Il principio di lavoro del freno proviene principalmente dall'attrito, dall'uso di pastiglie dei freni e del disco del freno (tamburo) e delle gomme e dell'attrito di terra, l'energia cinetica del veicolo verrà convertita nell'energia termica dopo l'attrito, l'auto si fermerà. Un sistema di frenatura buono ed efficiente deve fornire una forza di frenatura stabile, sufficiente e controllabile e avere una buona trasmissione idraulica e una capacità di dissipazione del calore per garantire che la forza esercitata dal driver dal pedale del freno possa essere completamente ed efficace trasmessa alla pompa principale e alla sotto-pompa ed evitare il fallimento idraulico e il decadimento del freno causato da un calore elevato. Ci sono freni a disco e freni a batteria, ma oltre al vantaggio in termini di costi, i freni a tamburo sono molto meno efficienti dei freni a disco.
attrito
"Attrito" si riferisce alla resistenza del movimento tra le superfici di contatto di due oggetti in movimento relativo. La dimensione della forza di attrito (F) è proporzionale al prodotto del coefficiente di attrito (μ) e alla pressione positiva verticale (N) sulla superficie della forza di attrito, espressa dalla formula fisica: F = μn. Per il sistema del freno: (μ) si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno, e N è la forza del pedale esercitata dal pistone della pinza del freno sulla pastiglia del freno. Maggiore è il coefficiente di attrito prodotto dalla maggiore attrito, ma il coefficiente di attrito tra la tampiera del freno e il disco cambierà a causa dell'elevato calore prodotto dall'attrito, vale a dire, il coefficiente di attrito (μ) è cambiato con la temperatura, questo è la temperatura di funzionamento, la temperatura di funzionamento diversa, la temperatura di funzionamento è quella di funzionare diversi pad.
Trasferimento della forza di frenata
La forza esercitata dal pistone della pinza del freno sulla pastiglia del freno si chiama Pedal Force. Dopo che la forza del conducente che si è calpestata sul pedale del freno viene amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata dalla potenziamento del vuoto usando il principio della differenza di pressione del vuoto per spingere la pompa del freno. La pressione del liquido emessa dalla pompa del freno del freno utilizza l'effetto di trasmissione di potenza incomprimibile liquida, che viene trasmessa a ciascuna sub-pompa attraverso il tubo del freno e il "principio Pascal" viene utilizzato per amplificare la pressione e spingere il pistone della sotto-pompa per esercitare la forza sul cuscinetto del freno. La legge di Pascal si riferisce al fatto che la pressione liquida è la stessa ovunque in un contenitore chiuso.
La pressione si ottiene dividendo la forza applicata per l'area stressata. Quando la pressione è uguale, possiamo ottenere l'effetto dell'amplificazione della potenza modificando la proporzione dell'area applicata e stressata (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Per i sistemi di frenatura, il rapporto tra la pompa totale e la pressione della sub-pompa è il rapporto tra l'area del pistone della pompa totale e l'area del pistone della sotto-pompa.
