Tubo di scarico.
Il tubo di scarico è una parte del sistema di scarico del motore, il sistema di scarico comprende principalmente il collettore di scarico, il tubo di scarico e il silenziatore, generalmente per il controllo delle emissioni inquinanti del motore è installato anche un convertitore catalitico a tre effetti nel sistema di scarico, il tubo di scarico generalmente comprende il tubo di scarico anteriore e il tubo di scarico posteriore.
Tubo di scarico a contropressione
(e il modello originale è più ecologico) Lo stesso principio del modello originale, ma il suono sarà migliore rispetto al modello originale. La maggior parte delle auto originali utilizza questo tubo principalmente tramite il tubo del silenziatore a piastra o la variazione di volume del tubo per produrre una pressione che tornerà al cilindro. Quando il motore si accende, il pistone inizia a seguire la corsa di potenza e la valvola di scarico si apre prima che il pistone raggiunga il punto morto inferiore. In questo momento, la contropressione nel tubo blocca i gas di scarico, in modo che la miscela possa raggiungere una combustione completa. Tuttavia, se la contropressione è troppo forte, i gas di scarico non possono essere scaricati completamente dal cilindro, causando la combustione dei gas di scarico insieme alla miscela, riducendo l'efficienza di combustione. Naturalmente, il modo più diretto è quello di innescare l'erogazione di potenza. I suoi vantaggi: bassa rumorosità, coppia a bassa velocità. Svantaggi: i gas di scarico non possono essere scaricati rapidamente ad alta velocità, influenzando la potenza del motore e il basso volume.
Tubo di contropressione a metà
Naturalmente, la forza della contropressione del tubo è bassa, la cedevolezza dei gas di scarico è maggiore della contropressione. In parole povere, è necessaria una contropressione moderata tra il tubo di contropressione e il tubo dritto per ottenere la coppia di spunto. La cedevolezza dei gas di scarico è migliore rispetto al tubo di contropressione e, naturalmente, anche la coppia ai medi e agli alti regimi è maggiore rispetto al tubo di contropressione. Vantaggi: Buone prestazioni di coppia ai medi e ai bassi regimi. Svantaggi: forte rumore, volume elevato.
Tubo dritto
L'accelerazione sarà migliore della contropressione, ma lo svantaggio più grande è la rumorosità elevata, che permetterà allo "zio della polizia" di inseguirti. La contropressione è molto bassa, lo scarico non oppone resistenza, la coppia a bassa velocità è scarsa, la coppia a media e alta velocità è elevata. Vantaggi: scarico fluido, coppia elevata ad alta velocità. Svantaggi: forza morbida a bassa velocità, rumore forte (alcuni dicono che è facile bruciare la valvola, non so se sia vero). Grande volume.
Tubo semi-dritto
In effetti, il tubo semi-dritto è uguale al tubo a mezza contropressione, ma il diametro di scarico è maggiore del tubo a mezza contropressione: la coppia di spunto è inferiore a quella del mezzo contropressione, ma la coppia a media e alta velocità è grande
Tubo di scarico variabile
Lo scarico è controllato tramite valvole per garantire prestazioni e suono ottimali.
Tamburo a S: migliora la coppia a bassi e medi regimi, con avvio rapido. Forte salita. Il suono è basso e la potenza ad alta velocità non verrà sacrificata quando si attesta sui 90 decibel, estendendo principalmente la formazione di tre scarichi per ottenere il ruolo di aumento di potenza. (Svantaggio: si verifica un suono di risonanza ad alta velocità e non c'è un notevole aumento di potenza ad alta velocità). Il tamburo a S è utilizzato per motori con cilindrata inferiore a 2,0.
Contropressione interna: progettata appositamente in base alle caratteristiche della vettura. Migliora la coppia a bassa e media velocità, il suono non è rumoroso. Nessun suono risonante. Non c'è risonanza ad alta velocità e la velocità è elevata. (Il suono è simile al tamburo a S e alcuni modelli non possono installare il tamburo a S, solo la contropressione interna.)
Tipo G: per motori di grossa cilindrata superiori a 2.0, attraverso una contropressione tripla per ridurre l'effetto sonoro, estendere la forma del flusso d'aria. Simile a un tamburo a S. Il suono è di circa 90 decibel. Aumenta la coppia a bassi e medi regimi (il tamburo a S è utilizzato per veicoli di piccola cilindrata inferiori a 2.0. Il tamburo G per veicoli di grossa cilindrata superiori a 2.0).
Fila dritta: aumenta la potenza ad alta velocità, mentre la coppia a bassa e media velocità non migliora di molto. È adatto per lunghe percorrenze ad alta velocità e in pista. Il rumore è di circa 100 decibel. È rumoroso.
Tipo Y: Aumenta la coppia a bassa e media velocità. Il rumore è forte. Circa 95 decibel.
Tamburo da strada: aumenta la potenza e la coppia, anche la qualità del suono è piuttosto particolare, il corpo del tamburo è completamente progettato per aumentare la potenza e ridurre il volume, può essere selezionato per la strada e la camminata ad alta velocità, l'intera sezione di scarico adotta il più popolare stile di design giapponese gradualmente amplificato, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm e 76 mm con collegamento del tubo di contropressione, per sfruttare al meglio il potenziale del motore, il suono è di circa 90 decibel, bilanciando la reazione di accelerazione del consumo di carburante, il miglioramento della potenza e il tamburo da strada è diventato la gola ideale per la camminata su strada. (Il tamburo da strada ha un bell'aspetto, è verniciato di nero cotto e le prestazioni dell'auto sono molto buone.)
Tamburo M: design a contropressione variabile, in base alla velocità del livello per regolare l'entità della contropressione, ad alta velocità, non si verifica alcun suono di risonanza, quando il motore è a bassa velocità, la velocità del flusso di gas è lenta, la velocità attraverso la valvola di controllo sarà lenta, l'aspirazione del vuoto è ridotta, l'accumulo di contropressione dei gas di scarico per unità di tempo è elevato. Quando il motore è ad alta velocità, la velocità del flusso di gas è elevata, la velocità attraverso la valvola di regolazione sarà maggiore, il vuoto è elevato, i gas di scarico vengono eliminati e i gas di scarico sono fluidi ad alta velocità. Per migliorare la coppia e allo stesso tempo migliorare anche l'effetto della potenza, (potenza a piena velocità) ad alta velocità di circa 85 decibel, è nell'attuale design nazionale secondo i concetti di progettazione esteri per mostrare il più ovvio e la potenza per migliorare il tubo di scarico, il suono viene emesso a 2500-3000 giri / min e il suono è silenzioso a 4000 giri / min.
Tipo HKS: è in linea per ridurre la contropressione, migliorare la coppia a bassi e medi regimi e la potenza ad alti regimi. Il suono è più debole rispetto alla fila dritta, più forte della contropressione, più nitido, a 95 decibel non disturba mai. Nessun suono risonante ad alta velocità. (con l'effetto del sistema HKS giapponese) Principio di progettazione: flusso d'aria lungo la parete.
Sezione centrale: utilizzata per collegare la messa a fuoco della testa e la sezione della coda, con l'effetto di aumentare la potenza di 3-4 cavalli.
Il problema di progettazione dell'angolo del tubo di scarico del veicolo a motore
L'angolazione del tubo di scarico dei veicoli a motore è sempre un problema difficile da risolvere per i produttori professionali. Secondo l'indagine, la direzione dell'angolazione del tubo di scarico delle automobili e delle autovetture leggere è generalmente parallela al suolo, mentre l'angolazione del tubo di scarico dei veicoli da trasporto ad alta potenza e dei veicoli agricoli è piegata verso il suolo. Dal punto di vista della tutela ambientale, secondo l'attuale progettazione della direzione dell'angolazione del tubo di scarico dei veicoli a motore e il principio di progettazione meccanica non ha fornito un nuovo metodo di progettazione della direzione dell'angolazione. Lo schema di progettazione ottimale per la direzione dell'angolazione di tutte le emissioni di scarico dei veicoli dovrebbe essere di 180 gradi parallela al suolo e rivolta verso la parte posteriore del veicolo. Se lo schema di progettazione non è unificato e standardizzato, i produttori progetteranno la direzione di scarico del tubo di scarico a piacimento, il che non favorirà la tutela ambientale e il rischio di violazioni accidentali durante la guida.
1, l'angolo del tubo di scarico è di circa 45 gradi rispetto al terreno a causa di fattori sfavorevoli.
In questo intervallo di angolo di emissione, quando l'auto è in movimento, l'elevata portata dei gas di scarico solleva la polvere sul terreno e, maggiore è la velocità di guida, maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Allo stesso tempo, maggiore è la potenza dell'auto, maggiori sono il flusso di gas e la velocità di emissione, e maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Secondo le ricerche di mercato, l'area più grave di inquinamento da polvere dovrebbe essere lungo le autostrade: maggiore è il traffico, maggiore è la polvere. D'altra parte, l'inquinamento da polvere è anche correlato alla pulizia del manto stradale e, maggiore è la polvere sospesa sul manto stradale, maggiore è la quantità di polvere soffiata dai gas di scarico del veicolo.
2. Ci sono anche alcuni problemi con l'angolo del tubo di scarico che si piega su entrambi i lati dell'auto.
Se l'angolazione del tubo di scarico è rivolta verso entrambi i lati dell'auto, i gas di scarico dell'auto causeranno lesioni da shock termico al pedone durante la guida. Inoltre, i gas di scarico dell'auto contengono macchie di olio atomizzato non bruciate, tra cui inquinanti come solfuri e carburi, che possono causare danni alla salute umana.
3. Se l'angolo del tubo di scarico è rivolto verso l'alto, si possono verificare gravi danni alla carrozzeria del veicolo.
Generalmente, i produttori di automobili non scelgono questo angolo di emissione. Poiché lo zolfo, il carburo e altri inquinanti presenti nei gas di scarico hanno un effetto corrosivo chimico sulle parti metalliche, come la carrozzeria, i produttori generalmente non scelgono questo angolo di emissione.
manutenzione
metodo
1. Quando l'auto fredda è difficile da avviare in inverno, chiudere lo starter per avviare il motore e fare attenzione ad aprirlo per tempo dopo che l'auto è calda. È vietato guidare ad alta velocità per lunghi periodi con lo starter chiuso.
2. È vietato installare parabrezza o altri elementi decorativi davanti al motore e alla marmitta dei veicoli da corsa (veicoli da uomo), che possano compromettere la dissipazione del calore del motore e della marmitta;
3. Non guidare per lunghi periodi a marcia bassa con carichi elevati, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore e la marmitta;
4. Non premere l'acceleratore ad alta velocità per un lungo periodo di tempo;
5. Quando c'è olio sulla superficie della marmitta, il calore dell'auto farà cambiare il colore della sua superficie, diventando gialla, blu e così via. Inoltre, quando c'è molto sporco e altre impurità sulla superficie della marmitta, si prega di pulirla in tempo per evitare di comprometterne la dissipazione del calore;
6. Durante l'installazione della marmitta, è necessario tenere presente che il cuscinetto della marmitta è installato in posizione e fissato per evitare perdite d'aria, che potrebbero compromettere l'effetto della marmitta e causare l'ingiallimento dell'interfaccia della marmitta;
7. Il gioco delle valvole del motore e il carburatore, il filtro dell'aria, ecc. devono essere regolati e puliti in modo tempestivo e corretto secondo le istruzioni del veicolo, ad esempio se il gioco delle valvole è troppo piccolo o la miscela è troppo densa o troppo liquida, il che influirà sulla combustione e sulla marmitta.
artigianato
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile uno: impermeabile
Quando si guida in giornate piovose o si va all'autolavaggio, bisogna fare attenzione a non far entrare l'acqua nel silenziatore, altrimenti si arrugginirà facilmente e comprometterà l'uso del tubo di scarico; se il silenziatore non è allagato, è necessario avviare immediatamente il motore dell'auto calda e, per quanto possibile, scaricare l'acqua nel silenziatore, il che è particolarmente importante per la manutenzione del tubo di scarico.
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile due: prevenzione della ruggine
L'antiruggine del tubo di scarico dell'auto non è solo impermeabile, ma anche antiruggine, e il modo migliore è passare un po' di olio antiruggine, in modo che possa essere più completo. Per prima cosa rimuoviamo la marmitta, blocchiamo il foro di drenaggio in posizione di terra, quindi applichiamo l'olio antiruggine alla flangia, quindi scuotiamo la marmitta finché l'olio antiruggine non penetra uniformemente nel corpo del cilindro, quindi installiamo la marmitta. Dopo aver percorso circa 20 chilometri, l'ostruzione del foro di drenaggio può essere rimossa e il problema è risolto. La manutenzione antiruggine del tubo di scarico dell'auto può essere eseguita circa 2 volte all'anno per garantire che il tubo di scarico non si arrugginisca.
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile tre: pulire
Poiché il tubo di scarico è spesso esposto, come l'interno dell'auto, se l'interno del tubo di scarico è coperto di sporco, ciò comprometterà il normale funzionamento del tubo di scarico e potrebbe causare l'ingresso di altre sostanze nocive nell'auto a causa di una guida impropria del conducente, oltre a causare altri problemi più gravi. Pertanto, nella manutenzione del tubo di scarico dell'auto, dobbiamo prestare attenzione anche alla sua pulizia.
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