Il principio di funzionamento del freno deriva principalmente dall'attrito, dall'uso di pastiglie e dischi freno (tamburo) e pneumatici e dall'attrito del terreno, l'energia cinetica del veicolo verrà convertita in energia termica dopo l'attrito, l'auto si fermerà. Un sistema frenante valido ed efficiente deve fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile e avere una buona trasmissione idraulica e capacità di dissipazione del calore per garantire che la forza esercitata dal conducente dal pedale del freno possa essere trasmessa in modo completo ed efficace alla pompa principale e al motore. sottopompe ed evitare guasti idraulici e danni ai freni causati dal calore elevato. Esistono freni a disco e freni a tamburo, ma oltre al vantaggio in termini di costi, i freni a tamburo sono molto meno efficienti dei freni a disco.
attrito
"Attrito" si riferisce alla resistenza al movimento tra le superfici di contatto di due oggetti in movimento relativo. L'entità della forza di attrito (F) è proporzionale al prodotto del coefficiente di attrito (μ) e della pressione positiva verticale (N) sulla superficie della forza di attrito, espressa dalla formula fisica: F=μN. Per il sistema frenante: (μ) si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco del freno e N è la forza del pedale esercitata dal pistone della pinza freno sulla pastiglia. Maggiore è il coefficiente di attrito prodotto, maggiore è l'attrito, ma il coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco cambierà a causa dell'elevato calore prodotto dall'attrito, vale a dire, il coefficiente di attrito (μ) cambia con il temperatura, ogni tipo di pastiglia freno a causa dei diversi materiali e della diversa curva del coefficiente di attrito, quindi pastiglie freno diverse avranno una temperatura di lavoro ottimale diversa e l'intervallo di temperatura di lavoro applicabile, questo è quello che tutti devono sapere quando acquistano pastiglie freno.
Trasferimento della forza frenante
La forza esercitata dal pistone della pinza freno sulla pastiglia si chiama Forza del pedale. Dopo che la forza del conducente che preme il pedale del freno viene amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata dall'aumento di potenza del vuoto utilizzando il principio della differenza di pressione del vuoto per spingere la pompa principale del freno. La pressione del liquido emessa dalla pompa principale del freno utilizza l'effetto di trasmissione di potenza incomprimibile del liquido, che viene trasmesso a ciascuna sottopompa attraverso il tubo del freno, e il "principio PASCAL" viene utilizzato per amplificare la pressione e spingere il pistone della sottopompa. pompa per esercitare forza sulla pastiglia del freno. La legge di Pascal si riferisce al fatto che la pressione del liquido è la stessa ovunque in un contenitore chiuso.
La pressione si ottiene dividendo la forza applicata per l'area sollecitata. Quando la pressione è uguale, possiamo ottenere l'effetto di amplificazione della potenza modificando la proporzione tra l'area applicata e quella sollecitata (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Per i sistemi frenanti, il rapporto tra la pressione della pompa totale e quella della sottopompa è il rapporto tra l'area del pistone della pompa totale e l'area del pistone della sottopompa.
