Quando le persone parlano di motociclette a tre ruote e di alcuni autocarri leggeri e furgoni, spesso dicono che questo asse è completamente flottante e quell'asse è semiflottante.Cosa significano qui "full float" e "semi-float"?Rispondiamo a questa domanda di seguito.
I cosiddetti "full-flottante" e "semi-flottante" si riferiscono al tipo di supporto di montaggio per i semiassi delle automobili.Come tutti sappiamo, il semialbero è un albero pieno che trasmette la coppia tra il differenziale e le ruote motrici.Il suo lato interno è collegato all'ingranaggio laterale tramite una scanalatura e il lato esterno è collegato al mozzo della ruota motrice tramite una flangia.Poiché il semialbero deve sopportare una coppia molto elevata, la sua resistenza deve essere molto elevata.Generalmente, per la tempra e il rinvenimento e per il trattamento di tempra ad alta frequenza viene utilizzato acciaio legato come 40Cr, 40CrMo o 40MnB.Rettificando, il nucleo ha una buona tenacità, può sopportare una coppia elevata e può sopportare un certo carico d'urto, in grado di soddisfare le esigenze delle automobili in varie condizioni.
A seconda delle diverse tipologie di supporto dei semialberi, i semialberi si dividono in due tipologie: "full flottante" e "semiflottante".L'asse completamente flottante e l'asse semiflottante a cui spesso ci riferiamo si riferiscono in realtà al tipo di semialbero."Flottante" qui si riferisce al carico di flessione dopo la rimozione del semiasse.
Il cosiddetto semialbero completamente flottante significa che il semialbero sopporta solo la coppia e non sopporta alcun momento flettente.Il lato interno di tale semialbero è collegato all'ingranaggio laterale del differenziale tramite scanalature, e il lato esterno ha una piastra flangiata, che è fissata al mozzo della ruota tramite bulloni, e il mozzo della ruota è montato sull'asse tramite due rulli conici cuscinetti.In questo modo vari urti e vibrazioni alle ruote, nonché il peso del veicolo, vengono trasmessi dalle ruote ai mozzi e quindi agli assi, che alla fine vengono sostenuti dalle sedi degli assi.I semiassi trasmettono semplicemente la coppia dal differenziale alle ruote per guidare l'auto.In questo processo entrambe le estremità del semialbero sopportano solo la coppia senza momento flettente, per questo si parla di "full flottante".La figura seguente mostra la struttura e l'installazione di un semialbero completamente flottante di un'automobile.La sua caratteristica strutturale è che il mozzo della ruota è installato sull'asse tramite due cuscinetti a rulli conici, la ruota è installata sul mozzo della ruota, la forza di supporto viene trasmessa direttamente all'asse e il semialbero passa attraverso.Otto viti sono fissate al mozzo e trasmettono la coppia al mozzo, facendo girare la ruota.
Il semialbero completamente flottante è facile da smontare e sostituire e il semialbero può essere estratto solo rimuovendo i bulloni di fissaggio fissati sulla piastra della flangia del semialbero.Tuttavia, l'intero peso dell'auto dopo la rimozione del semiasse viene sostenuto dall'alloggiamento dell'asse e può ancora essere parcheggiato in modo affidabile a terra;lo svantaggio è che la struttura è relativamente complessa e la qualità delle parti è elevata.È il tipo più utilizzato nelle automobili e la maggior parte degli autocarri leggeri, medi e pesanti, dei veicoli fuoristrada e delle autovetture utilizzano questo tipo di semiasse.
Il cosiddetto semialbero semiflottante significa che il semialbero non solo sopporta la coppia, ma sopporta anche il momento flettente.Il lato interno di tale semiasse è collegato all'ingranaggio laterale del differenziale tramite scanalature, l'estremità esterna del semiasse è supportata sull'alloggiamento dell'asse tramite un cuscinetto e la ruota è montata fissa sul cantilever all'estremità esterna del semiasse.In questo modo le diverse forze che agiscono sulle ruote e i conseguenti momenti flettenti vengono trasmessi direttamente ai semiassi e quindi, attraverso i cuscinetti, all'alloggiamento dell'asse motore.Quando l'auto è in funzione, i semiassi non solo fanno ruotare le ruote, ma fanno anche ruotare le ruote.Per sostenere l'intero peso dell'auto.L'estremità interna del semialbero sopporta solo la coppia ma non il momento flettente, mentre l'estremità esterna sopporta sia la coppia che l'intero momento flettente, per questo è chiamata "semiflottante".La figura seguente mostra la struttura e l'installazione di un semiasse semiflottante di un'automobile.La sua caratteristica strutturale è che l'estremità esterna è fissata e supportata su un cuscinetto a rulli conici con una superficie conica, una chiavetta e il mozzo, e la forza assiale verso l'esterno è guidata dal cuscinetto a rulli conici.Cuscinetto, la forza assiale verso l'interno viene trasmessa al cuscinetto a rulli conici dell'altro semialbero laterale attraverso il cursore.
La struttura di supporto del semialbero semiflottante è compatta e leggera, ma la forza del semialbero è complicata e lo smontaggio e il montaggio sono scomodi.Se i semiassi vengono rimossi, l'auto non può essere appoggiata a terra.Generalmente può essere applicato solo a piccoli furgoni e veicoli leggeri con carico ridotto, diametro della ruota ridotto e asse posteriore integrale, come la serie comune Wu ling e la serie Song hua jiang.
Orario di pubblicazione: 04-ago-2022