Funzione del sensore di pressione di aspirazione dell'automobile
Monitorare la pressione del collettore di aspirazione
Il sensore di pressione di aspirazione è collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo a vuoto per rilevare in tempo reale la variazione di pressione assoluta nel collettore di aspirazione dietro la valvola a farfalla. Queste variazioni di pressione sono strettamente correlate alla velocità e al carico del motore e i sensori convertono queste variazioni meccaniche in segnali elettrici che vengono trasmessi alla centralina.
Ottimizzare l'iniezione di carburante
Sulla base del segnale di pressione fornito dal sensore, la centralina calcola con precisione la quantità di carburante richiesta dal motore. All'aumentare del carico del motore, la pressione nel collettore di aspirazione diminuisce, il segnale di uscita del sensore aumenta e la centralina aumenta di conseguenza il volume di iniezione. In caso contrario, il volume diminuisce. Questa regolazione dinamica garantisce il funzionamento efficiente del motore in diverse condizioni di esercizio.
Controllo della fasatura dell'accensione
Il sensore di pressione di aspirazione aiuta anche la centralina a regolare la fasatura dell'accensione. All'aumentare del carico del motore, l'angolo di anticipo dell'accensione viene opportunamente ritardato. Al diminuire del carico, l'angolo di anticipo dell'accensione viene anticipato. Questa regolazione contribuisce a migliorare le prestazioni del motore e il risparmio di carburante.
Calcolo del flusso d'aria ausiliario
Nel sistema di iniezione di Tipo D, il sensore della pressione di aspirazione viene utilizzato insieme al debimetro per misurare indirettamente il volume di aspirazione, calcolando così la portata d'aria con maggiore precisione. Questa collaborazione ottimizza ulteriormente l'iniezione di carburante e le prestazioni del motore.
Rilevamento e protezione dei guasti
Il sensore di pressione di aspirazione è in grado di rilevare variazioni di pressione anomale nel collettore di aspirazione, come ostruzioni o perdite, e di inviare segnali alla centralina. Questo aiuta a rilevare tempestivamente eventuali guasti al motore e ad adottare misure di protezione per evitare ulteriori danni.
Tipi e principi di funzionamento
I sensori di pressione di aspirazione più comuni includono quelli a varistore e quelli capacitivi. Il sensore a varistore modifica la resistenza attraverso la deformazione del diaframma in silicio e genera il segnale elettrico. Il sensore capacitivo modifica il valore di capacità attraverso la deformazione del diaframma e genera il segnale a impulsi. Entrambi i sensori sono ampiamente utilizzati nei veicoli moderni per la loro elevata precisione e la rapidità di risposta.
Riassumere
Il sensore di pressione di aspirazione è uno dei componenti principali del sistema di controllo del motore di un'automobile. Il suo ruolo non si limita al monitoraggio della pressione, ma è coinvolto anche nell'iniezione di carburante, nella fasatura dell'accensione, nel calcolo del flusso d'aria e nel rilevamento dei guasti. Controllando con precisione questi parametri, i sensori migliorano significativamente le prestazioni del motore, il risparmio di carburante e le emissioni.
Il sensore di pressione di aspirazione (sensore di pressione di aspirazione) è uno dei componenti principali del sistema di iniezione del carburante. Un suo guasto impedisce alla centralina di controllo del motore (ECU) di regolare con precisione il rapporto aria-carburante. Di seguito sono riportati i principali sintomi e le cause del guasto:
Presentazione dei sintomi principali
Difficoltà o impossibilità di avviare il motore
Segnali anomali dei sensori impediscono alla centralina di calcolare la corretta quantità di carburante da iniettare, con conseguenti effetti diretti sull'accensione e sull'iniezione del carburante.
Se il cavo del sensore è interrotto o in cortocircuito, la centralina potrebbe perdere completamente i dati relativi alla pressione di aspirazione, con conseguente mancato avviamento.
Potenza di uscita anomala
Scarsa accelerazione o calo di potenza: il sensore non riesce a regolare il segnale con la variazione del grado di vuoto e la centralina calcola male l'aspirazione dell'aria, con conseguente deviazione della quantità di olio iniettato.
Regime minimo irregolare: quando la miscela è troppo densa o troppo liquida, il motore potrebbe vibrare o la velocità potrebbe fluttuare.
anomalia di combustione
Fumo nero dal tubo di scarico: la miscela è troppo densa per causare una combustione incompleta, fenomeno comune nelle accelerazioni rapide.
Rinvenimento del tubo di aspirazione: quando la miscela è troppo liquida, il gas non bruciato si accende nel tubo di aspirazione.
Classificazione delle cause di guasto
Il sensore stesso
Guasto dell'estensimetro interno o del circuito (ad esempio guasto dell'estensimetro a semiconduttore).
La tensione del segnale di uscita supera l'intervallo normale (ad esempio deriva di tensione).
guasto associato esterno
Il tubo del vuoto è bloccato o perde, il che compromette la trasmissione della pressione.
Un'installazione non corretta dell'anello di tenuta provoca il blocco dell'ingresso della pressione (mutazione del segnale durante la pressione).
Suggerimento diagnostico
Esame preliminare
Controllare se la spia di guasto è accesa (alcuni modelli generano il codice di guasto OBD).
Controllare i collegamenti del tubo del vuoto e il cablaggio del sensore.
Test professionali
Utilizzare la diagnostica per leggere flussi di dati in tempo reale e confrontare i valori di pressione standard.
Verificare se la tensione di uscita del sensore varia con l'apertura dell'acceleratore.
Suggerimento: se i sintomi sopra descritti sono accompagnati da codici di errore (come P0105/P0106), è necessario controllare prima il sensore e i relativi circuiti. Una negligenza prolungata può causare danni al catalizzatore a tre vie o un aumento significativo del consumo di carburante.
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