Tubo di scarico.
Il tubo di scarico fa parte del sistema di scarico del motore, che comprende principalmente il collettore di scarico, il tubo di scarico e il silenziatore. Generalmente, per il controllo delle emissioni inquinanti del motore, nel sistema di scarico è installato anche un catalizzatore a tre effetti. Il tubo di scarico comprende generalmente il tubo di scarico anteriore e il tubo di scarico posteriore.
tubo di scarico a contropressione
(e la fabbrica originale è più ecologica) lo stesso principio della fabbrica originale, ma il suono sarà migliore della fabbrica originale la maggior parte delle auto originali usa questo tubo è principalmente tramite il tubo del silenziatore a piastra o il tubo di variazione di volume per produrre una pressione che ritorna al cilindro, quando l'accensione del motore, il pistone inizia a seguire la corsa di potenza e la valvola di scarico si apre prima che il pistone raggiunga il punto morto inferiore. In questo momento, la contropressione nel tubo bloccherà l'uscita dei gas di scarico, in modo che la miscela possa raggiungere una combustione completa. Tuttavia, se la contropressione è troppo forte, i gas di scarico non possono essere completamente scaricati dal cilindro, causando la combustione dei gas di scarico insieme alla miscela per ridurre l'efficienza della combustione, ovviamente, il più diretto è innescare la potenza erogata. I suoi vantaggi: bassa rumorosità, coppia a basso regime. Svantaggi: i gas di scarico non possono essere scaricati rapidamente ad alta velocità, influenzando la potenza erogata dal motore, basso volume.
Tubo di contropressione a metà
Naturalmente, la forza della contropressione del tubo è bassa, la compliance dei gas di scarico è maggiore della contropressione. In parole semplici, è una contropressione moderata tra il tubo di contropressione e il tubo dritto per ottenere la coppia di avviamento. La compliance dei gas di scarico è migliore del tubo di contropressione e, naturalmente, la coppia a velocità medie e alte è anche maggiore del tubo di contropressione. Vantaggi: buone prestazioni di coppia da velocità medie e alte. Svantaggi: rumore elevato, volume elevato.
Tubo dritto
L'accelerazione sarà migliore della contropressione, ma il più grande svantaggio è molto rumoroso, il rumore farà sì che lo "zio poliziotto" ti insegua, la contropressione è molto bassa, lo scarico non ha resistenza, la coppia a bassa velocità è scarsa, la coppia a media e alta velocità è elevata. Vantaggi: scarico fluido, coppia elevata ad alta velocità Svantaggi: forza debole a bassa velocità, rumore forte (alcune persone dicono che è facile bruciare la valvola, non so se sia vero) grande volume.
tubo semi-dritto
In realtà, il tubo semi-dritto è uguale al tubo di pressione semi-arretrato, ma il diametro di scarico è maggiore del tubo di pressione semi-arretrato: la coppia di avviamento è inferiore rispetto al semi-arretrato, ma la coppia a velocità media e alta è maggiore
tubo di scarico variabile
Lo scarico è controllato tramite valvole per un suono e prestazioni ottimali.
Tamburo S: migliora la coppia ai bassi e medi regimi, avviamento rapido. Forte in salita. Il rumore è basso e la potenza agli alti regimi non viene sacrificata quando è di circa 90 decibel, principalmente estendendo la formazione di tre scarichi per ottenere il ruolo di miglioramento della potenza. (Svantaggio: c'è un suono di risonanza ad alti regimi e non c'è un grande aumento di potenza ad alti regimi), il tamburo S è utilizzato per motori con cilindrata inferiore a 2.0.
Contropressione interna: progettata specificamente in base alle caratteristiche del proprio veicolo. Migliora la coppia ai bassi e medi regimi, il suono è silenzioso. Nessun suono di risonanza. Non c'è risonanza ad alta velocità, e la velocità è elevata. (Il suono è simile a quello di un tamburo S, ma alcuni modelli non possono installare un tamburo S, è possibile solo installare la contropressione interna.)
Tipo G: Per motori di grossa cilindrata superiori a 2.0, tramite una contropressione tripla per ridurre l'effetto del suono, estende la forma del flusso d'aria. Simile a un tamburo S. Il suono è di circa 90 decibel. Aumenta la coppia ai bassi e medi regimi (il tamburo S è utilizzato per veicoli di piccola cilindrata inferiori a 2.0. Il tamburo G per veicoli di grossa cilindrata superiori a 2.0).
Motore a cilindri in linea: aumenta la potenza ad alta velocità, ma la coppia a bassa e media velocità non migliora di molto. È adatto per lunghi periodi di funzionamento ad alta velocità e per l'utilizzo in pista. Il suono è di circa 100 decibel. È rumoroso.
Tipo Y: Aumenta la coppia a bassi e medi regimi. Il rumore è forte, circa 95 decibel.
Scarico Street Drum: Migliora la potenza e la coppia, la qualità del suono è anche piuttosto particolare, il corpo del tamburo è completamente progettato per aumentare la potenza e ridurre il volume, può essere scelto per la guida su strada e ad alta velocità, l'intera sezione di scarico adotta il più popolare stile di design giapponese a graduale amplificazione, 47mm-63mm-76mm, 63mm e 76mm con connessione tubo contropressione, più sfrutta il potenziale del motore, il suono è di circa 90 decibel, bilanciando consumo di carburante reazione accelerazione, miglioramento della potenza, e lo Street Drum è diventato il gola ideale per la guida su strada. (Lo Street Drum ha un bell'aspetto, è verniciato nero cotto e le prestazioni dell'auto sono molto buone.)
Tamburo M: design a contropressione variabile, in base al livello di velocità per regolare la dimensione della contropressione, ad alta velocità, non c'è suono di risonanza, quando il motore a bassa velocità, la velocità del flusso di gas è lenta, la velocità attraverso la valvola di controllo sarà lenta, l'aspirazione del vuoto è piccola, l'accumulo di contropressione dei gas di scarico per unità di tempo è grande. Quando il motore è ad alta velocità, la velocità del flusso di gas è veloce, la velocità attraverso la valvola di regolazione sarà più veloce, il vuoto è grande, i gas di scarico vengono eliminati e i gas di scarico sono regolari ad alta velocità. Per migliorare la coppia allo stesso tempo anche migliorare l'effetto della potenza, (potenza a piena velocità) alta velocità circa 85 decibel, è nell'attuale nazionale secondo i concetti di design straniero per mostrare il più evidente e potenza per migliorare il tubo di scarico, il suono viene emesso a 2500-3000 RPM e il suono è silenzioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: è progettato per generare contropressione, migliorare la coppia a bassi e medi regimi e la potenza ad alti regimi. Il suono è più debole rispetto alla fila dritta, maggiore è la contropressione, più nitido, a 95 decibel non disturba mai. Nessun suono di risonanza ad alta velocità. (con l'effetto dell'HKS giapponese) Principio di progettazione: flusso d'aria lungo la parete.
Sezione centrale: utilizzata per collegare la parte centrale e la parte posteriore, con l'effetto di aumentare la potenza di 3-4 cavalli.
Il problema di progettazione del tubo di scarico Angolo del veicolo a motore
L'angolo di scarico del tubo di scarico dei veicoli a motore rappresenta da sempre una sfida complessa per i produttori. Secondo le ricerche, l'angolo di scarico delle autovetture e delle utilitarie è generalmente parallelo al terreno, mentre quello dei veicoli pesanti e agricoli è inclinato verso il basso. Dal punto di vista della tutela ambientale, gli attuali principi di progettazione meccanica e di progettazione degli angoli di scarico dei veicoli a motore non hanno fornito un nuovo metodo di progettazione. La soluzione ottimale per tutti i veicoli dovrebbe essere un angolo di 180 gradi, parallelo al terreno e rivolto verso la parte posteriore del veicolo. Se non si adotta uno schema di progettazione unificato e standardizzato, i produttori progetteranno la direzione di scarico del tubo di scarico in modo da non favorire la tutela ambientale e aumentare il rischio di incidenti durante la guida.
1. L'angolo del tubo di scarico rispetto al terreno è di circa 45 gradi a causa di fattori sfavorevoli.
In questo intervallo di angoli di emissione, quando l'auto è in funzione, l'elevato flusso di gas di scarico solleverà la polvere sul terreno e, maggiore è la velocità di guida, maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Allo stesso tempo, maggiore è la potenza dell'auto, maggiore sarà il flusso e la velocità dei gas di scarico e, di conseguenza, maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Secondo le ricerche di mercato, le aree più colpite dall'inquinamento da polvere sono le autostrade: maggiore è il traffico, più grave è il problema della polvere. D'altra parte, l'inquinamento da polvere è anche correlato alla pulizia del manto stradale: maggiore è la quantità di polvere sospesa sulla superficie stradale, maggiore sarà la quantità di polvere sollevata dai gas di scarico dei veicoli.
2. Si riscontrano inoltre alcuni problemi con l'angolo di curvatura del tubo di scarico su entrambi i lati dell'auto.
Se l'angolo del tubo di scarico è rivolto verso entrambi i lati dell'auto, i gas di scarico possono causare lesioni da shock termico ai pedoni durante la guida. Inoltre, i gas di scarico delle automobili contengono residui di olio atomizzato che non vengono bruciati, tra cui sostanze inquinanti come solfuri e carburi, che possono causare danni alla salute umana.
3. Quando l'angolo del tubo di scarico è rivolto verso l'alto, si possono verificare gravi danni alla carrozzeria del veicolo.
In genere, i produttori di automobili non scelgono questo angolo. Poiché lo zolfo, il carburo e altri inquinanti presenti nei gas di scarico possono avere un effetto corrosivo chimico sulle parti metalliche, come la carrozzeria dell'automobile, i produttori generalmente non scelgono questo angolo di emissione dei gas di scarico.
manutenzione
metodo
1. Quando in inverno l'auto fredda ha difficoltà ad avviarsi, chiudere lo starter per avviare il motore e ricordarsi di aprirlo tempestivamente una volta che il motore si è riscaldato. È vietato guidare a velocità elevata per lungo tempo con lo starter chiuso.
2. È vietato installare parabrezza o altri elementi decorativi davanti al motore e alla marmitta sui veicoli a motore (veicoli per uomini), in quanto ciò potrebbe compromettere la dissipazione del calore del motore e della marmitta;
3. Non guidare a lungo con marce basse e carichi pesanti, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore e la marmitta;
4. Non tenere premuto l'acceleratore a velocità elevata rimanendo fermi per lungo tempo;
5. Quando c'è olio sulla superficie della marmitta, l'auto calda farà cambiare colore alla sua superficie, assumendo tonalità gialle, blu e così via. Inoltre, quando c'è molta sporcizia e altri detriti sulla superficie della marmitta, si prega di pulirla tempestivamente per evitare di comprometterne la dissipazione del calore;
6. Durante l'installazione del silenziatore, è importante assicurarsi che il tampone del silenziatore sia installato in posizione e fissato per evitare perdite d'aria, che potrebbero compromettere l'efficacia del silenziatore e causare l'ingiallimento della superficie di contatto del silenziatore;
7. Il gioco delle valvole del motore, il carburatore, il filtro dell'aria, ecc. devono essere regolati e puliti tempestivamente e correttamente secondo le istruzioni del veicolo, poiché un gioco delle valvole troppo piccolo o una miscela troppo densa o troppo liquida possono compromettere la combustione e danneggiare la marmitta.
artigianato
competenza numero uno per la manutenzione del tubo di scarico dell'auto: impermeabilità
Quando si guida nei giorni di pioggia o si va all'autolavaggio, bisogna fare attenzione a non far entrare acqua nella marmitta, altrimenti si formerà facilmente della ruggine che comprometterà il funzionamento del tubo di scarico. Se la marmitta non è allagata, è necessario avviare immediatamente il motore caldo dell'auto e, per quanto possibile, far uscire l'acqua dalla marmitta, operazione particolarmente importante per la manutenzione del tubo di scarico.
Due competenze fondamentali per la manutenzione del tubo di scarico dell'automobile: prevenzione della ruggine
La protezione antiruggine del tubo di scarico dell'auto non è solo impermeabile, ma anche antiruggine, e il modo migliore per applicarla è utilizzare un olio antiruggine, in modo che sia più efficace. Per prima cosa, rimuoviamo la marmitta, blocchiamo il foro di drenaggio a terra, poi applichiamo l'olio antiruggine sulla flangia e agitiamo la marmitta finché l'olio non penetra uniformemente nel corpo del cilindro. Quindi rimontiamo la marmitta. Dopo aver percorso circa 20 chilometri, possiamo rimuovere il tappo dal foro di drenaggio. La manutenzione antiruggine del tubo di scarico dell'auto può essere effettuata circa 2 volte l'anno per garantire un'ottima prevenzione della formazione di ruggine.
competenze di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile tre: pulire
Poiché il tubo di scarico è spesso esposto, proprio come l'interno dell'auto, se la sua superficie interna è ricoperta di sporco, ciò può comprometterne il normale funzionamento e, in caso di guida scorretta, può causare l'ingresso di sostanze nocive nell'abitacolo, con conseguenti problemi ben più gravi. Pertanto, nella manutenzione del tubo di scarico dell'automobile, è fondamentale prestare attenzione anche alla sua pulizia.
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