Principio di funzionamento
Se le ruote sinistra e destra saltano su e giù contemporaneamente, cioè se la carrozzeria compie solo un movimento verticale e la deformazione delle sospensioni su entrambi i lati è uguale, la barra stabilizzatrice trasversale nella boccola ruota liberamente e la barra stabilizzatrice trasversale non funziona.
Quando la deformazione di entrambi i lati della sospensione non è uguale a quella della carrozzeria per l'inclinazione laterale su strada, il lato del telaio si muove vicino al supporto della molla, il lato della barra stabilizzatrice si muove verso l'alto rispetto al telaio, e l'altro lato del telaio si allontana dal supporto della freccia del proiettile, la corrispondente barra stabilizzatrice si muove verso il basso rispetto al telaio, ma nell'inclinazione della carrozzeria e del telaio, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale sul telaio asciutto non ha movimento relativo. In questo modo, quando la carrozzeria si inclina, la parte longitudinale della barra stabilizzatrice su entrambi i lati si flette in direzioni diverse, quindi la barra stabilizzatrice si torce e il braccio laterale si piega per aumentare la rigidità angolare della sospensione.
La coppia interna generata dalla barra stabilizzatrice elastica impedisce la deformazione del telaio del proiettile, riducendo così l'inclinazione laterale e la vibrazione laterale del corpo. Entrambe le estremità del braccio dell'asta nella stessa direzione della barra stabilizzatrice trasversale del salto non funzionano, quando la ruota sinistra e destra battono in senso inverso, la parte centrale della barra stabilizzatrice trasversale per torsione
Se la rigidità dell'angolo laterale del veicolo è bassa e l'angolo laterale della carrozzeria è troppo elevato, è necessario utilizzare una barra stabilizzatrice laterale per aumentare la rigidità dell'angolo laterale del veicolo. Le barre stabilizzatrici laterali possono essere installate separatamente o simultaneamente sulle sospensioni anteriori e posteriori, a seconda delle necessità. Nella progettazione della barra stabilizzatrice trasversale, oltre a considerare la rigidità totale dell'angolo di rollio del veicolo, è necessario considerare anche il rapporto tra la rigidità dell'angolo di rollio delle sospensioni anteriori e posteriori. Per far sì che l'auto abbia caratteristiche di sottosterzo, la rigidità dell'angolo laterale delle sospensioni anteriori dovrebbe essere leggermente maggiore di quella delle sospensioni posteriori. Pertanto, nella maggior parte dei modelli viene installata una barra stabilizzatrice laterale sulle sospensioni anteriori.
In generale, i materiali vengono selezionati in base alla sollecitazione di progetto della barra stabilizzatrice trasversale. Attualmente, in Cina si utilizza prevalentemente l'acciaio 60Si2MnA. Per le barre stabilizzatrici laterali soggette a sollecitazioni più elevate, il Giappone raccomanda l'uso di acciaio Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), mentre per le barre stabilizzatrici a bassa sollecitazione si utilizza acciaio al carbonio (S48C). Per migliorare la durata utile delle barre stabilizzatrici trasversali, è opportuno eseguire la sabbiatura.
Per ridurre la massa, alcune barre stabilizzatrici trasversali sono realizzate in tubo tondo cavo, con un rapporto tra lo spessore della parete del tubo d'acciaio e il diametro esterno pari a circa 0,125. In questo modo, il diametro esterno della barra piena aumenta dell'11,8%, ma la massa può essere ridotta di circa il 50%.
