Principio di funzionamento della pompa booster.
Il principio di funzionamento della pompa booster è principalmente correlato al meccanismo di funzionamento della pompa booster di direzione dell'automobile e della pompa booster a vuoto per freni. La pompa booster di direzione, attraverso il motore in base alla coppia di rotazione e alla direzione dello sterzo, impartisce istruzioni di azione, generando la coppia di rotazione corrispondente, in modo da produrre l'effetto del servosterzo. La pompa booster a vuoto per freni sfrutta il principio di aspirazione dell'aria quando il motore è in funzione per creare uno stato di vuoto su un lato del booster e creare una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta frenante.
Il principio di funzionamento della pompa booster direzionale prevede che il sensore di coppia rilevi la coppia del disco sterzante e la direzione di rotazione, inviando segnali alla centralina elettronica (ECU) tramite il bus dati. In base al segnale, l'ECU comanda al motore di erogare la coppia di rotazione corrispondente per realizzare il servosterzo. In questo modo è possibile ridurre efficacemente il carico di controllo del conducente, migliorare la flessibilità e la sicurezza del controllo e mantenere una sensibilità precisa alle alte velocità.
Il principio di funzionamento della pompa servofreno a vuoto si basa sull'aspirazione di aria durante il funzionamento del motore, creando uno stato di vuoto su un lato del servofreno e una differenza di pressione con la normale pressione dell'aria sull'altro lato, migliorando così la spinta frenante. La membrana si muove sotto l'azione della differenza di pressione, aziona l'asta di spinta della pompa freno principale e amplifica la forza frenante. Questo design è ampiamente utilizzato non solo nei veicoli tradizionali, ma anche nei veicoli a nuova energia e nei veicoli ibridi, offrendo importanti funzioni ausiliarie per il sistema frenante.
Riassumendo, il principio di funzionamento delle pompe booster comprende due tipi principali di pompe booster direzionali e pompe booster a vuoto per freni, che forniscono assistenza alla sterzata e alla frenata dell'auto attraverso meccanismi diversi, migliorando la sicurezza e il comfort di guida.
Il tubo a U della pompa booster offre i vantaggi di una tecnologia matura e stabile, lunga durata, elevata affidabilità e bassi costi di produzione, che ne hanno fatto un uso diffuso nelle automobili. Il tubo dell'olio a U della pompa booster fa parte del sistema di servosterzo idraulico meccanico, composto da pompa idraulica, tubo dell'olio, corpo valvola di controllo della portata, cinghia di trasmissione a V, serbatoio dell'olio e altri componenti. Questo sistema, indipendentemente dal fatto che l'auto necessiti di servosterzo, è sempre in funzione e il consumo energetico è relativamente elevato. Tuttavia, poiché il sistema di servosterzo idraulico meccanico è il tipo più comune di servosterzo e il costo di produzione è relativamente basso, questa tecnologia è stata ampiamente utilizzata nelle automobili.
Tuttavia, lo svantaggio della pompa servosterzo con tubo a U è l'elevato consumo energetico. Per mantenere la pressione all'interno del sistema, il servosterzo idraulico è sempre in funzione anche quando l'auto non necessita di servosterzo, il che comporta un enorme consumo di energia. In particolare, l'olio nella tubazione del sistema di servosterzo idraulico atmosferico mantiene sempre una pressione elevata, con un conseguente consumo energetico elevato; la pompa dello sterzo del servosterzo idraulico a portata normale è sempre in funzione, ma quando il servosterzo idraulico non è in funzione, la pompa dell'olio è inattiva e il consumo energetico relativo è inferiore.
In sintesi, nonostante i tubi petroliferi di tipo U presentino i vantaggi della tecnologia matura e del basso costo, non si possono ignorare i loro svantaggi legati all'elevato consumo energetico.
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