Quando si parla di motociclette a tre ruote e di alcuni camion e furgoni leggeri, spesso si dice che questo asse è completamente flottante e quell'altro semi-flottante. Cosa significano "completamente flottante" e "semi-flottante" in questo caso? Rispondiamo a questa domanda di seguito.
I cosiddetti "flottanti" e "semi-flottanti" si riferiscono al tipo di supporto di montaggio per i semiassi delle automobili. Come tutti sappiamo, il semiasse è un albero pieno che trasmette la coppia tra il differenziale e le ruote motrici. Il suo lato interno è collegato al cambio laterale tramite una scanalatura, mentre il lato esterno è collegato al mozzo della ruota motrice tramite una flangia. Poiché il semiasse deve sopportare una coppia molto elevata, è necessario che la sua resistenza sia molto elevata. Generalmente, per la tempra e il rinvenimento e per il trattamento di tempra ad alta frequenza vengono utilizzati acciai legati come 40Cr, 40CrMo o 40MnB. Dopo la rettifica, il nucleo presenta una buona tenacità, può sopportare coppie elevate e un certo carico d'urto, il che può soddisfare le esigenze delle automobili in diverse condizioni.
A seconda delle diverse tipologie di supporto dei semiassi, questi si dividono in due tipologie: "flottanti" e "semi-flottanti". I termini "flottante" e "semi-flottante" a cui spesso ci riferiamo si riferiscono in realtà al tipo di semiasse. Il termine "flottante" qui si riferisce al carico flettente dopo la rimozione del semiasse.
Il cosiddetto semiasse completamente flottante significa che il semiasse sopporta solo la coppia e non sopporta alcun momento flettente. Il lato interno di tale semiasse è collegato al differenziale tramite scanalature, mentre il lato esterno presenta una piastra flangiata, fissata al mozzo ruota tramite bulloni, e il mozzo ruota è montato sull'assale tramite due cuscinetti a rulli conici. In questo modo, urti e vibrazioni delle ruote, nonché il peso del veicolo, vengono trasmessi dalle ruote ai mozzi e quindi agli assali, che vengono infine supportati dalle scatole degli assali. I semiassi trasmettono solo la coppia dal differenziale alle ruote per la trazione dell'auto. In questo processo, entrambe le estremità del semiasse sopportano solo la coppia senza alcun momento flettente, quindi si parla di "completamente flottante". La figura seguente mostra la struttura e l'installazione di un semiasse completamente flottante di un'automobile. La sua caratteristica strutturale è che il mozzo della ruota è installato sull'asse tramite due cuscinetti a rulli conici, la ruota è installata sul mozzo, la forza di supporto viene trasmessa direttamente all'asse e il semiasse passa attraverso. Otto viti sono fissate al mozzo e trasmettono la coppia al mozzo, azionando la ruota.
Il semiasse completamente flottante è facile da smontare e sostituire e può essere estratto solo rimuovendo i bulloni di fissaggio fissati sulla piastra flangiata del semiasse. Tuttavia, l'intero peso dell'auto dopo la rimozione del semiasse è supportato dall'alloggiamento dell'assale e può comunque essere parcheggiata a terra in modo affidabile; lo svantaggio è che la struttura è relativamente complessa e la qualità dei componenti è elevata. È il tipo di semiasse più utilizzato nelle automobili e la maggior parte dei camion leggeri, medi e pesanti, dei veicoli fuoristrada e delle autovetture utilizza questo tipo di semiasse.
Il cosiddetto semiasse semiflottante significa che il semiasse non solo sopporta la coppia, ma anche il momento flettente. Il lato interno di tale semiasse è collegato al differenziale tramite scanalature, l'estremità esterna del semiasse è supportata sulla scatola dell'asse tramite un cuscinetto e la ruota è montata in modo fisso sul cantilever all'estremità esterna del semiasse. In questo modo, le varie forze che agiscono sulle ruote e i momenti flettenti risultanti vengono trasmessi direttamente ai semiassi e quindi alla scatola dell'asse motore tramite i cuscinetti. Quando l'auto è in movimento, i semiassi non solo azionano le ruote, ma le azionano anche per supportare l'intero peso dell'auto. L'estremità interna del semiasse sopporta solo la coppia ma non il momento flettente, mentre l'estremità esterna sopporta sia la coppia che l'intero momento flettente, per cui è chiamato "semi-flottante". La figura seguente mostra la struttura e l'installazione di un semiasse semiflottante di un'automobile. La sua caratteristica strutturale è che l'estremità esterna è fissata e supportata da un cuscinetto a rulli conici con superficie conica e chiavetta e dal mozzo, e la forza assiale verso l'esterno è trasmessa dal cuscinetto a rulli conici. La forza assiale verso l'interno viene trasmessa al cuscinetto a rulli conici del semiasse opposto tramite il cursore.
La struttura di supporto del semiasse semi-flottante è compatta e leggera, ma la forza del semiasse è complessa e lo smontaggio e il montaggio risultano scomodi. Se i semiassi vengono rimossi, l'auto non può essere appoggiata a terra. Generalmente, può essere applicata solo a piccoli furgoni e veicoli leggeri con un carico ridotto, ruote di piccolo diametro e assale posteriore integrale, come le comuni serie Wu Ling e Song Hua Jiang.
Data di pubblicazione: 04-08-2022