Come funziona un generatore automobilistico
Il principio di lavoro principale del generatore automobilistico si basa sulla legge dell'induzione elettromagnetica. La corrente alternata viene generata dal movimento relativo del rotore e dello statore, quindi convertita in corrente continua dal raddrizzatore per l'uso del veicolo.
Il flusso di lavoro specifico può essere diviso nei seguenti passaggi chiave:
Conversione di energia e stabilimento di campo magnetico
Il motore guida il rotore del generatore attraverso la cinghia per ruotare (ingresso di energia meccanica) e gli avvolgimenti eccitanti sul rotore generano un campo magnetico dopo essere stato eccitato (il polo N e il polo S sono alternativamente distribuiti).
Nella fase iniziale (a basse velocità), la batteria fornisce la corrente di eccitazione (il processo di eccitazione separato) per garantire che il campo magnetico sia stabilito.
generazione di induzione elettromagnetica
Quando il rotore ruota, il suo campo magnetico si muove rispetto all'avvolgimento dello statore e la linea di induttanza magnetica nell'avvolgimento dello statore viene tagliata per generare corrente alternata trifase.
Gli avvolgimenti dello statore sono distribuiti con un angolo elettrico di 120 gradi, che migliora la simmetria di AC trifase.
raddrizzatore e output
L'uscita di corrente alternata da parte dello statore viene convertita in corrente continua attraverso un ponte di raddrizzatore (di solito una struttura a 6 - o 9 tubi) composta da diodi, che viene utilizzato dall'apparecchiatura del veicolo e carica la batteria.
I rettificatori sono progettati per garantire un flusso di corrente unidirezionale, come un generatore a nove tubi che ottimizza il ciclo di eccitazione con diodi aggiuntivi.
Regolazione della tensione e controllo della stabilità
Il regolatore di tensione regola dinamicamente la corrente di eccitazione in base allo stato della batteria e alla domanda di carico e mantiene la tensione di uscita nell'intervallo di 13,8-14,8 V.
Quando la velocità del generatore è abbastanza elevata (stadio di autoleccitazione) e la tensione di uscita è bilanciata con la tensione della batteria, l'indicatore di carica è spento, indicando che il sistema funziona normalmente.
Estensione tecnologica : i moderni generatori automobilistici integrano spesso il modulo di regolamentazione intelligente, combinato con il bus CAN per ottenere l'ottimizzazione del consumo di energia. Il design deve bilanciare l'efficienza della generazione di energia a bassa velocità con le prestazioni termiche in ambienti ad alta temperatura e alcuni modelli utilizzano alternativi senza spazzole per ridurre i requisiti di manutenzione.
La normale tensione operativa del generatore dell'auto è generalmente compresa tra 13,5-14,5 volt , il valore specifico verrà regolato dinamicamente in base all'impostazione del regolatore di tensione e della velocità del motore.
Dichiarazione chiave
Intervallo di tensione tipico
La tensione di uscita del generatore della maggior parte delle autovetture (sistema 12V) è stabile a 13,5-14,5 volt, che è la gamma sicura della tensione di carica mobile della batteria, che può garantire l'alimentazione delle apparecchiature elettriche ed evitare il sovraccarico.
In condizioni speciali (come dopo un inizio a freddo), potrebbe esserci una fluttuazione temporanea di 12,6-14,5 volt, ma è anormale se continua a superare questo intervallo.
L'effetto della tensione anormale
sotto i 13 volt : la batteria è sotto carcata, il che può causare difficoltà nell'avvio o nell'alimentazione instabile al dispositivo elettronico
superiore a 14,5 volt : accelerare l'evaporazione dell'elettrolita della batteria, abbreviare la durata della batteria al piombo-acido e può bruciare componenti elettronici
Raccomandazioni di test
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione di uscita del generatore. Dopo l'avvio del motore, tienilo a 2000 giri / min. Quando l'apparecchio elettrico del veicolo viene spento, la tensione dovrebbe essere stabile a 14,2 ± 0,3 volt
Se la tensione è anormale, controllare il raddrizzatore, il regolatore di tensione e la tensione della cinghia
Nota: i "17-15 volt" e altri dati menzionati nei risultati della ricerca sono incoerenti e, dopo la verifica incrociata, si è riscontrato che provengono da canali a bassa autorità e sono incompatibili con gli standard manuali di manutenzione automobilistica tradizionale, quindi non sono adottati.
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