Prezzo di fabbrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Testa a sfera con braccio oscillante

concetto

Una tipica struttura di sospensione è composta da elementi elastici, meccanismi di guida, ammortizzatori, ecc., e alcune strutture hanno anche blocchi ammortizzatori, barre stabilizzatrici, ecc. Gli elementi elastici sono sotto forma di molle a balestra, molle pneumatiche, molle elicoidali e molle di torsione. molle a barra. Le sospensioni delle auto moderne utilizzano principalmente molle elicoidali e molle a barra di torsione, mentre alcune auto di fascia alta utilizzano molle ad aria.

Funzione della parte:

ammortizzatore

Funzione: L'ammortizzatore è il componente principale che genera la forza di smorzamento. La sua funzione è quella di attenuare rapidamente le vibrazioni dell'auto, migliorare il comfort di marcia dell'auto e migliorare l'aderenza tra la ruota e il terreno. Inoltre, l'ammortizzatore può ridurre il carico dinamico della parte della carrozzeria, prolungare la durata dell'auto. L'ammortizzatore ampiamente utilizzato nell'auto è principalmente l'ammortizzatore idraulico del tipo a cilindro e la sua struttura può essere divisa in tre tipi: tipo a doppio cilindro, tipo gonfiabile a cilindro singolo e tipo gonfiabile a doppio cilindro. [2]

Principio di funzionamento: quando la ruota salta su e giù, il pistone dell'ammortizzatore si muove alternativamente nella camera di lavoro, in modo che il liquido dell'ammortizzatore passi attraverso l'orifizio sul pistone, poiché il liquido ha una certa viscosità e quando il liquido passa attraverso l'orifizio, è in contatto con la parete del foro. Tra loro si genera attrito, in modo che l'energia cinetica venga convertita in energia termica e dissipata nell'aria, in modo da ottenere la funzione di smorzamento delle vibrazioni.

(2) Elementi elastici

Funzione: supporta il carico verticale, allevia e trattiene le vibrazioni e l'impatto causati da una superficie stradale irregolare. Gli elementi elastici includono principalmente molle a balestra, molle elicoidali, molle a barra di torsione, molle pneumatiche e molle in gomma, ecc.

Principio: parti realizzate con materiali ad elevata elasticità, quando la ruota è sottoposta a un forte impatto, l'energia cinetica viene convertita in energia potenziale elastica e immagazzinata e rilasciata quando la ruota salta giù o ritorna allo stato di guida originale.

(3) Meccanismo di guida

Il ruolo del meccanismo di guida è trasmettere forza e momento e svolgere anche un ruolo di guida. Durante il processo di guida dell'auto, è possibile controllare la traiettoria delle ruote.

effetto

La sospensione è un organo importante in un'auto, che collega elasticamente il telaio alle ruote, ed è legato alle varie prestazioni dell'auto. Dall'esterno, la sospensione dell'auto è composta solo da alcune aste, tubi e molle, ma non pensare che sia molto semplice. Al contrario, le sospensioni dell'auto sono un insieme di automobili che è difficile soddisfare i requisiti perfetti, perché la sospensione è sia Per soddisfare i requisiti di comfort dell'auto, è necessario soddisfare anche i requisiti di stabilità di manovrabilità, e questi due gli aspetti sono opposti tra loro. Ad esempio, per ottenere un buon comfort, è necessario attutire notevolmente le vibrazioni dell'auto, quindi la molla dovrebbe essere progettata per essere più morbida, ma la molla è morbida, ma è facile far frenare l'auto "annuendo ", accelera "testa in alto" e rotola seriamente a destra e a sinistra. La tendenza non è favorevole allo sterzo dell'auto ed è facile rendere instabile l'auto.

sospensione non indipendente

La caratteristica strutturale della sospensione non indipendente è che le ruote su entrambi i lati sono collegate da un asse integrale e le ruote insieme all'asse sono sospese sotto il telaio o la carrozzeria del veicolo tramite sospensione elastica. Le sospensioni non indipendenti presentano i vantaggi di una struttura semplice, basso costo, elevata resistenza, facile manutenzione e piccoli cambiamenti nell'allineamento delle ruote anteriori durante la guida. Tuttavia, a causa del suo scarso comfort e della scarsa stabilità di manovra, nelle auto moderne non viene più utilizzato. , utilizzato principalmente su camion e autobus.

Sospensioni a balestra non indipendenti

La molla a balestra viene utilizzata come elemento elastico della sospensione non indipendente. Poiché funge anche da meccanismo di guida, il sistema di sospensione è notevolmente semplificato.

La sospensione a balestre longitudinali non indipendenti utilizza le balestre come elementi elastici ed è disposta sulla vettura parallelamente all'asse longitudinale della vettura.

Principio di funzionamento: quando l'auto corre su una strada irregolare e incontra un carico d'urto, le ruote spingono l'asse a saltare verso l'alto e contemporaneamente anche la molla a balestra e l'estremità inferiore dell'ammortizzatore si sollevano. L'aumento della lunghezza durante il movimento verso l'alto della balestra può essere coordinato senza interferenze dall'estensione dell'aletta posteriore. Poiché l'estremità superiore dell'ammortizzatore è fissa e l'estremità inferiore si sposta verso l'alto, equivale a lavorare in uno stato compresso e lo smorzamento viene aumentato per attenuare le vibrazioni. Quando la quantità di salto dell'asse supera la distanza tra il blocco buffer e il blocco limite, il blocco buffer entra in contatto e viene compresso con il blocco limite. [2]

Classificazione: La sospensione non indipendente con molla a balestra longitudinale può essere suddivisa in sospensione non indipendente con molla a balestra longitudinale asimmetrica, sospensione bilanciata e sospensione non indipendente con molla a balestra longitudinale simmetrica. È una sospensione non indipendente con molle a balestra longitudinali.

1. Sospensione a balestra longitudinale asimmetrica non indipendente

La sospensione non indipendente con balestra longitudinale asimmetrica si riferisce a una sospensione in cui la distanza tra il centro del bullone a forma di U e il centro delle alette su entrambe le estremità non è uguale quando la balestra longitudinale è fissata all'asse (ponte) .

2. Sospensione dell'equilibrio

Una sospensione bilanciata è una sospensione che garantisce che il carico verticale sulle ruote dell'asse collegato (asse) sia sempre uguale. La funzione dell'utilizzo di una sospensione bilanciata è garantire un buon contatto tra le ruote e il terreno, lo stesso carico e garantire che il conducente possa controllare la direzione dell'auto e che l'auto abbia una forza motrice sufficiente.

A seconda delle diverse strutture, la sospensione dell'equilibrio può essere divisa in due tipi: tipo con asta di spinta e tipo con braccio oscillante.

①Sospensione del bilanciamento dell'asta di spinta. È formato da una molla a balestra posizionata verticalmente e le sue due estremità sono posizionate nel supporto del tipo a piastra scorrevole sulla parte superiore del manicotto dell'asse posteriore. La parte centrale è fissata sul guscio del cuscinetto di bilanciamento tramite bulloni a forma di U e può ruotare attorno all'albero di bilanciamento e l'albero di bilanciamento è fissato al telaio del veicolo tramite una staffa. Un'estremità dell'asta di spinta è fissata al telaio del veicolo e l'altra estremità è collegata all'asse. L'asta di spinta viene utilizzata per trasmettere la forza motrice, la forza frenante e la corrispondente forza di reazione.

Il principio di funzionamento della sospensione bilanciata dell'asta di spinta è un veicolo a più assi che guida su una strada irregolare. Se ciascuna ruota adottasse come sospensione una tipica struttura in piastre di acciaio, non sarebbe possibile garantire che tutte le ruote siano completamente a contatto con il terreno, cioè che alcune ruote sopportino la verticale. Un carico ridotto (o addirittura nullo) renderebbe difficile la conducente a controllare la direzione di marcia se avviene con le ruote sterzanti. Se ciò accade alle ruote motrici, parte (se non tutta) della forza motrice andrà persa. Installare l'asse centrale e l'asse posteriore del veicolo a tre assi sulle due estremità del bilanciere e la parte centrale del bilanciere è collegata incernierata al telaio del veicolo. Pertanto le ruote dei due ponti non possono muoversi su e giù in modo indipendente. Se una ruota affonda in una fossa, l'altra ruota si muove verso l'alto sotto l'influenza della barra di bilanciamento. Poiché i bracci della barra stabilizzatrice hanno la stessa lunghezza, il carico verticale su entrambe le ruote è sempre uguale.

La sospensione bilanciata con asta reggispinta viene utilizzata per l'asse posteriore del fuoristrada a tre assi 6×6 e dell'autocarro a tre assi 6×4.

②Sospensione del bilanciamento del braccio oscillante. La sospensione dell'asse centrale adotta una struttura a balestra longitudinale. L'aletta posteriore è fissata all'estremità anteriore del forcellone, mentre la staffa dell'asse del forcellone è fissata al telaio. L'estremità posteriore del forcellone è collegata all'asse posteriore (asse) dell'auto.

Il principio di funzionamento della sospensione del bilanciamento del forcellone è che l'auto guida su una strada irregolare. Se il ponte centrale cade in una fossa, il forcellone verrà tirato verso il basso attraverso l'aletta posteriore e ruoterà in senso antiorario attorno all'albero del forcellone. La ruota dell'asse si sposterà verso l'alto. Il forcellone qui è una vera leva e il rapporto di distribuzione del carico verticale sugli assi centrale e posteriore dipende dal rapporto di leva del forcellone e dalla lunghezza anteriore e posteriore della molla a balestra.

Sospensioni non indipendenti con molle elicoidali

Poiché la molla elicoidale, in quanto elemento elastico, può sopportare solo carichi verticali, al sistema di sospensione è necessario aggiungere un meccanismo di guida e un ammortizzatore.

È costituito da molle elicoidali, ammortizzatori, aste di spinta longitudinali, aste di spinta laterali, barre di rinforzo e altri componenti. La caratteristica strutturale è che le ruote sinistra e destra sono collegate nel loro insieme con un intero albero. L'estremità inferiore dell'ammortizzatore è fissata al supporto dell'asse posteriore e l'estremità superiore è incernierata alla carrozzeria del veicolo. La molla elicoidale è posizionata tra la molla superiore e la sede inferiore all'esterno dell'ammortizzatore. L'estremità posteriore della barra di spinta longitudinale è saldata sull'assale e l'estremità anteriore è incernierata al telaio del veicolo. Un'estremità dell'asta trasversale è incernierata alla carrozzeria del veicolo e l'altra estremità è incernierata all'asse. Durante il funzionamento, la molla sopporta il carico verticale e la forza longitudinale e trasversale sono rispettivamente sopportate dalle aste di spinta longitudinali e trasversali. Quando la ruota salta, l'intero asse oscilla attorno ai punti di cerniera dell'asta di spinta longitudinale e dell'asta di spinta laterale sulla carrozzeria del veicolo. Le boccole in gomma nei punti di articolazione eliminano le interferenze di movimento quando l'asse oscilla. La sospensione non indipendente con molla elicoidale è adatta per la sospensione posteriore delle autovetture.

Sospensioni pneumatiche non indipendenti

Quando l'auto è in movimento, a causa del cambiamento del carico e del fondo stradale, la rigidità della sospensione deve cambiare di conseguenza. Le auto devono ridurre l'altezza della carrozzeria e aumentare la velocità su strade buone; per aumentare l'altezza del cassone e aumentare la capacità di passaggio su strade dissestate, quindi è necessario che l'altezza del cassone sia regolabile in base alle esigenze di utilizzo. Le sospensioni non indipendenti con molla pneumatica possono soddisfare tali requisiti.

È composto da compressore, serbatoio di stoccaggio dell'aria, valvola di controllo dell'altezza, molla pneumatica, asta di controllo, ecc. Inoltre, sono presenti ammortizzatori, bracci di guida e barre stabilizzatrici laterali. La molla pneumatica è fissata tra il telaio (carrozzeria) e l'asse e la valvola di controllo dell'altezza è fissata sulla carrozzeria del veicolo. L'estremità dello stelo del pistone è incernierata con il braccio trasversale dell'asta di controllo e l'altra estremità del braccio trasversale è incernierata con l'asta di controllo. La parte centrale è supportata dalla parte superiore della molla pneumatica e l'estremità inferiore dell'asta di controllo è fissata sull'asse. I componenti che compongono la molla pneumatica sono collegati tra loro tramite tubazioni. Il gas ad alta pressione generato dal compressore entra nel serbatoio di stoccaggio dell'aria attraverso il separatore olio-acqua e il regolatore di pressione, quindi entra nella valvola di controllo dell'altezza attraverso il filtro dell'aria dopo essere uscito dal serbatoio di stoccaggio del gas. Il serbatoio di stoccaggio dell'aria, il serbatoio di stoccaggio dell'aria è collegato alle molle ad aria su ciascuna ruota, quindi la pressione del gas in ciascuna molla ad aria aumenta con l'aumento della quantità gonfiata e, allo stesso tempo, il corpo viene sollevato finché il pistone non entra la valvola di controllo dell'altezza si sposterà verso il serbatoio di stoccaggio dell'aria. La porta di riempimento dell'aria del gonfiaggio interno è bloccata. Essendo un elemento elastico, la molla pneumatica può alleviare il carico d'urto che agisce sulla ruota dal manto stradale quando viene trasmesso alla carrozzeria del veicolo attraverso l'asse. Inoltre, le sospensioni pneumatiche possono anche regolare automaticamente l'altezza della carrozzeria del veicolo. Il pistone si trova tra la porta di gonfiaggio e la porta di scarico dell'aria nella valvola di controllo dell'altezza e il gas proveniente dal serbatoio di stoccaggio dell'aria gonfia il serbatoio di stoccaggio dell'aria e la molla pneumatica e aumenta l'altezza della carrozzeria del veicolo. Quando il pistone è nella posizione superiore della porta di gonfiaggio nella valvola di controllo dell'altezza, il gas nella molla pneumatica ritorna alla porta di scarico dell'aria attraverso la porta di gonfiaggio ed entra nell'atmosfera, e la pressione dell'aria nella molla pneumatica diminuisce, quindi diminuisce anche l'altezza della carrozzeria del veicolo. L'asta di comando e la traversa su di essa determinano la posizione del pistone nella valvola di regolazione dell'altezza.

Le sospensioni pneumatiche presentano una serie di vantaggi come far viaggiare l'auto con un buon comfort di marcia, realizzare sollevamenti monoasse o multiasse quando necessario, modificare l'altezza della carrozzeria del veicolo e causare pochi danni al manto stradale, ecc. ma ha anche una struttura complessa e requisiti rigorosi per la sigillatura. e altre carenze. Viene utilizzato nelle autovetture commerciali, nei camion, nei rimorchi e in alcune autovetture.

Sospensioni non indipendenti con molle a gas e olio

Per sospensione non indipendente a molla oleopneumatica si intende la sospensione non indipendente quando l'elemento elastico adotta la molla oleopneumatica.

È composto da molle a gas e olio, aste di spinta laterali, blocchi ammortizzatori, aste di spinta longitudinali e altri componenti. L'estremità superiore della molla oleopneumatica è fissata al telaio del veicolo, l'estremità inferiore all'asse anteriore. I lati sinistro e destro utilizzano rispettivamente un'asta di spinta longitudinale inferiore da contenere tra l'asse anteriore e la trave longitudinale. Una barra di spinta longitudinale superiore è montata sull'asse anteriore e sulla staffa interna della trave longitudinale. Le aste di spinta longitudinali superiore e inferiore formano un parallelogramma, che viene utilizzato per garantire che l'angolo di incidenza del perno rimanga invariato quando la ruota salta su e giù. L'asta di spinta trasversale è montata sulla trave longitudinale sinistra e la staffa sul lato destro dell'asse anteriore. Sotto le due travi longitudinali è installato un blocco respingente. Poiché la molla oleopneumatica è installata tra il telaio e l'asse, come elemento elastico, può attenuare la forza d'impatto del manto stradale sulla ruota quando viene trasmessa al telaio, e allo stesso tempo attenuare le vibrazioni che ne derivano. . Le aste di spinta longitudinali superiore e inferiore vengono utilizzate per trasmettere la forza longitudinale e resistere al momento di reazione causato dalla forza frenante. Le aste di spinta laterali trasmettono le forze laterali.

Quando la molla a gasolio viene utilizzata su un camion commerciale con un carico grande, il suo volume e la sua massa sono inferiori a quelli della molla a balestra e presenta caratteristiche di rigidità variabili, ma presenta elevati requisiti di tenuta e manutenzione difficile. La sospensione oleopneumatica è adatta per camion commerciali con carichi pesanti.

Trasmissione editoriale indipendente sulla sospensione

Sospensione indipendente significa che le ruote su ciascun lato sono sospese individualmente al telaio o alla carrozzeria tramite sospensioni elastiche. I suoi vantaggi sono: leggerezza, riduzione dell'impatto sul corpo e miglioramento dell'aderenza delle ruote al terreno; è possibile utilizzare molle morbide con rigidità ridotta per migliorare il comfort dell'auto; la posizione del motore può essere abbassata e anche il baricentro dell'auto può essere abbassato, migliorando così la stabilità di guida dell'auto; le ruote sinistra e destra saltano indipendentemente e sono indipendenti l'una dall'altra, il che può ridurre l'inclinazione e le vibrazioni della carrozzeria. Tuttavia, la sospensione indipendente presenta gli svantaggi di una struttura complessa, di costi elevati e di manutenzione scomoda. La maggior parte delle auto moderne utilizza sospensioni indipendenti. Secondo le diverse forme strutturali, le sospensioni indipendenti possono essere suddivise in sospensioni a quadrilatero, sospensioni a braccio longitudinale, sospensioni multi-link, sospensioni a candela e sospensioni MacPherson.

braccio oscillante

La sospensione a braccio trasversale si riferisce alla sospensione indipendente in cui le ruote oscillano nel piano trasversale dell'automobile. Si divide in sospensione a doppio braccio e sospensione a braccio singolo in base al numero di bracci trasversali.

Il tipo a braccio oscillante singolo presenta i vantaggi di una struttura semplice, un centro di rollio alto e una forte capacità antirollio. Tuttavia, con l'aumento della velocità delle auto moderne, il centro di rollio eccessivamente alto causerà un grande cambiamento nella carreggiata quando le ruote saltano e l'usura dei pneumatici aumenterà. Inoltre, il trasferimento di forza verticale delle ruote sinistra e destra sarà eccessivo durante le curve strette, con conseguente aumento della campanatura delle ruote posteriori. La rigidità in curva della ruota posteriore viene ridotta, determinando gravi condizioni di deriva della coda ad alta velocità. La sospensione indipendente a braccio oscillante singolo viene utilizzata principalmente nella sospensione posteriore, ma poiché non può soddisfare i requisiti della guida ad alta velocità, al momento non viene utilizzata molto.

Le sospensioni indipendenti a doppi bracci trasversali si dividono in sospensioni a doppi bracci trasversali di uguale lunghezza e sospensioni a doppi bracci trasversali di lunghezza diversa a seconda che i bracci trasversali superiori e inferiori abbiano la stessa lunghezza. La sospensione a doppio braccio oscillante di uguale lunghezza può mantenere costante l'inclinazione del perno quando la ruota salta su e giù, ma il passo cambia notevolmente (simile alla sospensione a braccio oscillante singolo), il che provoca una grave usura degli pneumatici e viene utilizzata raramente ora . Per le sospensioni a doppio braccio oscillante di lunghezza diversa, purché la lunghezza del braccio oscillante superiore e inferiore sia adeguatamente selezionata e ottimizzata e, attraverso una disposizione ragionevole, le modifiche dei parametri del passo e dell'allineamento delle ruote anteriori possono essere mantenute entro limiti accettabili, garantendo che il veicolo abbia una buona stabilità di guida. Allo stato attuale, la sospensione a doppio braccio oscillante di lunghezza diversa è stata ampiamente utilizzata nelle sospensioni anteriori e posteriori delle auto, e anche le ruote posteriori di alcune auto sportive e da corsa utilizzano questa struttura di sospensione.