Non si può ignorare il dettaglio della progettazione strutturale. Se due parti sono realizzate con materiali aventi esattamente la stessa resistenza e si considera solo lo spessore delle parti, il limite di sollecitazione di un oggetto collasserà nella parte più debole della struttura. Vale a dire, non dobbiamo considerare solo lo spessore della parte più spessa, ma anche quello della parte più sottile. Forse il risultato sarà completamente diverso, ovviamente, questo è solo per correggere un malinteso, ma non trasformiamo questo in un metodo di valutazione delle cerniere per ridicolizzarle di nuovo, non è giusto.
La resistenza del materiale è più importante
Oggi la resistenza di un componente non può essere definita semplicemente dal suo spessore. Essa è inscindibile da fattori quali il materiale, la superficie, la struttura progettuale e il processo di produzione. Proprio come per la resistenza delle diverse parti della carrozzeria, i componenti chiave come le travi anteriori e posteriori e i montanti A, B e C sono realizzati con materiali ad alta resistenza, mentre altri materiali di supporto e di rivestimento non sono altrettanto resistenti.
Come si fa a determinare se le cerniere delle porte sono abbastanza resistenti? Per i consumatori non c'è modo, perché i dati sulla resistenza devono essere ottenuti tramite sperimentazione, ma si può essere certi che il modello può essere venduto sul mercato, la cerniera della porta deve soddisfare lo standard nazionale. Attualmente, lo standard nazionale relativo alle cerniere delle porte si chiama GB15086_2006 "Requisiti prestazionali e metodi di prova per serrature e dispositivi di bloccaggio delle portiere delle auto", che richiede che le cerniere delle porte raggiungano un carico longitudinale di 11000 N (n) e un carico laterale di 9000 N.
