Schema di installazione del gruppo motore MG/Ruian (serie SAIC BlueCore)
Spiegazione principale: Entrambi i modelli appartengono alla piattaforma SAIC Blue Core. Il processo di installazione del gruppo motore è comune al 90%, con solo piccole differenze nel percorso specifico del cablaggio del veicolo, nei punti di fissaggio e nelle specifiche delle guaine in gomma della staffa. Tutte le procedure richiedono l'utilizzo degli strumenti dedicati SAIC e il rigoroso rispetto delle coppie di serraggio indicate nel relativo manuale di manutenzione del veicolo. Si raccomanda che l'installazione venga eseguita da tecnici certificati. Prima dell'installazione, è necessario contrassegnare i componenti e scollegare l'alimentazione elettrica e l'alimentazione del carburante.
Modelli compatibili: MG5/MG6/MG7, RX i5/i6/ei6/iMAX8, ecc. dei principali motori Blue Core SGE 1.5T/1.3T, MGE 2.0T.
Fase preparatoria (La sicurezza prima di tutto, definizione delle basi)
Preparazione degli strumenti/materiali
Attrezzi speciali: sollevatore per motori, telaio di supporto per motori, chiave dinamometrica (precisione 1 N·m), manicotto per giunto universale, smontacavi, dispositivo di bloccaggio per tubi dell'olio
Materiali necessari: Nuovo cuscinetto di protezione del motore (manicotto in gomma), sigillante resistente al calore, olio motore/liquido di raffreddamento/olio della trasmissione, vari anelli/tamponi di tenuta (aspirazione/scarico/coppa dell'olio/tubo), frenafiletti
Materiale ausiliario: pennarello, nastro isolante, fascette per cavi, bacinella per la raccolta dell'olio, panno assorbente, sollevatore per veicoli
Pre-trattamento del veicolo (Illustrazione: il veicolo è parcheggiato sul ponte sollevatore, il terminale negativo della batteria è scollegato, il cofano motore è aperto e l'area circostante è ben protetta)
1. Parcheggiare il veicolo su un sollevatore orizzontale, azionare il freno a mano, inserire la posizione P (cambio automatico) o N (cambio manuale) e bloccare le ruote anteriori e posteriori con blocchi triangolari;
2. Aprire il cofano motore, coprire i parafanghi e il paraurti anteriore con un panno protettivo per evitare graffi;
3. Scollegare il terminale negativo della batteria (rimuovere prima il terminale negativo per evitare un cortocircuito), avvolgere la testa del connettore con del nastro isolante e contrassegnarla;
4. Sollevare il veicolo a metà altezza (30 cm da terra), utilizzare la vaschetta di raccolta dell'olio per scaricare l'olio motore (rimuovere la vite di scarico dell'olio dalla coppa dell'olio), il liquido di raffreddamento (rimuovere il tubo dell'acqua inferiore dal serbatoio dell'acqua) e l'olio della trasmissione (per cambio manuale, rimuovere la vite di scarico dell'olio; per cambio automatico, rimuovere la vite di livello dell'olio), quindi riposizionare le viti di scarico e pulire l'olio residuo;
5. Abbassare il veicolo, rimuovere il coperchio del vano motore e il gruppo filtro dell'aria (compreso il tubo di aspirazione), esponendo il corpo motore.
Prima fase: rimozione dei connettori circostanti il motore (Illustrazione: il corpo del motore è esposto, i tubi/cablature sono stati contrassegnati, i collegamenti sono disposti in ordine)
Requisiti fondamentali: tutte le spine, i tubi e i cablaggi sono contrassegnati da numeri (ad esempio, "Sensore di pressione di aspirazione - 1", "Tubo superiore sinistro del serbatoio dell'acqua"), i bulloni/dadi rimossi sono raggruppati per "posizione" e riposti in una scatola di stoccaggio con etichette per evitare di confonderli.
1. Rimozione del sistema di alimentazione: utilizzare il dispositivo di bloccaggio del tubo dell'olio per bloccare i tubi di ingresso/uscita del carburante, rimuovere il tappo della pompa del carburante, rimuovere i bulloni di fissaggio della guida del carburante, rimuovere delicatamente la guida (con l'iniettore di carburante), avvolgere l'interfaccia dell'iniettore di carburante con pellicola trasparente per evitare l'ingresso di polvere;
2. Rimozione del sistema di raffreddamento: rimuovere i tubi superiore/inferiore del serbatoio dell'acqua, i tubi dell'acqua calda, i tubi di ingresso/uscita del termostato, rimuovere il tubo di collegamento del serbatoio dell'acqua ausiliario, rimuovere il serbatoio dell'acqua ausiliario; rimuovere il sensore di temperatura dell'acqua del motore, il tappo del termostato;
3. Rimozione dell'impianto elettrico: Scollegare il connettore completo del cablaggio della centralina motore (situato sul pannello laterale del vano motore), scollegare il sensore di posizione dell'albero a camme, il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore di ossigeno, la bobina di accensione, l'iniettore di carburante, il sensore di pressione dell'olio, ecc. da tutti i connettori; scollegare il cavo di massa del motore, il cavo di alimentazione del generatore/motorino di avviamento, organizzare il cablaggio e fissarlo per evitare strappi;
4. Rimozione del sistema di aspirazione e scarico: rimuovere i bulloni di fissaggio del collettore di aspirazione (da entrambe le estremità verso il centro per evitare deformazioni), rimuovere il collettore di aspirazione; rimuovere i bulloni di collegamento del collettore di scarico e del convertitore catalitico a tre vie, rimuovere il collettore di scarico (con guarnizione), imballare la guarnizione in un sacchetto sigillato; 5. Smontaggio del sistema di trasmissione/accessori: rimuovere i bulloni di fissaggio del generatore, del compressore dell'aria condizionata e della pompa di servoassistenza (per i modelli con servoassistenza idraulica), rimuovere la puleggia e la cinghia di trasmissione e sistemare le tubazioni degli accessori (tubi dell'aria condizionata/tubi dell'olio di assistenza). Fissarle saldamente al lato del vano motore con fascette per evitare sollecitazioni; rimuovere i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento e rimuoverlo.
6. Rimozione degli altri accessori: Rimuovere l'astina di livello dell'olio motore, il filtro dell'olio e il tubo di collegamento della pompa dell'acqua; Rimuovere le piastre di supporto e protezione del motore e i dispositivi di fissaggio del cablaggio che interferiscono con il motore nel vano motore.
Seconda fase: assemblaggio del motore e separazione della trasmissione + sollevamento e rimozione (Figura 1: la gru è appesa al supporto del motore e i bulloni sono stati allentati; Figura 2: il motore è separato dalla trasmissione e la gru lo solleva lentamente; Figura 3: il motore è posizionato sull'apposito telaio di supporto)
Requisiti fondamentali: Prima di sollevare, verificare che il supporto sia ben fissato, sollevare lentamente e uniformemente per evitare che il motore vibri e graffi i componenti del vano motore; contrassegnare i punti di posizionamento durante la separazione della trasmissione per evitare il disallineamento della frizione/convertitore di coppia idraulico.
1. Installare la gru dedicata: Fissare il supporto dedicato del motore sui punti di ancoraggio predisposti su entrambi i lati del coperchio del cilindro del motore (serrare i bulloni, applicare una piccola quantità di frenafiletti), collegare il gancio della gru al supporto, tirare lentamente la fune d'acciaio della gru, in modo che la gru sostenga parte del peso del motore;
2. Rimuovere il supporto del motore: rimuovere successivamente il supporto della sospensione sinistra/destra del motore, il supporto della sospensione posteriore e i bulloni di collegamento tra il motore e il veicolo/carrozzeria/telaio della forcella, rimuovere i bulloni di fissaggio tra la trasmissione e il motore (contrassegnare la posizione dei bulloni, posizionare separatamente i bulloni di diverse specifiche);
3. Separare motore e trasmissione: spingere manualmente il motore per separare il volano dalla frizione/convertitore di coppia idraulico della trasmissione, verificare che non vi siano componenti di collegamento, quindi azionare la gru per sollevare lentamente il motore verticalmente verso l'alto e farsi aiutare da qualcuno per stabilizzarlo ed evitare che si verifichino sfregamenti tra il motore e la trasmissione, o tra i componenti del vano motore;
4. Posizionare il motore a terra: spostare lentamente la gru in un'area aperta, posizionare il motore sull'apposito telaio di supporto, serrare i bulloni di fissaggio del telaio, mantenere il motore in posizione orizzontale e rimuovere il gancio della gru.
Terza fase: pretrattamento del gruppo motore nuovo/riparato + pulizia del vano motore (Figura 1: Il motore viene pretrattato sul telaio di supporto, pulendo le superfici di contatto; Figura 2: Pulizia dello sporco accumulato nel vano motore, ispezione delle boccole in gomma di supporto)
Requisiti fondamentali: Prima dell'installazione, eseguire una pulizia e un'ispezione complete del gruppo motore e delle superfici di collegamento del vano motore, sostituire le parti vecchie e soggette a usura per evitare problemi quali perdite d'olio, rumori anomali e collegamenti allentati dopo l'installazione.
1. Pretrattamento del gruppo motore
- Pulire le superfici di contatto del cilindro del motore, del coperchio del cilindro, dell'alloggiamento del volano, ecc., rimuovendo l'olio antiruggine e la polvere, assicurandosi che le superfici di contatto siano lisce e prive di impurità;
- Controllare gli anelli di tenuta di ogni interfaccia (aspirazione e scarico/tubo/tubo dell'acqua) del motore per accertarsi che siano integri, sostituirli se danneggiati;
- Applicare una piccola quantità di grasso lubrificante sui perni di posizionamento del volano e della frizione della trasmissione e applicare una piccola quantità di agente antiruggine nei fori di installazione del supporto motore;
- Per i nuovi gruppi motore, aggiungere una piccola quantità di olio motore (nel condotto dell'olio) prima di ruotare la puleggia dell'albero motore per assicurarsi che la pompa dell'olio funzioni correttamente.
2. Pulizia e ispezione del vano motore
- Pulire lo sporco e l'olio accumulati sul supporto del motore, sul telaio della forcella e sulle superfici di collegamento della trasmissione nel vano motore, carteggiare delicatamente i fori dei bulloni arrugginiti con carta vetrata per garantire che i bulloni possano essere serrati senza problemi;
- Verificare se il supporto della sospensione del motore e il telaio della forcella sul lato del veicolo sono deformati, verificare se le boccole in gomma (tamponi) del supporto sono usurate e screpolate, sostituire tutte le boccole in gomma con nuove (parti soggette a usura per evitare rumori anomali in seguito);
- Verificare se i cablaggi e i tubi nel vano motore sono vecchi o danneggiati, riparare o sostituire le parti danneggiate e sistemare i fissaggi del cablaggio.
3. Pre-trattamento della trasmissione: Verificare che la frizione (cambio manuale) / il convertitore di coppia idraulico (cambio automatico) siano in buone condizioni, applicare una piccola quantità di grasso lubrificante ad alta temperatura sulla superficie del piatto spingidisco della frizione, confermare la posizione precisa dei perni di posizionamento e l'assenza di disallineamenti. Fase 4: Installazione del gruppo motore nel vano e collegamento con il cambio (Illustrazione 1: La gru solleva il motore nel vano e lo allinea con precisione; Illustrazione 2: Il motore e il cambio vengono inizialmente collegati e i bulloni di posizionamento vengono serrati)
Requisiti fondamentali: l'allineamento e il sollevamento devono essere precisi per evitare di danneggiare i perni di posizionamento e i fori dei bulloni durante il collegamento forzato; dopo aver serrato inizialmente i bulloni, verificare che il motore e il cambio non siano disallineati e che il volano e la frizione/convertitore di coppia idraulico siano fissati saldamente.
1. Reinstallare le staffe di sollevamento: Fissare nuovamente le staffe di sollevamento dedicate nel nuovo punto di sollevamento della testata del motore, collegare il gancio della gru alle staffe di sollevamento e tendere la fune d'acciaio per mantenere il motore in posizione orizzontale;
2. Sollevamento preciso nel vano: azionare la gru per spostare lentamente il motore sopra il vano, regolare l'altezza e l'angolazione della gru in modo che l'alloggiamento del volano del motore e l'estremità dell'albero di ingresso del cambio siano perfettamente allineati (con i perni di posizionamento), abbassare lentamente il motore e assicurarsi che i perni di posizionamento si inseriscano agevolmente nei fori di posizionamento del cambio;
3. Fissaggio preliminare dei bulloni di collegamento del cambio: Quando il motore e il cambio sono saldamente fissati, serrare prima 2-3 bulloni del cambio e del motore (la coppia di serraggio è diagonale, temporaneamente al 50% del valore standard), verificare che non vi siano disallineamenti o oscillazioni, quindi rimuovere le staffe di sollevamento della gru;
4. Fissaggio temporaneo del supporto motore: Collegare inizialmente i supporti di sospensione sinistro/destro/posteriore del motore alla carrozzeria/telaio ausiliario, serrando 1-2 bulloni, per mantenere stabile il motore ed evitare vibrazioni durante la successiva installazione degli accessori.
Fase 5: Reinstallazione dei componenti principali (Illustrazione: Il motore e il cambio vengono fissati, mentre i supporti, il generatore, il compressore dell'aria condizionata, ecc. vengono reinstallati in sequenza)
Requisiti fondamentali: tutti i bulloni devono essere serrati secondo il principio diagonale, attenendosi scrupolosamente agli standard di coppia indicati nel manuale di manutenzione (ad esempio, bulloni della testata 80-90 N·m, bulloni di supporto 50-60 N·m); i bulloni chiave devono essere trattati con un frenafiletti per evitare l'allentamento.
1. Serraggio del motore e del cambio: serrare tutti i bulloni di collegamento tra il cambio e il motore in sequenza diagonale, raggiungere la coppia di serraggio standard e applicare un frenafiletti (ad esempio, sui bulloni del carter del volano);
2. Installazione dei supporti della sospensione del motore: Serrare i supporti della sospensione sinistra/destra/posteriore al motore, alla carrozzeria/telaio ausiliario, utilizzando i bulloni di collegamento in sequenza, fino a raggiungere la coppia di serraggio standard, verificando che l'installazione del motore sia priva di deviazioni o vibrazioni e che le boccole in gomma dei supporti non siano compresse;
3. Reinstallazione degli accessori della trasmissione: installare il generatore, il compressore dell'aria condizionata, la pompa di assistenza, applicare le cinghie di trasmissione, regolare la tensione della cinghia (premendo al centro della cinghia, una deflessione di 10-15 mm è appropriata), serrare i bulloni di fissaggio degli accessori;
4. Reinstallazione del motorino di avviamento: Installare il motorino di avviamento nella posizione riservata dell'alloggiamento del volano, serrare i bulloni di fissaggio, collegare il cavo di alimentazione del motorino di avviamento e la spina, eseguire il trattamento di isolamento;
5. Reinstallazione del sistema di aspirazione e scarico: Applicare un sigillante resistente alle alte temperature sulla superficie di collegamento tra il collettore di aspirazione e la testata, posizionare la nuova guarnizione, serrare i bulloni del collettore di aspirazione in sequenza diagonale; Posizionare la guarnizione metallica sulla superficie di collegamento tra il collettore di scarico e la testata, serrare i bulloni del collettore di scarico, collegare il collettore di scarico al catalizzatore a tre vie;
6. Reinstallazione del filtro dell'olio e dell'astina di livello dell'olio: Installare il nuovo filtro dell'olio (stringerlo nuovamente e poi ruotarlo di 1/4 di giro), inserire l'astina di livello dell'olio e verificare che l'installazione sia corretta.
Fase 6: Reinstallazione di tubi/rivestimenti/sistema di alimentazione (Illustrazione 1: Tutti i tubi sono collegati e fissati con precisione mediante fermagli a scatto; Illustrazione 2: Collegare i rivestimenti secondo le marcature, utilizzare fascette per cavi per organizzare e fissare)
Requisiti chiave: Reinstallare secondo le marcature precedenti uno a uno, tutti i tubi devono essere tappati e fissati saldamente, i rivestimenti devono evitare di interferire con componenti ad alta temperatura (come il collettore di scarico) e parti mobili (come la puleggia) e garantire isolamento termico e protezione dall'usura. 2. Reinstallazione del sistema di alimentazione: Installare la guida del carburante (con iniettori di carburante) sul collettore di aspirazione, serrare i bulloni di fissaggio, collegare i tubi di ingresso/uscita del carburante, rimuovere i morsetti dei tubi e verificare che le interfacce dei tubi del carburante siano sigillate correttamente; collegare la spina della pompa del carburante;
3. Reinstallazione dell'impianto elettrico: Inserire tutti i connettori (come sensore di posizione dell'albero a camme, sensore di posizione dell'albero motore, sensore di ossigeno, bobina di accensione, iniettori di carburante, sensore di temperatura dell'acqua, ecc.) in sequenza secondo le marcature, assicurandosi che siano inseriti correttamente (con i fermi a scatto serrati); collegare il cablaggio della centralina motore, serrare i fermi a scatto di fissaggio del connettore; reinstallare il cavo di massa del motore assicurandosi che sia ben collegato;
4. Spellatura dei cavi: utilizzare fascette per fissare il cablaggio del motore negli appositi alloggiamenti nel vano motore, mantenendo i cavi ad almeno 5 cm di distanza dai componenti ad alta temperatura (collettore di scarico, turbocompressore) e avvolgere del nastro antiusura nei punti di contatto tra i cavi e i componenti metallici;
5. Reinstallazione del gruppo filtro aria: Installare il tubo di aspirazione, fissare l'alloggiamento del filtro aria e serrare i bulloni di fissaggio.
Settima fase: aggiunta di olio e fluidi + autodiagnosi e risoluzione dei problemi (Figura 1: aggiungere olio motore/liquido di raffreddamento, controllare il livello dell'olio/liquido; Figura 2: avviare il motore, controllare eventuali perdite di olio/acqua, ascoltare eventuali rumori anomali del motore)
Requisiti fondamentali: Attenersi al manuale del modello del veicolo per la quantità di olio da aggiungere, eseguire un'autodiagnosi completa prima dell'avviamento, osservare le condizioni di minimo dopo l'avviamento, verificare la presenza di perdite d'olio, perdite d'acqua, rumori anomali e allarmi, e procedere con la prova su strada solo in assenza di anomalie.
Fase 1: Aggiunta del fluido oleoso
1. Aggiungere l'olio motore: aggiungere l'olio motore con le specifiche corrispondenti (ad esempio, sintetico 5W-30) secondo il manuale del modello del veicolo, attendere 5 minuti dopo l'aggiunta, rimuovere l'astina di livello dell'olio e verificare che il livello dell'olio sia compreso tra "MIN" e "MAX";
2. Aggiungere il liquido di raffreddamento: aggiungere il liquido di raffreddamento a base di glicole etilenico (miscelare con acqua secondo le indicazioni nel vano motore) fino a quando il livello nel serbatoio dell'acqua secondaria non raggiunge la scala "MAX" e serrare il tappo del serbatoio dell'acqua secondaria;
3. Aggiungere olio per la trasmissione: aggiungere manualmente fino al bocchettone di riempimento dell'olio, fino a farlo traboccare, oppure aggiungere automaticamente secondo le istruzioni del manuale del modello del veicolo. Verificare che il livello dell'olio sia normale;
4. Controllare gli altri fluidi: aggiungere il fluido per il servosterzo (nei modelli di veicoli con servosterzo idraulico) e il refrigerante per l'aria condizionata (se le tubazioni sono state rimosse).
Fase 2: Autovalutazione preliminare
1. Ricontrollare tutti i tubi, i cablaggi e i bulloni per verificarne il corretto collegamento e accertarsi che non manchino componenti;
2. Rimuovere il nastro isolante dal terminale negativo della batteria, ricollegare il connettore del terminale negativo della batteria e serrare i bulloni di fissaggio;
3. Inserire la chiave dell'auto, girarla in posizione ON (senza avviare il motore), attendere l'autodiagnosi del cruscotto e verificare se sono presenti spie di avaria motore, spie della batteria, spie della pressione dell'olio, ecc. che rimangono accese in modo fisso. In caso contrario, procedere al passaggio successivo.
Passaggio 3: Debug all'avvio del motore
1. Girare la chiave dell'auto per avviare il motore, lasciarlo al minimo per 3-5 minuti (il regime minimo del motore freddo è di circa 1000-1200 giri/min, dopo il riscaldamento scende a 700-800 giri/min);
2. Osservare il funzionamento del motore: verificare la presenza di rumori anomali (come colpi metallici, rumori anomali della cinghia), vibrazioni e se sul cruscotto si accendono spie di avaria;
3. Verificare la presenza di perdite: Aprire il vano motore, controllare la presenza di perdite a livello del filtro dell'olio, della coppa dell'olio, delle interfacce di aspirazione e scarico, dei tubi dell'acqua e del cablaggio; sollevare il veicolo per verificare la presenza di perdite nella parte inferiore del motore e nei punti di connessione della trasmissione;
4. Verificare il funzionamento degli accessori: accendere l'aria condizionata per confermare che il compressore funzioni correttamente; premere delicatamente l'acceleratore per osservare se il regime del motore aumenta in modo costante senza ritardi o rumori anomali;
5. Ricontrollare dopo il riscaldamento: Dopo che il motore si è riscaldato (la temperatura dell'acqua raggiunge i 90 °C), ricontrollare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e rabboccare fino al livello normale; controllare la tensione della cinghia e regolarla se necessario.
Ottava fase: Prova su strada + Ricontrollo finale (Figura: Prova su strada del veicolo, dopo il ritorno, sollevare il veicolo per un controllo completo) 1. Requisiti per la prova su strada: Selezionare una strada libera ed effettuare una guida a bassa velocità (20-40 km/h), a velocità media (40-60 km/h) e ad alta velocità (60-80 km/h). Verificare che l'accelerazione del motore, il cambio di marcia (automatico/manuale) siano fluidi e che non vi siano rumori anomali, vibrazioni o spie di avaria. Controllare inoltre che freni e sterzo siano normali.
2. Ispezione finale dopo la restituzione: riportare il veicolo al ponte sollevatore, sollevarlo e verificare nuovamente, a motore al minimo, la presenza di eventuali perdite in tutti i punti di collegamento del motore, l'eventuale allentamento dei bulloni di fissaggio della staffa del motore e della trasmissione; controllare inoltre la presenza di rumori anomali o perdite dal tubo di scarico.
3. Ripristino dei componenti: Installare il coperchio del vano motore e la piastra di protezione inferiore del motore, rimuovere il telo di protezione del parafango e del paraurti, pulire l'olio residuo e i detriti nel vano motore.
4. Guasto
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG e MAUXSbenvenuto ad acquistare.
Data di pubblicazione: 1 febbraio 2026