Qual è la funzione del compressore dell'auto?
Il compressore del climatizzatore automobilistico è il cuore del sistema di refrigerazione, con la funzione di comprimere e trasportare il vapore refrigerante. I compressori si classificano in due tipi: a cilindrata fissa e a cilindrata variabile.
In base ai diversi principi di funzionamento, i compressori per l'aria condizionata possono essere suddivisi in compressori a cilindrata fissa e compressori a cilindrata variabile.
Compressore a cilindrata fissa
La cilindrata di un compressore a cilindrata fissa aumenta proporzionalmente all'aumento del regime del motore. Non è in grado di regolare automaticamente la potenza erogata in base alla richiesta di raffreddamento, con conseguente impatto significativo sul consumo di carburante. Il suo controllo si basa generalmente sul rilevamento della temperatura all'uscita dell'evaporatore. Quando la temperatura raggiunge il valore impostato, la frizione elettromagnetica del compressore si disinnesta e il compressore si arresta. Quando la temperatura aumenta, la frizione elettromagnetica si innesta e il compressore riprende a funzionare. Il compressore a cilindrata fissa è controllato anche dalla pressione dell'impianto di climatizzazione. Quando la pressione nella tubazione è troppo elevata, il compressore si arresta.
compressore di climatizzazione a cilindrata variabile
Il compressore a cilindrata variabile regola automaticamente la potenza erogata in base alla temperatura impostata. Il sistema di controllo del climatizzatore non rileva il segnale di temperatura all'uscita dell'evaporatore, ma controlla il rapporto di compressione del compressore in base al segnale di variazione di pressione nella tubazione del climatizzatore, regolando automaticamente la temperatura di uscita. Durante l'intero processo di raffreddamento, il compressore è sempre in funzione e la regolazione dell'intensità di raffreddamento è completamente controllata dalla valvola di regolazione della pressione installata al suo interno. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione della tubazione del climatizzatore è troppo elevata, la valvola di regolazione della pressione riduce la corsa del pistone del compressore, diminuendo così il rapporto di compressione e, di conseguenza, l'intensità di raffreddamento. Quando la pressione all'estremità ad alta pressione scende al di sotto di un certo livello e la pressione all'estremità a bassa pressione sale a un altro livello, la valvola di regolazione della pressione aumenta la corsa del pistone, incrementando l'intensità di raffreddamento.
I guasti al compressore dell'aria condizionata possono essere causati da diversi fattori, come problemi ai circuiti, al refrigerante e alla meccanica. È necessario un approccio sistematico e graduale alla risoluzione dei problemi. Molti guasti localizzati (come danni alla frizione o alla bobina) possono essere riparati a basso costo senza dover sostituire l'intero compressore.
Cause comuni di guasto
Guasto al circuito: questa è la causa più comune e più facile da diagnosticare. Il fusibile del climatizzatore si brucia, il relè è danneggiato o il connettore del cablaggio è allentato/corroso, il che può causare la perdita di alimentazione del compressore.
Anomalie di refrigerante e pressione: quando una perdita di refrigerante provoca una pressione del sistema troppo bassa, l'interruttore di protezione da bassa pressione interrompe l'alimentazione al compressore; l'alta pressione attiva la protezione da alta pressione. Quando il refrigerante è insufficiente, il ritorno dell'olio refrigerante diminuisce e ciò può anche portare a una lubrificazione insufficiente del compressore e all'usura.
Guasto meccanico:
Guasto alla frizione elettromagnetica: la bobina della frizione si brucia, la ventosa si usura o il gioco non è corretto (il valore standard è solitamente compreso tra 0,35 e 0,50 mm), il che può causare il mancato innesto o lo slittamento della frizione.
Problema alla cinghia di trasmissione: la cinghia è troppo allentata e slitta, oppure troppo tesa e può causare il blocco del compressore.
Danni interni al compressore: la mancanza prolungata di olio, l'ingresso di impurità o il funzionamento a carico elevato possono causare usura e bloccaggio dei componenti interni come cuscinetti e pistoni, che rappresentano il tipo di guasto più grave.
Guasto al sensore o al modulo di controllo: i guasti al sensore di pressione dell'aria condizionata, al sensore di temperatura interna o al modulo di controllo dell'aria condizionata (ECU) possono causare un'errata valutazione da parte del sistema e l'arresto del compressore.
Sintomi di guasto
Diminuzione significativa o perdita completa dell'effetto di raffreddamento: questa è la manifestazione più evidente.
Il compressore non funziona: dopo aver premuto il pulsante AC, non si sente alcun "clic" di innesto della frizione nel vano motore e la puleggia del compressore gira a vuoto.
Rumori anomali: durante il funzionamento si possono verificare attriti metallici, colpi o sibili, che potrebbero indicare usura meccanica interna o slittamento della frizione.
Pressione anomala del sistema: tramite un manometro professionale, i valori di pressione alta e bassa potrebbero risultare contemporaneamente troppo bassi (carenza di refrigerante), troppo alti o troppo bassi.
Perdite visibili o macchie d'olio: le macchie d'olio compaiono in corrispondenza delle interfacce delle tubazioni, dei condensatori, ecc., indicando una perdita di refrigerante (contenente olio refrigerante). Suggerimenti per la risoluzione dei problemi e la manutenzione.
Segui la procedura di risoluzione dei problemi passo dopo passo, dal più semplice al più complesso:
Ispezione iniziale: Verificare che la chiave dell'aria condizionata sia accesa e che il volume d'aria sia sufficiente; ascoltare i rumori di aspirazione e di funzionamento del compressore; controllare i fusibili e i relè dell'aria condizionata (per i test di intercambiabilità).
Diagnosi avanzata: utilizzare un manometro per l'aria condizionata per rilevare la pressione del sistema; controllare la tensione della cinghia di trasmissione; controllare il gioco della frizione e la resistenza della bobina.
Riparazione professionale: se i passaggi precedenti non risultano efficaci, potrebbe essere necessario utilizzare uno strumento diagnostico per leggere i codici di errore o far ispezionare le condizioni meccaniche interne da un tecnico specializzato.
Le operazioni che coinvolgono i refrigeranti richiedono un intervento professionale: la rilevazione delle perdite e il rabbocco del refrigerante devono essere eseguiti utilizzando attrezzature professionali e secondo le procedure indicate nel manuale del veicolo. Non miscelare diversi tipi di refrigerante (ad esempio R134a e R1234yf).
Quando si sostituisce il compressore, è necessario eseguire contemporaneamente la manutenzione dell'intero sistema: se si sostituisce il compressore, è opportuno sostituire anche il serbatoio dell'essiccatore e pulire le tubature per evitare che le impurità danneggino i nuovi componenti.
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