Principio di funzionamento
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè se la carrozzeria compie solo un movimento verticale e la deformazione delle sospensioni su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice trasversale nella boccola ruota liberamente e la barra stabilizzatrice trasversale non funziona.
Quando entrambi i lati della deformazione della sospensione non sono uguali alla carrozzeria per l'inclinazione laterale della strada, il lato del telaio si avvicina al supporto della molla, il lato della barra stabilizzatrice è relativo al telaio per muoversi verso l'alto, e l'altro lato del telaio si allontana dal supporto della freccia del proiettile, la barra stabilizzatrice corrispondente è relativa al telaio per muoversi verso il basso, ma nell'inclinazione della carrozzeria e del telaio, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale sul telaio asciutto # nessun movimento relativo. In questo modo, quando la carrozzeria si inclina, la parte longitudinale della barra stabilizzatrice su entrambi i lati si flette in direzioni diverse, quindi la barra stabilizzatrice viene ruotata e il braccio laterale viene piegato per aumentare la rigidità angolare della sospensione.
La coppia interna generata dalla barra stabilizzatrice elastica impedisce la deformazione del proiettile del telaio, riducendo così l'inclinazione laterale e le vibrazioni laterali della carrozzeria. Entrambe le estremità del braccio della barra stabilizzatrice trasversale nella stessa direzione del salto non funzionano, quando la ruota sinistra e destra battono in retromarcia, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale per torsione.
Se la rigidità angolare laterale del veicolo è bassa, l'angolo laterale della carrozzeria è troppo grande, è necessario utilizzare la barra stabilizzatrice laterale per aumentare la rigidità angolare laterale del veicolo. Le barre stabilizzatrici laterali possono essere installate separatamente o simultaneamente sulle sospensioni anteriore e posteriore, a seconda delle esigenze. Quando si progetta la barra stabilizzatrice trasversale, oltre a considerare la rigidità angolare totale del veicolo, è necessario considerare anche il rapporto tra la rigidità angolare delle sospensioni anteriore e posteriore. Per ottenere caratteristiche di sottosterzo dell'auto, la sospensione anteriore dovrebbe essere leggermente più grande della sospensione posteriore in termini di rigidità angolare laterale. Pertanto, più modelli sono installati nella barra stabilizzatrice laterale della sospensione anteriore.
Generalmente, i materiali vengono selezionati in base alla sollecitazione di progetto della barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, in Cina vengono utilizzati prevalentemente materiali 60Si2MnA. Per l'utilizzo di barre stabilizzatrici laterali con sollecitazioni più elevate, il Giappone raccomanda l'uso di acciaio Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A); la sollecitazione non è elevata con l'acciaio al carbonio (S48C). Per migliorare la durata della barra stabilizzatrice trasversale, è necessario eseguire la granigliatura.
Per ridurre la massa, alcune barre stabilizzatrici trasversali sono realizzate in tubo tondo cavo, con un rapporto tra lo spessore della parete del tubo in acciaio e il diametro esterno pari a circa 0,125. In questo modo, il diametro esterno della barra piena aumenta dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.
