Principio di funzionamento della pompa booster.
Il principio di funzionamento della pompa booster si riferisce principalmente al meccanismo di funzionamento della pompa booster di direzione dell'automobile e della pompa booster del vuoto del freno. La pompa booster di direzione attraverso il motore in base alla coppia di rotazione e alla direzione dello sterzo per impartire istruzioni di azione, emette la dimensione corrispondente della coppia di rotazione, in modo da produrre l'effetto del servosterzo. La pompa servofreno utilizza il principio dell'inalazione di aria quando il motore funziona per formare uno stato di vuoto su un lato del servofreno e formare una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta frenante.
Il principio di funzionamento della pompa booster direzionale prevede che il sensore di coppia rilevi la coppia del disco dello sterzo e la direzione da ruotare e invii segnali all'unità di controllo elettronico (ECU) attraverso il bus dati. L'ECU comanda al motore di emettere la coppia di rotazione corrispondente in base al segnale per realizzare il servosterzo. In questo modo è possibile ridurre efficacemente il carico di controllo del conducente, migliorare la flessibilità e la sicurezza del controllo e mantenere una sensazione precisa alle alte velocità.
Il principio di funzionamento della pompa servofreno è quello di utilizzare il principio dell'inalazione di aria quando il motore è in funzione, formando uno stato di vuoto su un lato del servofreno, formando una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta frenante. Il diaframma si muove sotto l'azione della differenza di pressione, aziona l'asta di spinta della pompa principale del freno e realizza l'effetto di amplificazione della forza delle gambe. Questo design non è ampiamente utilizzato solo nei veicoli tradizionali, ma anche nei veicoli a nuova energia e nei veicoli ibridi, fornendo importanti funzioni ausiliarie per il sistema frenante.
Riassumendo, il principio di funzionamento delle pompe booster comprende due tipi principali di pompe booster direzionali e pompe booster a depressione, che forniscono assistenza alla sterzata e alla frenata dell'auto attraverso diversi meccanismi, migliorando la sicurezza e il comfort di guida.
Il tubo di tipo U della pompa booster presenta i vantaggi di una tecnologia matura e stabile, lunghi tempi di manutenzione, elevata affidabilità e bassi costi di produzione, quindi è stato ampiamente utilizzato nelle automobili. Il tubo dell'olio di tipo U della pompa booster appartiene a una parte del sistema di servosterzo idraulico meccanico, composto da pompa idraulica, tubo dell'olio, corpo valvola di controllo del flusso di pressione, cinghia di trasmissione di tipo V, serbatoio di stoccaggio dell'olio e altri componenti. Questo sistema, indipendentemente dal fatto che l'auto abbia bisogno di potenza sterzante, il sistema è sempre in una situazione di lavoro e il consumo di energia è relativamente elevato. Tuttavia, poiché il sistema di servosterzo idraulico meccanico è il tipo più comune di servoassistenza e il costo di produzione è relativamente basso, questa tecnologia è stata ampiamente utilizzata nel settore automobilistico .
Tuttavia, lo svantaggio del tubo a U della pompa booster è che il consumo di energia è elevato. Per mantenere la pressione all'interno del sistema, il sistema di servosterzo idraulico è sempre in funzione anche se l'auto non necessita di potenza sterzante, il che comporta un enorme consumo di energia. Nello specifico, l'olio nella conduttura del sistema di energia idraulica atmosferica mantiene sempre una situazione di alta pressione, che consuma un'enorme energia; La pompa dello sterzo del sistema di servosterzo idraulico a flusso normale è sempre in funzione, ma quando il sistema di servosterzo idraulico non funziona, la pompa dell'olio è inattiva e il consumo energetico relativo è inferiore .
In sintesi, sebbene il tubo dell'olio di tipo U presenti vantaggi in termini di tecnologia matura e basso costo, i suoi difetti di elevato consumo energetico non possono essere ignorati.
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