Sensore di ossigeno automobilistico.
Il sensore di ossigeno automobilistico è il sensore di feedback chiave nel sistema di controllo del motore EFI ed è la parte chiave per controllare l'emissione di scarico automobilistico, ridurre l'inquinamento ambientale automobilistico e migliorare la qualità della combustione del carburante del motore automobilistico.
Esistono due tipi di sensori di ossigeno, zirconia e biossido di titanio.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere controllo.
Il sensore di ossigeno viene utilizzato per controllare elettronicamente il sistema di controllo del feedback del dispositivo di iniezione del carburante per rilevare la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico e la densità del rapporto di alimentazione aerea, per monitorare il rapporto teorico al combustibile aereo (14.7: 1) nel motore e per inviare segnali di feedback al computer.
Principio di lavoro
Il sensore di ossigeno funziona in modo simile a una batteria, con l'elemento zirconia nel sensore che agisce come un elettrolita. Il principio di lavoro di base è: in determinate condizioni (catalisi ad alta temperatura e platino), la differenza di concentrazione di ossigeno tra all'interno e all'esterno dell'ossido HAO viene utilizzata per generare una differenza potenziale e maggiore è la differenza di concentrazione, maggiore è la differenza potenziale. Il contenuto di ossigeno nell'atmosfera è del 21%, il gas di scarico dopo la combustione concentrata in realtà non contiene ossigeno e il gas di scarico generato dopo la combustione della miscela diluita o il gas di scarico generato dalla mancanza di fuoco contiene più ossigeno, ma è ancora molto inferiore all'ossigeno nell'atmosfera.
Sotto la catalisi di alta temperatura e platino, viene consumato l'ossigeno attaccato al sensore di ossigeno, quindi viene generata la differenza di tensione, la tensione di uscita della miscela concentrata è vicina a 1 V e la miscela diluita è vicina a 0 V. Secondo il segnale di tensione del sensore di ossigeno, il rapporto di alimentazione d'aria è controllato per regolare la larghezza dell'impulso di iniezione di carburante, quindi il controllo elettronico del sensore di ossigeno è il sensore chiave per la misurazione del carburante. Il sensore di ossigeno può essere completamente caratterizzato solo ad alte temperature (l'estremità raggiunge più di 300 ° C) e può tensione di uscita. Risponde più rapidamente ai cambiamenti nella miscela a circa 800 ° C.
Suggerimenti
Il sensore di ossigeno di biossido di zirconio riflette il cambiamento della concentrazione della miscela combustibile attraverso il cambiamento di tensione e il sensore di ossigeno di biossido di titanio riflette il cambiamento della miscela combustibile attraverso il cambiamento di resistenza. Il sistema di controllo elettronico che utilizza il sensore di ossigeno della zirconia non può controllare il rapporto di combustibile aereo effettivo vicino al rapporto teorico di combustibile aereo quando il motore di lavoro del motore si deteriora, mentre il sensore di ossigeno di biossido di titanio può anche controllare il rapporto effettivo del combustibile dell'aria vicino al rapporto teorico di alimentazione dell'aria quando il motore si deteriora.
Il volume di iniezione (larghezza dell'impulso di iniezione) regolato dall'unità di controllo in un breve periodo di tempo secondo il segnale del sensore di ossigeno è chiamato correzione del carburante a breve termine, che è controllata dalla tensione di uscita del sensore di ossigeno.
La correzione del carburante a lungo termine è il valore determinato dalla modifica dell'unità di controllo della struttura dei dati operativi dell'unità di controllo in base alla variazione del coefficiente di correzione del carburante a breve termine.
Difetto comune
Una volta che il sensore di ossigeno si guasta, il computer del sistema di iniezione di carburante elettronico non è in grado di ottenere le informazioni sulla concentrazione di ossigeno nel tubo di scarico, quindi non può fare feedback a controllare il rapporto di alimentazione aerea, che aumenterà il consumo di carburante del motore e l'inquinamento da scarico e il motore apparirà una velocità inattiva, la mancanza di incendio, il sovraccarico e altre fenomena di guasti. Pertanto, l'errore deve essere rimosso o sostituito in modo tempestivo [1].
Avvelenamento di colpa
L'avvelenamento del sensore di ossigeno è frequente e difficile da prevenire un fallimento, in particolare l'uso frequente di auto a benzina con piombo, anche il nuovo sensore di ossigeno, può funzionare solo a poche migliaia di chilometri. Se si tratta solo di un avvelenamento da piombo minore, l'uso di un serbatoio di benzina senza piombo può eliminare il piombo sulla superficie del sensore di ossigeno e restituirlo al normale funzionamento. Tuttavia, spesso a causa dell'elevata temperatura di scarico, i piombo si intromettono nei suoi interni, ostacolando la diffusione di ioni di ossigeno, rendendo il sensore di ossigeno inefficace, a quel tempo può essere sostituito solo.
Inoltre, anche l'avvelenamento da silicio dei sensori di ossigeno è un evento comune. In generale, la silice generata dopo la combustione di composti di silicio contenuto in benzina e olio lubrificante e il gas silicone emesso dall'uso improprio di guarnizioni in gomma in silicone farà fallire il sensore di ossigeno, quindi dovrebbe essere usato il carburante di buona qualità e l'olio lubrificante.
Durante la riparazione, è necessario selezionare e installare correttamente le guarnizioni in gomma, non applicare solventi e agenti anticoncetti diversi da quelli specificati dal produttore sul sensore, ecc. A causa della scarsa combustione del motore, i depositi di carbonio sono formati sulla superficie del sensore di ossigeno o bloccano il sensore di oxygen in oleo-olio, così il sensore di oxygen, il taglio di olio di oxygen, il tasso di olio di oxygen, il taglio di olio di oxygen, il taglio di olio di oxygen, il taglio, il taglio di olio di oxygen, il tasto olio di oxygen, il tavola del sensore di oxygen, il tavola del sensore di oxygen, il tavola del sensore di oxygen, il tativamente il sensore di oxygen. Il segnale di uscita del sensore di ossigeno non è allineato. L'ECU non può correggere il rapporto aereo in tempo. La produzione di depositi di carbonio si manifesta principalmente come aumento del consumo di carburante e un aumento significativo della concentrazione di emissione. Al momento, se il sedimento viene rimosso, tornerà al lavoro normale.
Cracking ceramico
La ceramica del sensore di ossigeno è dura e fragile e bussare con oggetti duri o soffiare con un flusso d'aria forte può farti sbriciolare e fallire. Pertanto, è necessario essere particolarmente attenti quando si tratta di problemi e sostituirli in tempo.
Il filo del blocco viene bruciato
Il filo di resistenza del riscaldatore viene bruciato. Per il sensore di ossigeno riscaldato, se il filo di resistenza del riscaldatore viene bruciato, è difficile far raggiungere il sensore alla normale temperatura di lavoro e perdere la sua funzione.
Disconnessione della linea
Il circuito interno del sensore di ossigeno è disconnesso.
Metodo di ispezione
Controllo della resistenza al riscaldatore
Rimuovere la spina del cablaggio del sensore di ossigeno e utilizzare un multimetro per misurare la resistenza tra il palo del riscaldatore e il polo di ferro nel terminale del sensore di ossigeno. Il valore di resistenza è 4-40Ω (fare riferimento alle istruzioni del modello specifico). Se non soddisfa lo standard, sostituire il sensore di ossigeno.
Misurazione della tensione di feedback
Quando si misurano la tensione di feedback del sensore di ossigeno, il tappo del cablaggio del sensore di ossigeno dovrebbe essere scollegato e un filo sottile dovrebbe essere disegnato dal terminale di uscita della tensione di feedback del sensore di ossigeno secondo lo schema del circuito del modello e quindi collegato nel tappo dell'arresto. La tensione di feedback può essere misurata dalla linea di lead durante il funzionamento del motore (alcuni modelli possono anche misurare la tensione di feedback del sensore di ossigeno dalla presa di rilevamento dei guasti). Ad esempio, una serie di auto prodotte dalla Toyota Motor Company può misurare la tensione di feedback del sensore di ossigeno direttamente dai terminali OX1 o OX2 nella presa di rilevamento dei guasti).
Quando si misura la tensione di feedback del sensore di ossigeno, è meglio utilizzare un multimetro di tipo puntatore con un intervallo basso (di solito 2V) e un'alta impedenza (resistenza interna maggiore di 10MΩ). I metodi di rilevamento specifici sono i seguenti:
1. Ruotare il motore a caldo alla normale temperatura di lavoro (o funzionare a 2500R/min dopo l'avvio di 2 minuti);
2. Collegare la penna negativa della fermata di tensione multimetro a E1 o l'elettrodo negativo della batteria nella presa di rilevamento dei guasti e la penna positiva sulla prese a ox1 o OX2 nella presa di rilevamento dei guasti, o al numero | Sul tappo di cablaggio del sensore di ossigeno.
3, Lascia che il motore continui a funzionare a una velocità di circa 2500R/min e controlla se il puntatore del voltmetro può oscillare avanti e indietro tra 0-1V e registrare il numero di oscillazioni del puntatore voltmetro entro 10s. In circostanze normali, con l'avanzamento del controllo di feedback, la tensione di feedback del sensore di ossigeno cambierà costantemente al di sopra e inferiore a 0,45 V e la tensione di feedback dovrebbe cambiare non meno di 8 volte entro 10s.
Se è inferiore a 8 volte, significa che il sensore di ossigeno o il sistema di controllo del feedback non funziona correttamente, il che può essere causato dall'accumulo di carbonio sulla superficie del sensore di ossigeno, in modo che la sensibilità sia ridotta. A tal fine, il motore dovrebbe essere eseguito a 2500R/min per circa 2 minuti per rimuovere i depositi di carbonio sulla superficie del sensore di ossigeno, quindi controllare la tensione di feedback. Se il puntatore del voltmetro sta ancora cambiando lentamente dopo che il carbonio può essere rimosso, indica che il sensore di ossigeno è danneggiato o il circuito di controllo del feedback del computer è difettoso.
4, ispezione del colore del sensore di ossigeno
Rimuovere il sensore di ossigeno dal tubo di scarico e verificare se il foro di sfiato sull'alloggiamento del sensore è bloccato e il nucleo ceramico è danneggiato. Se danneggiato, sostituire il sensore di ossigeno.
I guasti possono anche essere determinati osservando il colore della parte superiore del sensore di ossigeno:
1, top grigio chiaro: questo è il colore normale del sensore di ossigeno;
2, Top bianco: causato dall'inquinamento da silicio, il sensore di ossigeno deve essere sostituito in questo momento;
3, top marrone (come mostrato nella Figura 1): causato dall'inquinamento da piombo, se grave, deve anche sostituire il sensore di ossigeno;
(4) Top nero: causata dalla deposizione di carbonio, dopo aver eliminato l'errore di deposizione di carbonio del motore, la deposizione di carbonio sul sensore di ossigeno può essere generalmente rimossa automaticamente.
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