Il cilindro principale (Master Cilindro), noto anche come olio principale del freno (aria), la sua funzione principale è quella di spingere il liquido dei freni (o gas) da trasmettere a ciascun cilindro del freno per spingere il pistone.
La pompa freno è un cilindro idraulico a pistone ad azione unidirezionale e la sua funzione è convertire l'energia meccanica immessa dal meccanismo del pedale in energia idraulica. Esistono due tipi di pompe freno, a camera singola e a doppia camera, che vengono utilizzate rispettivamente nei sistemi di frenatura idraulica a circuito singolo e doppio.
Al fine di migliorare la sicurezza di guida delle automobili, secondo i requisiti delle norme stradali, il sistema di frenatura di servizio delle automobili adotta ora un sistema di frenatura a doppio circuito, composto da una serie di cilindri principali a doppia camera (freno a camera singola sono state eliminate le pompe freno). impianto frenante idraulico a doppio circuito.
Attualmente quasi tutti i sistemi di frenatura idraulica a doppio circuito sono sistemi di frenatura servo o sistemi di frenatura dinamica. Tuttavia, in alcuni veicoli in miniatura o leggeri, per rendere la struttura semplice e a condizione che la forza sul pedale del freno non superi la gamma della forza fisica del conducente, ci sono anche alcuni modelli che utilizzano un freno tandem a doppia camera. pompa freno per formare un freno idraulico manuale a doppio circuito. sistema.
Struttura della pompa freno tandem a doppia camera
Questo tipo di pompa freno viene utilizzata in un sistema frenante idraulico a doppio circuito, che equivale a due pompe freno a camera singola collegate in serie.
L'alloggiamento della pompa freno è dotato di un pistone del cilindro anteriore 7, un pistone del cilindro posteriore 12, una molla del cilindro anteriore 21 e una molla del cilindro posteriore 18.
Il pistone del cilindro anteriore è sigillato con un anello di tenuta 19; il pistone del cilindro posteriore è sigillato con un anello di tenuta 16, ed è posizionato con un anello di ritegno 13. I due serbatoi di liquido sono rispettivamente in comunicazione con la camera anteriore B e con la camera posteriore A, e sono in comunicazione con i cilindretti della ruota freno anteriore e posteriore attraverso le rispettive valvole di uscita dell'olio 3. Il pistone del cilindro anteriore viene spinto dalla forza idraulica del pistone del cilindro posteriore e il pistone del cilindro posteriore viene azionato direttamente dall'asta di spinta. 15 spinta.
Quando la pompa freno non funziona, la testa del pistone e la coppa nelle camere anteriore e posteriore si trovano proprio tra i rispettivi fori di bypass 10 e fori di compensazione 11 . La forza elastica della molla di ritorno del pistone del cilindro anteriore è maggiore di quella della molla di ritorno del pistone del cilindro posteriore per garantire che i due pistoni siano nella posizione corretta quando non funzionano.
Durante la frenata, il conducente preme il pedale del freno, la forza del pedale viene trasmessa all'asta di spinta 15 attraverso il meccanismo di trasmissione e spinge il pistone del cilindro posteriore 12 per spostarsi in avanti. Dopo che la coppa in pelle copre il foro di bypass, la pressione nella cavità posteriore aumenta. Sotto l'azione della pressione idraulica nella camera posteriore e della forza elastica del cilindro posteriore, il pistone 7 del cilindro anteriore si sposta in avanti e aumenta anche la pressione nella camera anteriore. Quando si continua a tenere premuto il pedale del freno, la pressione idraulica nelle camere anteriore e posteriore continua ad aumentare, facendo frenare i freni anteriore e posteriore.
Quando il freno viene rilasciato, il conducente rilascia il pedale del freno, sotto l'azione delle molle del pistone anteriore e posteriore, il pistone e l'asta di spinta nella pompa del freno ritornano nella posizione iniziale e l'olio nella tubazione apre l'olio valvola di ritorno 22 e rifluisce. La pompa freno viene frenata, in modo che l'effetto frenante scompare.
Se il circuito controllato dalla camera anteriore si guasta, il pistone del cilindro anteriore non genera pressione idraulica, ma sotto la forza idraulica del pistone del cilindro posteriore, il pistone del cilindro anteriore viene spinto verso l'estremità anteriore e la pressione idraulica generata dalla camera posteriore la camera può ancora far sì che la ruota posteriore produca forza frenante. Se il circuito controllato dalla camera posteriore si guasta, la camera posteriore non genera pressione idraulica, ma il pistone del cilindro posteriore si sposta in avanti sotto l'azione dell'asta di spinta e entra in contatto con il pistone del cilindro anteriore per spingere in avanti il pistone del cilindro anteriore, e il pistone del cilindro anteriore viene spinto in avanti. la camera anteriore può ancora generare freni a pressione idraulica sulle ruote anteriori. Si può vedere che quando una qualsiasi serie di tubazioni nel sistema frenante idraulico a doppio circuito si guasta, la pompa freno può ancora funzionare, ma la corsa del pedale richiesta aumenta.
