Principio di lavoro
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè il corpo fa solo movimento verticale e la deformazione della sospensione su entrambi i lati è uguale, la barra dello stabilizzatore trasversale nella rotazione libera della boccola, la barra dello stabilizzatore trasversale non funziona.
Quando entrambi i lati della deformazione della sospensione non sono uguali al corpo per l'inclinazione laterale della strada, il lato del telaio si muove vicino al supporto a molla, il lato della barra dello stabilizzatore è relativo al telaio per spostarsi verso l'alto e l'altro lato del telaio lontano dal supporto per la freccia di proiettile # NO # Bharw # Fraftena # NO # Frambra # Frambra # STAMPABILIZZAZIONE # NO # Frambra # Frambra # STAMPABILIZZAMENT MOVEMAZIONE NO MOVEMABILIZZAMENT MOVEDABILIZZATO. In questo modo, quando il corpo inclina, la parte longitudinale della barra di stabilizzatore su entrambi i lati si devia in direzioni diverse, quindi la barra dello stabilizzatore è attorcigliata e il braccio laterale è piegato per aumentare la rigidità angolare della sospensione.
La coppia interna generata dalla barra dello stabilizzatore elastico impedisce la deformazione del proiettile del telaio, riducendo così l'inclinazione laterale e la vibrazione laterale del corpo. Entrambe le estremità del braccio dell'asta nella stessa direzione della barra di stabilizzatore trasversale saltando non funziona, quando il battito inverso della ruota sinistra e destra, la parte centrale della barra dello stabilizzatore trasversale mediante torsione
Se la rigidità dell'angolo laterale del veicolo è bassa, l'angolo laterale del corpo è troppo grande, la barra di stabilizzatore laterale dovrebbe essere utilizzata per aumentare la rigidità dell'angolo laterale del veicolo. Le barre di stabilizzatore laterale possono essere installate separatamente o contemporaneamente sulla sospensione anteriore e posteriore come richiesto. Quando si progettano la barra dello stabilizzatore trasversale, oltre a considerare la rigidità dell'angolo di rollio totale del veicolo, dovrebbe essere preso in considerazione anche il rapporto di rigidità dell'angolo di rollio della sospensione anteriore e posteriore. Per far sì che l'auto abbia caratteristiche poco più tappezzate, la sospensione anteriore dovrebbe essere leggermente più grande della sospensione posteriore della rigidità dell'angolo laterale. Pertanto, sono installati più modelli nella barra di stabilizzatore laterale delle sospensioni anteriore.
In generale, i materiali vengono selezionati in base alla sollecitazione di progettazione della barra dello stabilizzatore trasversale. Al momento, i materiali 60SI2MNA sono utilizzati più in Cina. Per l'uso di una barra di stabilizzatore laterale a stress più elevato, il Giappone raccomanda l'uso di acciaio CR-MN-B (SUP9, SUP9A), lo stress non è una barra di stabilizzatore elevata con acciaio al carbonio (S48C). Al fine di migliorare la durata della durata della barra di stabilizzatore trasversale, è necessario eseguire la sabbiatura.
Per ridurre la massa, alcune barre di stabilizzatore trasversale sono realizzate in tubo rotondo cavo e il rapporto di spessore della parete del tubo in acciaio e il diametro esterno è di circa 0,125. Al momento, il diametro esterno dell'asta solida è aumentato dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.
