Principio di funzionamento della pompa booster.
Il principio di funzionamento della pompa booster si riferisce principalmente al meccanismo di funzionamento della pompa booster di direzione dell'automobile e della pompa booster di depressione del freno. La pompa booster di direzione, attraverso il motore in base alla coppia di rotazione e alla direzione dello sterzo, impartisce istruzioni di azione, generando la coppia di rotazione corrispondente, in modo da produrre l'effetto del servosterzo. La pompa booster di depressione del freno sfrutta il principio di aspirazione dell'aria quando il motore è in funzione per creare uno stato di vuoto su un lato del booster e creare una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta del freno.
Il principio di funzionamento della pompa booster direzionale prevede che il sensore di coppia rilevi la coppia del disco sterzante e la direzione di rotazione, inviando segnali alla centralina elettronica (ECU) tramite il bus dati. La ECU comanda al motore di erogare la coppia di rotazione corrispondente in base al segnale per realizzare il servosterzo. In questo modo è possibile ridurre efficacemente il carico di controllo del conducente, migliorare la flessibilità e la sicurezza del controllo e mantenere una sensibilità precisa alle alte velocità.
Il principio di funzionamento della pompa servofreno a vuoto sfrutta il principio dell'aspirazione d'aria quando il motore è in funzione, creando uno stato di vuoto su un lato del servofreno e una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta frenante. La membrana si muove sotto l'azione della differenza di pressione, aziona l'asta di spinta della pompa freno principale e realizza l'effetto di amplificazione della forza frenante. Questo design è ampiamente utilizzato non solo nei veicoli tradizionali, ma anche nei veicoli a nuova energia e nei veicoli ibridi, fornendo importanti funzioni ausiliarie per il sistema frenante.
Riassumendo, il principio di funzionamento delle pompe booster comprende due tipi principali di pompe booster direzionali e pompe booster a vuoto per freni, che forniscono assistenza alla sterzata e alla frenata dell'auto attraverso meccanismi diversi, migliorando la sicurezza e il comfort di guida.
Il tubo a U della pompa booster presenta i vantaggi di una tecnologia matura e stabile, lunga durata, elevata affidabilità e bassi costi di produzione, che ne hanno fatto un uso diffuso nelle automobili. Il tubo dell'olio a U della pompa booster fa parte del sistema di servosterzo idraulico meccanico, composto da pompa idraulica, tubo dell'olio, corpo valvola di controllo della portata, cinghia di trasmissione a V, serbatoio dell'olio e altri componenti. Questo sistema, indipendentemente dal fatto che l'auto necessiti di servosterzo, è sempre in funzione e il consumo energetico è relativamente elevato. Tuttavia, poiché il sistema di servosterzo idraulico meccanico è il tipo più comune di servosterzo e il costo di produzione è relativamente basso, questa tecnologia è stata ampiamente utilizzata nelle automobili.
Tuttavia, lo svantaggio della pompa servosterzo con tubo a U è l'elevato consumo energetico. Per mantenere la pressione all'interno del sistema, il servosterzo idraulico è sempre in funzione anche quando l'auto non necessita di sterzata, il che comporta un enorme consumo di energia. In particolare, l'olio nella tubazione del sistema di servosterzo idraulico atmosferico mantiene sempre una situazione di alta pressione, il che consuma un'enorme quantità di energia; la pompa dello sterzo del sistema di servosterzo idraulico a flusso normale è sempre in funzione, ma quando il sistema di servosterzo idraulico non è in funzione, la pompa dell'olio è in stato di inattività e il consumo energetico relativo è inferiore.
In sintesi, sebbene il tubo petrolifero a U presenti i vantaggi della tecnologia matura e del basso costo, non si possono ignorare i suoi svantaggi, ovvero l'elevato consumo energetico.
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