Catalisi a tre vie.
La catalisi a tre vie si riferisce alla conversione di gas nocivi come CO, HC e NOx provenienti dai gas di scarico delle automobili in innocui anidride carbonica, acqua e azoto attraverso processi di ossidazione e riduzione. Il supporto del catalizzatore a tre vie è un pezzo di materiale ceramico poroso, installato in uno speciale tubo di scarico. È chiamato supporto perché non partecipa direttamente alla reazione catalitica, ma è ricoperto da un rivestimento di metalli preziosi come platino, rodio, palladio e terre rare. È il dispositivo di purificazione esterno più importante installato nel sistema di scarico di un'automobile.
Il principio di funzionamento del catalizzatore a tre vie è il seguente: quando i gas di scarico ad alta temperatura dell'auto passano attraverso il dispositivo di purificazione, il purificatore nel catalizzatore a tre vie aumenta l'attività dei tre gas, CO, idrocarburi e NOx, e li promuove a subire una determinata reazione chimica di ossidoriduzione, in cui la CO si ossida ad alta temperatura in un gas di anidride carbonica incolore e non tossico; gli idrocarburi vengono ossidati ad acqua (H₂O) e anidride carbonica ad alta temperatura; gli NOx vengono ridotti ad azoto e ossigeno. I tre gas nocivi diventano gas innocui, consentendo la purificazione dei gas di scarico dell'auto. Supponendo che ci sia ancora ossigeno disponibile, il rapporto aria-carburante è ragionevole.
Poiché il carburante contiene zolfo e fosforo e l'agente antidetonante MMT contiene manganese, questi componenti chimici formeranno complessi chimici sulla superficie del sensore di ossigeno e all'interno del catalizzatore a tre vie con i gas di scarico scaricati dopo la combustione. Inoltre, a causa delle cattive abitudini di guida del conducente o della guida prolungata su strade congestionate, il motore si trova spesso in uno stato di combustione incompleta, che causa l'accumulo di carbonio nel sensore di ossigeno e nel catalizzatore a tre vie. Inoltre, in molte aree del paese viene utilizzata benzina all'etanolo, che ha un forte effetto detergente, pulisce lo sporco nella camera di combustione ma non può decomporsi e bruciare, quindi con l'emissione di gas di scarico, questo sporco si depositerà anche sulla superficie del sensore di ossigeno e del catalizzatore a tre vie. Sono molti i fattori che determinano che, dopo un certo periodo di guida dell'auto, oltre all'accumulo di carbonio nella valvola di aspirazione e nella camera di combustione, si verificheranno anche guasti al sensore di ossigeno e al catalizzatore a tre vie, il blocco del catalizzatore a tre vie e la valvola EGR bloccata dai sedimenti, nonché altri guasti, con conseguente funzionamento anomalo del motore, aumento del consumo di carburante, calo di potenza e livelli di scarico superiori allo standard.
La tradizionale manutenzione ordinaria del motore si limita alla manutenzione di base del sistema di lubrificazione, del sistema di aspirazione e del sistema di alimentazione del carburante, ma non è in grado di soddisfare i requisiti di manutenzione completa dei moderni sistemi di lubrificazione, aspirazione, alimentazione e scarico del motore, in particolare quelli del sistema di controllo delle emissioni. Pertanto, anche se il veicolo viene sottoposto a manutenzione regolare per un lungo periodo, è difficile evitare i problemi sopra descritti.
In risposta a tali guasti, le aziende di manutenzione adottano solitamente misure volte a sostituire le sonde di ossigeno e i catalizzatori a tre vie, ma a causa del problema dei costi di sostituzione, le controversie tra le aziende di manutenzione e i clienti persistono. In particolare, le sonde di ossigeno e i catalizzatori a tre vie che non sono stati sostituiti entro la loro vita utile sono spesso oggetto di controversie e molti clienti attribuiscono il problema persino alla qualità dell'auto.
Per risolvere questo grattacapo e il problema difficile da risolvere delle aziende di produzione automobilistica, delle aziende di manutenzione, dei dipartimenti di gestione della manutenzione e dei dipartimenti di protezione ambientale, gli istituti di ricerca scientifica competenti hanno studiato e progettato una nuova serie di metodi e tecnologie di manutenzione ordinaria del motore per i difetti dei metodi tradizionali di manutenzione ordinaria del motore.
Il contenuto di questa nuova tecnologia è: durante la manutenzione ordinaria per i clienti, oltre alla sostituzione dell'olio e alla manutenzione dei tre filtri, viene aggiunta la pulizia e la manutenzione del catalizzatore a tre vie. Le sue caratteristiche tecniche sono: una combinazione organica di "elementi di ispezione e manutenzione del sistema di controllo dei gas di scarico dell'automobile" e metodi tradizionali di manutenzione ordinaria del motore per compensare i difetti dei tradizionali metodi di manutenzione ordinaria del motore. La soluzione passiva al problema del funzionamento anomalo del sistema di controllo delle emissioni del motore di protezione ambientale passerà alla prevenzione attiva del funzionamento anomalo del sistema di controllo delle emissioni del motore di protezione ambientale.
1. In caso di danni meccanici, sinterizzazione a caldo, percorrenza superiore a 200.000 chilometri, avvelenamento da piombo, l'effetto pulente non è elevato.
2. Se il motore è in fase di pulizia, scollegare immediatamente il tubo di collegamento del motore e dell'attrezzatura e chiudere la valvola di flusso. Riavviare il motore, farlo girare al minimo e ricollegarlo per regolarlo.
3. Verificare che la concentrazione della miscela sia adeguata per garantire che il liquido possa essere inalato in un ingresso nebbia.
4. Dopo l'acceleratore, l'ugello del carburante e la camera di combustione, è necessario pulire tre parti.
5. Durante il processo di pulizia, il regime minimo non deve essere troppo elevato per evitare il surriscaldamento del convertitore catalitico a tre vie.
6. Non versare il liquido detergente sulla vernice del veicolo.
7. Tenere il luogo di lavoro lontano dalla fonte dell'incendio e adottare adeguate misure antincendio.
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