Il dettaglio della progettazione strutturale non può essere ignorato. Se due parti sono realizzate con materiali con la stessa identica resistenza e si considera solo lo spessore delle parti, il limite di sollecitazione di un oggetto collasserà dalla parte più debole della struttura. In altre parole, non possiamo considerare solo lo spessore della parte più spessa, ma anche quello di quella più sottile. Forse il risultato è completamente diverso, ovviamente, questo è solo per correggere un malinteso, ma non trasformiamolo in un metodo di valutazione per ridicolizzarlo di nuovo, non va bene.
La resistenza del materiale è più importante
Oggi, la resistenza di un componente non può essere definita semplicemente in base al suo spessore. È inscindibile dal materiale, dall'area, dalla struttura di progettazione e dal processo di produzione. Proprio come la resistenza delle diverse parti della carrozzeria, le parti chiave come le travi anteriori e posteriori e i montanti A, B e C sono realizzate con materiali ad alta resistenza, mentre altri materiali di supporto e rivestimento non sono altrettanto resistenti.
Come si fa a determinare se le cerniere delle porte sono sufficientemente resistenti? Per i consumatori, non c'è modo, poiché i dati sulla resistenza devono essere ottenuti tramite esperimento, ma si può essere certi che il modello possa essere venduto sul mercato. La cerniera deve soddisfare lo standard nazionale. Attualmente, lo standard nazionale relativo alle cerniere delle porte è denominato GB15086_2006 "Requisiti prestazionali e metodi di prova per serrature e dispositivi di bloccaggio delle porte per auto", che richiede che le cerniere delle porte raggiungano un carico longitudinale di 11000 N (n) e un carico laterale di 9000 N.
