Sensore ABS.
Specie principali
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità lineare è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una corona dentata. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano opposti all'asse polare. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta, e questo segnale viene immesso nella centralina elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una corona dentata. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente intenso. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che attraversa l'elemento Hall cambia, causando una variazione della tensione di Hall, e l'elemento Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Installare
(1) Stampaggio dell'anello dentato
L'anello dentato e l'anello interno o mandrino del mozzo adottano un accoppiamento con interferenza. Nel processo di assemblaggio del mozzo, l'anello dentato e l'anello interno o mandrino vengono uniti tramite una pressa a olio.
(2) Installare il sensore
L'accoppiamento tra il sensore e l'anello esterno del mozzo è con interferenza e bloccaggio a dado. Il sensore di velocità lineare della ruota è principalmente con bloccaggio a dado, mentre il sensore di velocità ad anello adotta un accoppiamento con interferenza.
Distanza tra la superficie interna del magnete permanente e la superficie del dente dell'anello: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente attraverso il controllo del diametro esterno dell'anello, del diametro interno del sensore e della concentricità)
(3) La tensione di prova utilizza la tensione di uscita professionale autoprodotta e la forma d'onda a una certa velocità e il sensore lineare dovrebbe anche verificare se il cortocircuito;
Velocità: 900 giri/min
Tensione richiesta: 5,3 ~ 7,9 V
Requisiti della forma d'onda: onda sinusoidale stabile
Il sensore ABS è anteriore e posteriore
È davanti, dietro, sinistra e destra
Il sensore ABS è caratterizzato da una distinzione tra anteriore, posteriore e lato sinistro. Nello specifico, HR o RR significa posteriore destro, HL o LF significa anteriore sinistro, VR o RF significa anteriore destro e VL o LF significa anteriore sinistro. Questa distinzione serve a garantire che, in caso di frenata improvvisa, il sistema ABS possa controllare con precisione ciascuna ruota per impedire al veicolo di slittare o uscire di pista, mantenendone così la stabilità e riducendo lo spazio di frenata.
Inoltre, il ruolo del sensore ABS è quello di determinare rapidamente lo stato di bloccaggio della ruota in base al segnale di velocità proveniente da ciascun sensore di velocità ruota e di chiudere l'elettrovalvola di ingresso normalmente aperta che inizia a bloccare la ruota per mantenere invariata la forza frenante e garantire stabilità e sicurezza durante la guida. Pertanto, la distinzione sinistra-destra dei sensori ABS è fondamentale per la sicurezza e la stabilità dei veicoli.
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