Quali sono i materiali del tubo della pompa booster?
Il materiale per tubi della pompa booster può essere selezionato in base alle diverse esigenze e condizioni di materiali diversi. I materiali comuni includono tubo di rame, tubo di rame, tubo di nylon, tubo di plastica, tubo di gomma e così via. Ognuno di questi materiali ha le sue caratteristiche ed è adatto a diversi sistemi idraulici e applicazioni industriali.
Il tubo di rame è ampiamente utilizzato nel sistema idraulico a causa della sua alta resistenza, una buona resistenza all'olio e resistenza alla corrosione e un costo relativamente basso. È in grado di resistere ad alte pressioni fornendo al contempo un eccellente supporto rigido, ma richiede pre-flessione quando installato.
Il tubo di rame è facile da elaborare in varie forme, ma la sua capacità di cuscinetto a pressione è generalmente limitata all'intervallo di 6,5-10 MPA. Ha alcune caratteristiche anti-vibrazioni, ma può portare all'ossidazione dell'olio, quindi viene spesso utilizzato in parti che sono difficili da connettersi direttamente all'interno del dispositivo idraulico.
tubo di nylon La latte traslucida, dopo il riscaldamento, può essere facilmente piegato ed espanso, dopo il raffreddamento per mantenere una forma stabile. La sua capacità portante varia in base al materiale e varia da 2,5 MPA a 8mpa.
Tubo di plastica Peso leggero, buona resistenza all'olio e conveniente, facile da montare. Tuttavia, la sua capacità di cuscinetto è bassa, l'uso a lungo termine può essere un deterioramento dell'età, quindi è principalmente adatto per applicazioni a bassa pressione come tubi di ritorno e tubo di scarico con una pressione inferiore a 0,5 MPa.
tubo di gomma Include un tubo di gomma ad alta pressione e un tubo di gomma a bassa pressione. Il tubo di gomma ad alta pressione è costituito da uno strato interno di gomma resistente all'olio e uno strato esterno di treccia in filo d'acciaio, che è adatto alla connessione tra le parti che devono muoversi l'una rispetto ai sistemi ad alta e media pressione. Il tubo di gomma a bassa pressione è realizzato in gomma e tela resistenti all'olio, adatti per ambienti a bassa pressione come le linee di olio di ritorno.
Scegliere il materiale giusto per i tubi è fondamentale per garantire la sicurezza, l'efficienza e la durata del sistema idraulico. È necessario scegliere il materiale giusto in base alla pressione di lavoro specifica, all'ambiente di lavoro e se deve resistere a specifici fattori di corrosione chimica .
Tubo di olio di booster direzionale rotto, nessuna direzione dopo la perdita di olio!
1. Quando la pompa del booster perde l'olio, il livello dell'olio scenderà in modo significativo, il che causerà un suono anormale quando si gira il volante. Inoltre, la pompa booster nello stato freddo di lubrificazione insufficiente, facile da portare all'usura interna, con conseguente suono anormale. Allo stesso tempo, se l'installazione della pompa booster non è abbastanza stabile, può anche produrre un suono anormale durante il processo di lavoro.
2, per il problema della perdita dell'olio della pompa booster, non è sempre necessario sostituire l'intero componente. Nel caso in cui il danno alla tenuta dell'olio non sia grave, il problema può essere risolto per riparazione, senza sostituire l'intera pompa del booster. Tuttavia, se il corpo della pompa del booster si rompe, la pompa booster deve essere sostituita. Se c'è solo perdita di olio nella giunzione del tubo, è necessario gestire solo il problema di tenuta alla giunzione.
3, per risolvere il problema della perdita di olio della pompa booster, prima di tutto, è necessario verificare se esiste un posto per le perdite di olio. Presta particolare attenzione alle guarnizioni dell'olio nella parte anteriore e posteriore dell'albero motore, poiché questi sono soggetti a olio che perdono. Ad esempio, se la guarnizione dell'olio anteriore dell'albero motore è rotta, danneggiata o invecchiata, o la superficie di contatto tra la puleggia dell'albero motore e la guarnizione dell'olio, può causare perdite di olio nella parte anteriore dell'albero motore.
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