Principio di funzionamento
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè se la carrozzeria compie solo un movimento verticale e la deformazione delle sospensioni su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice trasversale nella boccola ruota liberamente e non funziona.
Quando entrambi i lati della deformazione della sospensione non sono uguali alla carrozzeria per l'inclinazione laterale della strada, il lato del telaio si avvicina al supporto della molla, il lato della barra stabilizzatrice si muove verso l'alto rispetto al telaio e l'altro lato del telaio si allontana dal supporto della freccia, la barra stabilizzatrice corrispondente si muove verso il basso rispetto al telaio. Tuttavia, nell'inclinazione della carrozzeria e del telaio, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale sul telaio asciutto # non si muove relativamente. In questo modo, quando la carrozzeria si inclina, la parte longitudinale della barra stabilizzatrice su entrambi i lati si flette in direzioni diverse, quindi la barra stabilizzatrice viene ruotata e il braccio laterale si piega per aumentare la rigidità angolare della sospensione.
La coppia interna generata dalla barra stabilizzatrice elastica impedisce la deformazione del proiettile del telaio, riducendo così l'inclinazione laterale e le vibrazioni laterali della carrozzeria. Entrambe le estremità del braccio della barra stabilizzatrice trasversale non funzionano nella stessa direzione del salto, quando le ruote sinistra e destra si invertono, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale si deforma per torsione.
Se la rigidità angolare laterale del veicolo è bassa, ovvero l'angolo laterale della carrozzeria è troppo ampio, è necessario utilizzare la barra stabilizzatrice laterale per aumentarla. Le barre stabilizzatrici laterali possono essere installate separatamente o simultaneamente sulle sospensioni anteriore e posteriore, a seconda delle esigenze. Quando si progetta la barra stabilizzatrice trasversale, oltre a considerare la rigidità angolare totale del veicolo, è necessario considerare anche il rapporto tra la rigidità angolare delle sospensioni anteriore e posteriore. Per ottenere caratteristiche di sottosterzo dell'auto, la rigidità angolare laterale della sospensione anteriore dovrebbe essere leggermente maggiore rispetto a quella della sospensione posteriore. Pertanto, in molti modelli la barra stabilizzatrice laterale è installata sulla sospensione anteriore.
Generalmente, i materiali vengono selezionati in base allo stress di progetto della barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, in Cina vengono utilizzati prevalentemente materiali 60Si2MnA. Per l'utilizzo di barre stabilizzatrici laterali con stress più elevato, il Giappone raccomanda l'uso di acciaio al Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A); lo stress non è elevato per le barre stabilizzatrici in acciaio al carbonio (S48C). Per migliorare la durata della barra stabilizzatrice trasversale, è necessario eseguire la pallinatura.
Per ridurre la massa, alcune barre stabilizzatrici trasversali sono realizzate in tubo tondo cavo, con un rapporto tra lo spessore della parete del tubo in acciaio e il diametro esterno di circa 0,125. In questo modo, il diametro esterno della barra piena aumenta dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.
