Sensore ABS.
Specie principali
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità lineare è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una corona dentata. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzione opposta all'asse polare. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta, e questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una corona dentata. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee del campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee del campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente intenso. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che attraversa l'elemento Hall cambia, causando una variazione della tensione di Hall, e l'elemento Hall genererà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Stampaggio dell'anello dentato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo sono accoppiati con interferenza. Durante il processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo è con interferenza e bloccaggio a dado. Il sensore lineare di velocità della ruota è principalmente con bloccaggio a dado, mentre il sensore ad anello di velocità della ruota adotta un accoppiamento con interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autoprodotta e la forma d'onda a una certa velocità e il sensore lineare dovrebbe anche verificare se il cortocircuito;
Velocità: 900 giri/min
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Il sensore ABS è anteriore e posteriore
È davanti, dietro, sinistra e destra
Il sensore ABS ha una distinzione tra anteriore, posteriore e lato sinistro. Nello specifico, HR o RR significa posteriore destro, HL o LF significa anteriore sinistro, VR o RF significa anteriore destro e VL o LF significa anteriore sinistro. Questa distinzione serve a garantire che, in caso di frenata improvvisa, il sistema ABS possa controllare con precisione ciascuna ruota per impedire lo slittamento o la fuoriuscita del veicolo, mantenendone così la stabilità e riducendo lo spazio di frenata.
Inoltre, il ruolo del sensore ABS è quello di determinare rapidamente lo stato di bloccaggio della ruota in base al segnale di velocità di ciascun sensore, e di chiudere l'elettrovalvola di ingresso normalmente aperta che inizia a bloccare la ruota per mantenere invariata la forza frenante e garantire stabilità e sicurezza durante la guida. Pertanto, la distinzione tra lato sinistro e lato destro dei sensori ABS è fondamentale per la sicurezza e la stabilità dei veicoli.
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