Il cilindro principale (cilindro principale), noto anche come olio principale del freno (aria), la sua funzione principale è quella di spingere il fluido del freno (o gas) da trasmettere a ciascun cilindro del freno per spingere il pistone.
Il cilindro del freno del freno è un cilindro idraulico a pistone a comando unidirezionale e la sua funzione è quella di convertire l'ingresso di energia meccanica mediante il meccanismo del pedale in energia idraulica. Esistono due tipi di cilindri di freni, camera singola e doppia camera, che sono rispettivamente utilizzati nei sistemi di frenatura idraulica a circuito singolo e a doppio circuito.
Al fine di migliorare la sicurezza di guida delle automobili, secondo i requisiti delle normative sul traffico, il sistema di frenatura delle automobili ora adotta un sistema di frenatura a doppia circuito, che è composto da una serie di cilindri master a doppia camera (i cilindri del freno a camera singola sono stati eliminati). Sistema di frenatura idraulica a doppio circuito.
Allo stato attuale, quasi tutti i sistemi di frenatura idraulica a doppio circuito sono sistemi di frenatura dei servi o sistemi di frenatura dinamica. Tuttavia, in alcuni veicoli in miniatura o leggera, al fine di semplificare la struttura e, a condizione che la forza del pedale del freno non superi l'intervallo della resistenza fisica del conducente, ci sono anche alcuni modelli che usano un cilindro manuale del freno a doppio cambio per formare un freno idraulico manuale a doppio circuito. sistema.
Struttura del cilindro del freno a doppia camera in tandem
Questo tipo di cilindro master freno viene utilizzato in un sistema di freni idraulici a doppio circuito, che equivale a due cilindri di freni a singolo cammino collegati in serie.
L'alloggiamento del cilindro del freno del freno è dotato di un pistone 7 del cilindro anteriore, un pistone del cilindro posteriore 12, una molla per cilindri anteriori 21 e una molla del cilindro posteriore 18.
Il pistone del cilindro anteriore è sigillato con un anello di tenuta 19; Il pistone del cilindro posteriore è sigillato con un anello di tenuta 16 ed è posizionato con un anello di ritenzione 13. I due serbatoi liquidi sono rispettivamente comunicati con la camera anteriore B e la camera posteriore A, e sono comunicati con la forza del freno anteriore e posteriore attraverso il cilindri posteriori del freno posteriore, il cilindri posteriori del freno posteriore, il cilindri posteriori del freno posteriore, il cilindri posteriori del freno posteriore, il cilindri posteriori, attraverso il cilindri posteriori, attraverso il cilindri posteriori, il cilindri posteriori, attraverso il cilindri posteriori, il petto di cilindri posteriori, il cilindri posteriori, attraverso il cilindri posteriori, il petto di cilindri dietro Il pistone è guidato direttamente dall'asta di spinta. 15 Push.
Quando il cilindro del freno non funziona, la testa del pistone e la tazza nelle camere anteriori e posteriori si trovano appena tra i rispettivi fori di bypass 10 e i fori di compensazione 11. La forza elastica della molla di ritorno del pistone del cilindro anteriore è maggiore di quella della molla di ritorno del pistone del cilindro posteriore per garantire che i due pistoni siano nella posizione corretta quando non funzionano.
Durante la frenata, il guidatore si avvicina al pedale del freno, la forza del pedale viene trasmessa all'asta di spinta 15 attraverso il meccanismo di trasmissione e spinge il pistone del cilindro posteriore per andare in avanti. Dopo che la tazza di pelle copre il foro di bypass, la pressione nella cavità posteriore aumenta. Sotto l'azione della pressione idraulica nella camera posteriore e la forza a molla del cilindro posteriore, il pistone 7 del cilindro anteriore si sposta in avanti e aumenta anche la pressione nella camera anteriore. Quando il pedale del freno continua a essere premuto verso il basso, la pressione idraulica nelle camere anteriori e posteriori continua ad aumentare, creando il freno dei freni anteriore e posteriore.
Quando il freno viene rilasciato, il conducente rilascia il pedale del freno, sotto l'azione delle molle del pistone anteriore e posteriore, il pistone e la canna di spinta nel cilindro del freno del freno ritornano nella posizione iniziale, e l'olio nella conduttura spinge la valvola di ritorno dell'olio 22 22
Se il circuito controllato dalla camera anteriore fallisce, il pistone del cilindro anteriore non genera una pressione idraulica, ma sotto la forza idraulica del pistone del cilindro posteriore, il pistone del cilindro anteriore viene spinto verso l'estremità anteriore e la pressione idraulica generata dalla camera posteriore può ancora produrre la forza di frenata della ruota posteriore. Se il circuito controllato dalla camera posteriore fallisce, la camera posteriore non genera una pressione idraulica, ma il pistone del cilindro posteriore si sposta in avanti sotto l'azione dell'asta di spinta e contatta il pistone del cilindro anteriore per spingere il pistone del cilindro anteriore in avanti e la camera anteriore può ancora generare una pressione idraulica che racchiude le ruote anteriori. Si può vedere che quando qualsiasi serie di condutture nel sistema di freno idraulico a doppio circuito si guasta, il cilindro del freno può ancora funzionare, ma la corsa del pedale richiesta è aumentata.
