Principio di funzionamento
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè il corpo effettua solo un movimento verticale e la deformazione della sospensione su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice trasversale nella boccola ruota liberamente, la barra stabilizzatrice trasversale no lavoro.
Quando entrambi i lati della deformazione della sospensione non sono uguali a quelli del corpo per l'inclinazione laterale della strada, il lato del telaio si avvicina al supporto della molla, il lato della barra stabilizzatrice è relativo al telaio per spostarsi verso l'alto e l'altro lato del telaio lontano dal supporto della freccia del proiettile, la barra stabilizzatrice corrispondente è relativa al telaio per spostarsi verso il basso, ma nell'inclinazione del corpo e del telaio, il centro della barra stabilizzatrice trasversale sul telaio asciutto # nessun movimento relativo. In questo modo, quando il corpo si inclina, la parte longitudinale della barra stabilizzatrice su entrambi i lati si flette in direzioni diverse, quindi la barra stabilizzatrice viene ruotata e il braccio laterale viene piegato per aumentare la rigidità angolare della sospensione.
La coppia interna generata dalla barra elastica stabilizzatrice impedisce la deformazione del proiettile del telaio, riducendo così l'inclinazione laterale e le vibrazioni laterali del corpo. Entrambe le estremità del braccio dell'asta nella stessa direzione della barra stabilizzatrice trasversale che salta non funzionano, quando la ruota sinistra e destra battono all'indietro, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale per torsione
Se la rigidità dell'angolo laterale del veicolo è bassa, l'angolo del lato carrozzeria è troppo grande, è necessario utilizzare la barra stabilizzatrice laterale per aumentare la rigidità dell'angolo laterale del veicolo. Le barre stabilizzatrici laterali possono essere installate separatamente o contemporaneamente sulla sospensione anteriore e posteriore a seconda delle esigenze. Quando si progetta la barra stabilizzatrice trasversale, oltre a considerare la rigidità dell'angolo di rollio totale del veicolo, si dovrebbe considerare anche il rapporto tra la rigidità dell'angolo di rollio delle sospensioni anteriori e posteriori. Affinché l'auto abbia caratteristiche di sottosterzo, la sospensione anteriore dovrebbe essere leggermente più grande della sospensione posteriore della rigidità dell'angolo laterale. Pertanto, più modelli sono installati nella barra stabilizzatrice laterale della sospensione anteriore.
Generalmente, i materiali vengono selezionati in base allo stress di progetto della barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, i materiali 60Si2MnA sono maggiormente utilizzati in Cina. Per l'uso della barra stabilizzatrice laterale a sollecitazione maggiore, il Giappone consiglia l'uso di acciaio Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), la barra stabilizzatrice non è sottoposta a sollecitazioni elevate con acciaio al carbonio (S48C). Per aumentare la durata della barra stabilizzatrice trasversale, è necessario eseguire la pallinatura.
Per ridurre la massa, alcune barre stabilizzatrici trasversali sono realizzate in tubo tondo cavo e il rapporto tra lo spessore della parete del tubo in acciaio e il diametro esterno è di circa 0,125. A questo punto, il diametro esterno dell'asta solida aumenta dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.
