originale.

(3) Meccanismo di guida

Il ruolo del meccanismo guida è quello di trasmettere forza e momento e svolgere anche un ruolo guida. Durante il processo di guida dell'auto, la traiettoria delle ruote può essere controllata.

effetto

La sospensione è un montaggio importante in un'auto, che collega elasticamente il telaio con le ruote ed è correlata alle varie esibizioni dell'auto. Dall'esterno, la sospensione dell'auto è composta solo da alcune aste, tubi e molle, ma non penso che sia molto semplice. Al contrario, la sospensione dell'auto è un gruppo di auto che è difficile soddisfare i requisiti perfetti, poiché la sospensione è entrambi per soddisfare i requisiti di comfort dell'auto, è anche necessario soddisfare i requisiti della sua stabilità di gestione e questi due aspetti sono opposti tra loro. Ad esempio, per ottenere un buon comfort, è necessario ammortizzare notevolmente la vibrazione dell'auto, quindi la primavera dovrebbe essere progettata per essere più morbida, ma la molla è morbida, ma è facile far frenare l'auto "annuire", accelerare "head up" e seriamente rotolare a sinistra e a destra. La tendenza non è favorevole allo sterzo dell'auto ed è facile far sì che l'auto sia instabile.

sospensione non indipendente

La caratteristica strutturale della sospensione non indipendente è che le ruote su entrambi i lati sono collegate da un asse integrale e le ruote insieme all'asse sono sospese sotto il telaio o il corpo del veicolo attraverso la sospensione elastica. La sospensione non indipendente presenta i vantaggi di una struttura semplice, a basso costo, ad alta resistenza, facile manutenzione e piccoli cambiamenti nell'allineamento della ruota anteriore durante la guida. Tuttavia, a causa del suo scarso comfort e maneggevolezza della stabilità, non è fondamentalmente utilizzato nelle auto moderne. , per lo più usato in camion e autobus.

Sospensione non indipendente dalla molla fogliare

La molla a foglia viene utilizzata come elemento elastico della sospensione non indipendente. Poiché funge anche da meccanismo guida, il sistema di sospensione è notevolmente semplificato.

La sospensione non indipendente dalla molla a foglia longitudinale utilizza molle fogliari come elementi elastici ed è disposta sull'auto parallela all'asse longitudinale dell'auto.

Principio di lavoro: quando l'auto corre su una strada irregolare e incontra un carico di impatto, le ruote guidano l'asse per saltare su e anche la molla a foglia e l'estremità inferiore dell'ammortizzatore si muovono allo stesso tempo. L'aumento di lunghezza durante il movimento verso l'alto della molla a foglia può essere coordinato dall'estensione del capocorda posteriore senza interferenze. Poiché l'estremità superiore dell'ammortizzatore è fissa e l'estremità inferiore aumenta, è equivalente a lavorare in uno stato compresso e lo smorzamento è aumentato per attenuare la vibrazione. Quando la quantità di salto dell'asse supera la distanza tra il blocco tampone e il blocco limite, i contatti del blocco tampone e viene compresso con il blocco limite. [2]

Classificazione: la sospensione non indipendente della molla a foglia longitudinale può essere divisa in sospensione non indipendente della molla longitudinale asimmetrica, sospensione bilanciata e sospensione non indipendente della molla a foglia longitudinale simmetrica. È una sospensione non indipendente con molle fogliari longitudinali.

1. Sospensione non indipendente dalla molla a foglia longitudinale asimmetrica

La sospensione non indipendente della molla a foglia longitudinale asimmetrica si riferisce a una sospensione in cui la distanza tra il centro del bullone a forma di U e il centro delle alette su entrambe le estremità non è uguale quando la molla a foglia longitudinale è fissata all'assale (ponte).

2. Sospensione del bilanciamento

Una sospensione bilanciata è una sospensione che garantisce che il carico verticale sulle ruote sull'asse collegato (asse) sia sempre uguale. La funzione dell'utilizzo di una sospensione bilanciata è quella di garantire un buon contatto tra le ruote e il terreno, lo stesso carico e garantire che il conducente possa controllare la direzione dell'auto e l'auto abbia una forza motrice sufficiente.

Secondo diverse strutture, la sospensione del bilanciamento può essere divisa in due tipi: tipo di spinta e tipo di braccio altalena.

① Sospensione del bilanciamento dell'asta. Si forma con una molla a foglia posizionata verticalmente e le sue due estremità sono posizionate nel supporto del tipo di piastra di scorrimento sulla parte superiore del manicotto dell'asse posteriore. La parte centrale è fissata sul guscio del cuscinetto di equilibrio attraverso bulloni a forma di U e può ruotare attorno all'albero di bilanciamento e l'albero di bilanciamento è fissato sul telaio del veicolo attraverso una staffa. Un'estremità dell'asta di spinta è fissata sul telaio del veicolo e l'altra estremità è collegata con l'asse. L'asta di spinta viene utilizzata per trasmettere la forza motrice, la forza frenante e la forza di reazione corrispondente.

Il principio di lavoro della sospensione del bilanciamento delle canne di spinta è un veicolo a più assi che guida su una strada irregolare. Se ogni ruota adotta una tipica struttura della piastra in acciaio come sospensione, non può garantire che tutte le ruote siano in pieno contatto con il terreno, ovvero alcune ruote portano il carico verticale (o anche zero) renderebbe difficile per il conducente controllare la direzione del viaggio se si verifica sulle ruote sterzate. Se succede alle ruote del drive, alcune (se non tutte) della forza trainante andranno persi. Installare l'asse centrale e l'asse posteriore del veicolo a tre assi sulle due estremità della barra di bilanciamento e la parte centrale della barra di bilanciamento è collegata con incertezza con il telaio del veicolo. Pertanto, le ruote sui due ponti non possono muoversi su e giù in modo indipendente. Se qualsiasi ruota affonda in una fossa, l'altra ruota si sposta verso l'alto sotto l'influenza della barra di bilanciamento. Poiché i bracci della barra dello stabilizzatore sono di uguale lunghezza, il carico verticale su entrambe le ruote è sempre uguale.

La sospensione del bilanciamento dell'asta di spinta viene utilizzata per l'asse posteriore del veicolo fuoristrada a tre assi 6 × 6 e il camion a tre assi 6 × 4.

② Sospensione del bilanciamento del braccio. La sospensione dell'asse medio adotta una struttura a molla fogliare longitudinale. L'agce posteriore è attaccato all'estremità anteriore del braccio di swing, mentre la staffa dell'asse del braccio di swing è attaccata al telaio. L'estremità posteriore del braccio di swing è collegata all'assale posteriore (asse) dell'auto.

Il principio di lavoro della sospensione del bilanciamento del braccio di swing è che l'auto sta guidando su una strada irregolare. Se il ponte centrale cade in una fossa, il braccio di swing verrà tirato verso il basso attraverso la spugna posteriore e ruota in senso antiorario attorno all'albero del braccio di swing. La ruota dell'assale si muoverà verso l'alto. Il braccio di swing qui è piuttosto una leva e il rapporto di distribuzione del carico verticale sugli assi medi e posteriori dipende dal rapporto di leva finanziaria del braccio di swing e dalle lunghezze anteriori e posteriori della molla a foglia.

Sospensione non indipendente a molla bobina

Poiché la molla della bobina, come elemento elastico, può sopportare solo carichi verticali, un meccanismo guida e un ammortizzatore dovrebbe essere aggiunto al sistema di sospensione.

È costituito da molle a bobine, ammortizzatori, aste di spinta longitudinale, aste di spinta laterale, aste di rinforzo e altri componenti. La caratteristica strutturale è che le ruote sinistro e destro sono collegate nel suo insieme con un albero intero. L'estremità inferiore dell'ammortizzatore è fissata sul supporto dell'assale posteriore e l'estremità superiore è incernierata con il corpo del veicolo. La molla della bobina è impostata tra la molla superiore e il sedile inferiore all'esterno dello shock. L'estremità posteriore dell'asta di spinta longitudinale è saldata sull'asse e l'estremità anteriore è incernierata al telaio del veicolo. Un'estremità dell'asta di spinta trasversale è incernierata sul corpo del veicolo e l'altra estremità è incernierata sull'asse. Quando si lavora, la molla porta il carico verticale e la forza longitudinale e la forza trasversale sono rispettivamente portati dalle aste di spinta longitudinale e trasversale. Quando la ruota salta, l'intero asse oscilla attorno ai punti della cerniera dell'asta di spinta longitudinale e dell'asta di spinta laterale sul corpo del veicolo. Le boccole di gomma nei punti di articolazione eliminano l'interferenza del movimento quando si oscilla l'asse. La sospensione non indipendente dalla molla della bobina è adatta alla sospensione posteriore delle autovetture.

Sospensione non indipendente dalla molla d'aria

Quando l'auto è in funzione, a causa del cambio del carico e della superficie della strada, è necessaria la rigidità della sospensione per cambiare di conseguenza. Le auto sono necessarie per ridurre l'altezza del corpo e aumentare la velocità su buone strade; Per aumentare l'altezza del corpo e aumentare la capacità di passaggio su strade cattive, quindi l'altezza del corpo deve essere regolabile in base ai requisiti di utilizzo. La sospensione non indipendente dalla molla aerea può soddisfare tali requisiti.

È composto da compressore, serbatoio di conservazione dell'aria, valvola di controllo dell'altezza, molla d'aria, canna di controllo, ecc. Inoltre, ci sono ammortizzatori, bracci guida e barre di stabilizzatore laterale. La molla d'aria è fissata tra il telaio (corpo) e l'asse e la valvola di controllo dell'altezza è fissata sul corpo del veicolo. L'estremità dell'asta del pistone è incernierata con il braccio trasversale dell'asta di controllo e l'altra estremità del braccio trasversale è incernierata con l'asta di controllo. La parte centrale è supportata sulla parte superiore della molla d'aria e l'estremità inferiore dell'asta di controllo è fissata sull'asse. I componenti che compongono la molla d'aria sono collegati insieme attraverso le condutture. Il gas ad alta pressione generato dal compressore entra nel serbatoio di accumulo dell'aria attraverso il separatore di acqua olio e il regolatore di pressione, quindi entra nella valvola di controllo dell'altezza attraverso il filtro dell'aria dopo essere usciti dal serbatoio di accumulo del gas. Il serbatoio di conservazione dell'aria, il serbatoio di accumulo dell'aria è collegato con le molle ad aria su ciascuna ruota, quindi la pressione del gas in ciascuna molla d'aria aumenta con l'aumento della quantità gonfiata e allo stesso tempo il corpo viene sollevato fino a quando il pistone nella valvola di controllo dell'altezza si muoverà verso il serbatoio dell'aria la porta di riempimento dell'aria dell'inflazione interna è bloccato. Come elemento elastico, la molla d'aria può alleviare il carico di impatto che agisce sulla ruota dalla superficie della strada quando viene trasmessa al corpo del veicolo attraverso l'asse. Inoltre, la sospensione dell'aria può anche regolare automaticamente l'altezza del corpo del veicolo. Il pistone si trova tra la porta di inflazione e la porta di scarico dell'aria nella valvola di controllo dell'altezza e il gas dal serbatoio di conservazione dell'aria gonfia il serbatoio di accumulo dell'aria e la molla d'aria e aumenta l'altezza del corpo del veicolo. Quando il pistone si trova nella posizione superiore della porta di inflazione nella valvola di controllo dell'altezza, il gas nella molla dell'aria ritorna nella porta di scarico dell'aria attraverso la porta di inflazione ed entra nell'atmosfera e la pressione dell'aria nelle cadute della molla d'aria, quindi anche l'altezza del corpo del veicolo diminuisce. L'asta di controllo e il braccio trasversale su di essa determinano la posizione del pistone nella valvola di controllo dell'altezza.

La sospensione aerea ha una serie di vantaggi come fare la trasmissione dell'auto con un buon comfort di guida, realizzare quando è necessario il sollevamento ad assi singoli o multi-asse, cambiando l'altezza del corpo del veicolo e causando pochi danni alla superficie della strada, ecc., Ma ha anche una struttura complessa e requisiti rigorosi per la tenuta. e altre carenze. Viene utilizzato in autovetture commerciali, camion, rimorchi e alcune autovetture.

Sospensione non indipendente dalla molla di petrolio e gas

La sospensione non indipendente dalla molla pneumatica petrolifera si riferisce alla sospensione non indipendente quando l'elemento elastico adotta la molla-pneumatica.

È composto da molle di petrolio e gas, aste di spinta laterale, blocchi di tampone, aste di spinta longitudinale e altri componenti. L'estremità superiore della molla olio-pneumatica è fissata sul telaio del veicolo e l'estremità inferiore è fissata sull'asse anteriore. I lati sinistro e destro utilizzano rispettivamente un'asta di spinta longitudinale inferiore per essere contenuta tra l'asse anteriore e il raggio longitudinale. Un'asta di spinta longitudinale superiore è montata sull'asse anteriore e sulla staffa interna del raggio longitudinale. Le aste di spinta longitudinale superiore e inferiore formano un parallelogramma, che viene utilizzato per garantire che l'angolo di caster del perno rimanga invariato quando la ruota salta su e giù. L'asta di spinta trasversale è montata sul raggio longitudinale sinistro e la staffa sul lato destro dell'asse anteriore. Un blocco tampone è installato sotto le due travi longitudinali. Poiché la molla olio-pneumatica è installata tra il telaio e l'asse, come elemento elastico, può facilitare la forza di impatto dalla superficie stradale sulla ruota quando viene trasmessa al telaio e allo stesso tempo attenua le vibrazioni che ne derivano. Le aste di spinta longitudinale superiore e inferiore vengono utilizzate per trasmettere la forza longitudinale e resistere al momento di reazione causato dalla forza di frenata. Le aste di spinta laterale trasmettono le forze laterali.

Quando la molla del gas olio viene utilizzata su un camion commerciale con un grande carico, il suo volume e la massa sono più piccoli di quelli della molla fogliare e ha caratteristiche di rigidità variabili, ma ha requisiti elevati per la tenuta e la manutenzione difficile. La sospensione petrolifera-pneumatica è adatta per camion commerciali con carichi pesanti.

Trasmissione editoriale di sospensione indipendente

Sospensione indipendente significa che le ruote su ciascun lato sono sospese individualmente dal telaio o dal corpo da sospensioni elastiche. I suoi vantaggi sono: leggero, riducendo l'impatto sul corpo e migliorando l'adesione a terra delle ruote; Le molle morbide con piccola rigidità possono essere utilizzate per migliorare il comfort dell'auto; La posizione del motore può essere abbassata e anche il centro di gravità dell'auto può essere abbassato, migliorando così la stabilità di guida dell'auto; Le ruote sinistra e destra saltano in modo indipendente e sono indipendenti l'una dall'altra, il che può ridurre l'inclinazione e la vibrazione del corpo dell'auto. Tuttavia, la sospensione indipendente ha gli svantaggi di struttura complessa, costi elevati e manutenzione scomoda. La maggior parte delle auto moderne utilizza sospensioni indipendenti. Secondo diverse forme strutturali, le sospensioni indipendenti possono essere suddivise in sospensioni dei braccioli, sospensioni del braccio seducente, sospensioni multi-link, sospensioni di candele e sospensioni di MacPherson.

Orantico

La sospensione del braccio a croce si riferisce alla sospensione indipendente in cui le ruote oscillano nel piano trasversale dell'automobile. È diviso in sospensione a doppio braccio e sospensione a braccio singolo in base al numero di bracci incrociati.

Il tipo a spino singolo presenta i vantaggi della struttura semplice, del centro ad alto rotolo e della forte capacità anti-roll. Tuttavia, con l'aumento della velocità delle auto moderne, il centro di rollio eccessivamente alto causerà un grande cambiamento nella pista della ruota quando le ruote saltano e l'usura delle gomme aumenterà. Inoltre, il trasferimento di forza verticale delle ruote sinistro e destro sarà troppo grande durante le curve acute, con conseguente aumento della campanatura delle ruote posteriori. La rigidità in curva della ruota posteriore è ridotta, con conseguenti gravi condizioni di deriva della coda ad alta velocità. La sospensione indipendente a Whishbone singolo viene utilizzata principalmente nella sospensione posteriore, ma poiché non può soddisfare i requisiti di guida ad alta velocità, al momento non viene utilizzato molto.

La sospensione indipendente a doppio guaio è divisa in sospensione a doppio manico a doppio e uguale sospensione a doppia lunghezza a doppio wishhish-wishish-wishhish-wishhish. La sospensione a doppio wishhish, a doppia lunghezza, può mantenere costante l'inclinazione di Kingpin quando la ruota salta su e giù, ma l'interasse cambia notevolmente (simile alla sospensione a ossa singolo), che provoca gravi usura dei pneumatici, e raramente viene utilizzata ora. Per la sospensione a doppia a doppio Wishhish a lunghezza disuguale, a condizione che la lunghezza della braccia superiore e inferiore sia adeguatamente selezionata e ottimizzata e attraverso una disposizione ragionevole, i cambiamenti del passo e dei parametri di allineamento delle ruote anteriori possono essere mantenuti entro limiti accettabili, garantendo che il veicolo abbia una buona stabilità di guida. Allo stato attuale, le sospensioni a doppio manica a doppio manuale sono ampiamente utilizzate nelle sospensioni anteriori e posteriori delle auto e anche le ruote posteriori di alcune auto sportive e auto da corsa usano questa struttura di sospensione.