Di che materiale è fatto l'asse posteriore dell'auto?
Il materiale dell'asse posteriore di un'automobile non è uniforme; si tratta piuttosto di una combinazione di diversi materiali, a seconda dei requisiti funzionali, del posizionamento del tipo di veicolo e dei processi produttivi. Secondo dati pubblici autorevoli, i materiali principali rientrano nelle seguenti categorie:
Principali tipologie di materiali
Acciaio ad alta resistenza: comunemente utilizzato negli assali posteriori di veicoli commerciali e autovetture, come il materiale Sph440 impiegato da Dongfeng Automobile, che presenta un'eccellente resistenza agli urti, alla flessione, all'usura e alla corrosione.
Acciaio fuso (come l'acciaio fuso 300): utilizzato per veicoli pesanti, come l'"assale posteriore super resistente in acciaio fuso 300" che può sopportare circa 20 tonnellate, spesso utilizzato nei veicoli per il trasporto di grandi dimensioni.
Lega di alluminio: comunemente utilizzata in veicoli di fascia alta o ad alte prestazioni (come la Mercedes-Benz GLE450), che può ridurre la massa non sospesa di circa il 30% e migliorare la maneggevolezza, il comfort e il consumo di carburante.
Acciaio legato (come il 20CrMnTi): utilizzato principalmente per ingranaggi differenziali (ingranaggi epicicloidali, ingranaggi per semiassi, ecc.), dopo il trattamento termico presenta un'elevata resistenza all'usura e agli urti.
Tubi speciali in acciaio senza saldatura: utilizzati per alloggiamenti integrali degli assali motore, con resistenza alla trazione di 680 MPa, limite di snervamento di 550 MPa ed allungamento superiore al 15%, ottenuti mediante formatura a freddo e progettazione a spessore di parete non uniforme, che bilanciano rigidità e plasticità.
Forme strutturali e materiali corrispondenti
Assale in fusione (assale pieno): acciaio fuso integrato, elevata rigidità, nessun problema di fatica delle saldature, adatto a condizioni stradali gravose e complesse.
Assale ad alta resistenza (assale cavo): formato mediante stampaggio e saldatura di lamiere d'acciaio, leggero ma con scarsa resistenza alla deformazione, comunemente utilizzato nei veicoli commerciali leggeri.
Alloggiamento dell'asse integrale: utilizza speciali tubi in acciaio senza saldatura, il corpo e il tubo dell'asse sono integrati, senza saldature, proprietà meccaniche superiori rispetto ai tradizionali assali a resistenza variabile.
riepilogo
I materiali dell'asse posteriore di un'auto sono principalmente acciaio ad alta resistenza, acciaio fuso, lega di alluminio e acciaio legato, e la scelta specifica dipende dallo scopo del veicolo (come capacità di carico, capacità fuoristrada, prestazioni), dal contenimento dei costi e dai requisiti di leggerezza. Le normali auto familiari utilizzano per lo più componenti in acciaio, mentre i veicoli di fascia alta o leggeri tendono a utilizzare alluminio o acciai legati speciali.
L'asse posteriore di un'automobile è un componente fondamentale del sistema di trasmissione del veicolo, e la sua funzione e il suo principio di funzionamento variano a seconda del tipo di trazione. Di seguito viene fornita una spiegazione completa basata su dati pubblici autorevoli:
La funzione principale dell'asse posteriore
Supporto e collegamento: sostiene le ruote posteriori e le collega tra loro, sopportando il carico verticale del veicolo e la forza di reazione proveniente dalla strada.
Trasmissione di potenza (solo per gli assali motore): Trasmette la potenza del motore attraverso il cambio, l'albero di trasmissione e l'assale posteriore alle ruote posteriori.
Riduzione della velocità e aumento della coppia: tramite il riduttore principale, si riduce la velocità di rotazione e si aumenta la coppia in uscita, migliorando le prestazioni di guida.
Regolazione differenziale: consente alle ruote posteriori sinistra e destra di ruotare a velocità diverse durante la sterzata per evitare slittamenti o usura eccessiva degli pneumatici.
Supporto alla frenata: i freni delle ruote posteriori sono generalmente integrati nell'asse posteriore e svolgono le principali funzioni di frenata di marcia e di stazionamento.
Nota: se si tratta di un veicolo a trazione anteriore, l'asse posteriore funge solo da asse di supporto (porta solo il carico); se si tratta di un veicolo a trazione posteriore o integrale, l'asse posteriore svolge anche molteplici funzioni, come la trazione, la riduzione della velocità e il differenziale.
Dettagli sul principio di funzionamento
Percorso di trasmissione della potenza
Motore → Frizione → Trasmissione → Albero di trasmissione → Riduttore principale dell'asse posteriore → Differenziale → Semiasse → Ruota motrice.
Funzione principale del riduttore
Solitamente adotta una coppia di ingranaggi conici, che cambia la direzione di trasmissione della potenza di 90° (longitudinale → trasversale).
Realizza una riduzione della velocità e un aumento della coppia, rapporto di velocità (rapporto di riduzione principale) = velocità dell'albero di trasmissione / velocità del semiasse.
Meccanismo di controllo della velocità differenziale
Struttura interna: albero trasversale + due ingranaggi planetari, collegati ai semialberi su entrambi i lati.
Trasmissione in linea retta: Gli ingranaggi planetari non ruotano indipendentemente, le ruote sinistra e destra ruotano in modo sincrono.
Durante la sterzata: gli ingranaggi planetari ruotano, la velocità della ruota esterna aumenta e quella della ruota interna diminuisce, adattandosi ai diversi raggi di sterzata.
Metodo di coordinamento delle sospensioni Assale complessivo: dotato di sospensioni non indipendenti (come le molle a balestra), ha una struttura semplice e una forte capacità di carico ed è utilizzato principalmente nei camion.
Assale scomponibile: dotato di sospensioni indipendenti (come quelle di tipo McPherson), l'alloggiamento dell'assale è segmentato, il che migliora il comfort, ed è utilizzato principalmente nelle automobili.
Punti di manutenzione giornaliera:
Sostituire regolarmente l'olio per ingranaggi di grado GL-5 (consigliato per veicoli pesanti).
Verificare la lubrificazione dei cuscinetti del mozzo e il funzionamento del bloccaggio del differenziale (che si attiva in caso di slittamento).
Evitate di non cambiare l'olio dopo che si è bagnato, per prevenire la formazione di ruggine e i guasti agli ingranaggi.
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