Catalisi a tre vie.
La catalisi trifase si riferisce alla conversione di gas nocivi come CO, HC e NOx provenienti dai gas di scarico delle automobili in anidride carbonica, acqua e azoto innocui, attraverso processi di ossidazione e riduzione. La parte di supporto del catalizzatore trifase è un elemento in materiale ceramico poroso, installato in un apposito tubo di scarico. Viene chiamato supporto perché non partecipa direttamente alla reazione catalitica, ma è rivestito da un materiale a base di metalli preziosi come platino, rodio, palladio e terre rare. Rappresenta il dispositivo di purificazione esterno più importante installato nel sistema di scarico delle automobili.
Il principio di funzionamento del convertitore catalitico a tre vie è il seguente: quando i gas di scarico ad alta temperatura dell'automobile attraversano il dispositivo di purificazione, il purificatore presente nel convertitore catalitico a tre vie potenzia l'attività dei tre gas CO, idrocarburi e NOx, promuovendo una specifica reazione chimica di ossidoriduzione. In questa reazione, il CO si ossida ad alta temperatura trasformandosi in anidride carbonica (CO₂), un gas incolore e non tossico; gli idrocarburi si ossidano ad alta temperatura trasformandosi in acqua (H₂O) e anidride carbonica; gli NOx si riducono ad azoto e ossigeno. I tre gas nocivi si trasformano così in gas innocui, consentendo la purificazione dei gas di scarico. Supponendo che sia ancora presente ossigeno, il rapporto aria-carburante risulta ottimale.
Poiché il carburante contiene zolfo e fosforo e l'agente antidetonante MMT contiene manganese, questi componenti chimici formeranno complessi chimici sulla superficie del sensore di ossigeno e all'interno del convertitore catalitico a tre vie con i gas di scarico emessi dopo la combustione. Inoltre, a causa delle cattive abitudini di guida del conducente o della guida prolungata su strade trafficate, il motore si trova spesso in uno stato di combustione incompleta, che provoca l'accumulo di carbonio nel sensore di ossigeno e nel convertitore catalitico a tre vie. Infine, in molte zone del paese si utilizza benzina con etanolo, che ha un forte effetto depurante: pulisce lo sporco nella camera di combustione ma non si decompone e non brucia, quindi con l'emissione dei gas di scarico, anche questi residui si depositano sulla superficie del sensore di ossigeno e del convertitore catalitico a tre vie. A causa di numerosi fattori, dopo aver guidato l'auto per un certo periodo di tempo, oltre all'accumulo di carbonio nella valvola di aspirazione e nella camera di combustione, si possono verificare anche il malfunzionamento del sensore di ossigeno e del catalizzatore a tre vie, l'intasamento del catalizzatore a tre vie e il blocco della valvola EGR da parte dei sedimenti, con conseguente funzionamento anomalo del motore, aumento del consumo di carburante, calo di potenza ed emissioni di scarico superiori ai limiti consentiti.
La manutenzione ordinaria tradizionale del motore si limita alla manutenzione di base del sistema di lubrificazione, del sistema di aspirazione e del sistema di alimentazione, ma non è in grado di soddisfare i requisiti di manutenzione completa dei moderni sistemi di lubrificazione, aspirazione, alimentazione e scarico, in particolare i requisiti di manutenzione del sistema di controllo delle emissioni. Pertanto, anche se il veicolo viene sottoposto a una manutenzione regolare per lungo tempo, è difficile evitare i problemi sopra descritti.
In risposta a tali guasti, le misure adottate dalle officine di manutenzione consistono solitamente nella sostituzione dei sensori di ossigeno e dei catalizzatori a tre vie, ma a causa del problema dei costi di sostituzione, persistono le controversie tra officine e clienti. In particolare, i sensori di ossigeno e i catalizzatori a tre vie che non sono stati sostituiti entro la fine della loro vita utile sono spesso al centro delle dispute, e molti clienti attribuiscono addirittura il problema alla qualità dell'auto.
Al fine di risolvere questo problema complesso e di difficile soluzione per le imprese di produzione automobilistica, le aziende di manutenzione, i reparti di gestione della manutenzione e i dipartimenti di protezione ambientale, i relativi istituti di ricerca scientifica hanno studiato e progettato una nuova serie di metodi e tecnologie per la manutenzione ordinaria dei motori, al fine di ovviare ai difetti dei metodi tradizionali.
Il contenuto di questa nuova tecnologia è il seguente: durante la manutenzione ordinaria per i clienti, oltre alla sostituzione dell'olio e alla manutenzione dei tre filtri, viene aggiunta la pulizia e la manutenzione del convertitore catalitico a tre vie. Le sue caratteristiche tecniche sono: la combinazione organica di "elementi di ispezione e manutenzione del sistema di controllo dei gas di scarico dell'automobile" e i metodi tradizionali di manutenzione ordinaria del motore, al fine di compensare l'incapacità di questi ultimi di soddisfare i requisiti dei moderni difetti di manutenzione del motore; la soluzione passiva al problema del funzionamento anomalo del sistema di controllo delle emissioni del motore ecologico verrà sostituita dalla prevenzione attiva del funzionamento anomalo del sistema di controllo delle emissioni del motore ecologico.
1. In caso di danni meccanici, sinterizzazione a caldo, chilometraggio superiore a 200.000 chilometri, avvelenamento da piombo, l'effetto di pulizia non è elevato.
2. Ad esempio, se il motore è in fase di pulizia, scollegare immediatamente il tubo flessibile di collegamento tra il motore e l'apparecchiatura e chiudere la valvola di flusso. Riavviare il motore, attendere che il minimo si stabilizzi, quindi ricollegare e regolare.
3. Verificare che la concentrazione della miscela sia adeguata per garantire che il liquido possa essere inalato in un ingresso per nebbia.
4. Dopo la pulizia, è necessario pulire tre parti: l'acceleratore, l'ugello del carburante e la camera di combustione.
5. Durante il processo di pulizia, il regime minimo non deve essere troppo elevato per evitare il surriscaldamento del convertitore catalitico a tre vie.
6. Non far cadere il liquido detergente sulla vernice del veicolo.
7. Il luogo di lavoro deve essere lontano dalla fonte dell'incendio e devono essere adottate adeguate misure antincendio.
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