Tubo di scarico.
Il tubo di scarico è una parte del sistema di scarico del motore, il sistema di scarico comprende principalmente collettore di scarico, tubo di scarico e silenziatore, generalmente per il controllo delle emissioni inquinanti del motore, nel sistema di scarico è installato anche il convertitore catalitico a tre effetti, il tubo di scarico generalmente comprende il tubo di scarico anteriore e il tubo di scarico posteriore.
Tubo di scarico in contropressione
(e la fabbrica originale è più rispettosa dell'ambiente) lo stesso principio della fabbrica originale, ma il suono sarà migliore di quello della fabbrica originale la maggior parte delle auto originali utilizza questo tubo principalmente tramite il tubo del silenziatore a piastra o il cambiamento del volume del tubo in produrre una pressione che ritornerà al cilindro, quando l'accensione del motore, il pistone inizierà a seguire la corsa di potenza e la valvola di scarico verrà aperta prima che il pistone raggiunga il punto morto inferiore. A questo punto, la contropressione nel tubo bloccherà il gas di scarico, in modo che la miscela possa raggiungere la combustione completa. Tuttavia, se la contropressione è troppo forte, il gas di scarico non può essere scaricato completamente dal cilindro, causando la combustione del gas di scarico insieme alla miscela per ridurre l'efficienza della combustione, ovviamente, il più diretto è attivare la potenza in uscita . I suoi vantaggi: bassa rumorosità, coppia a bassa velocità. Svantaggi: il gas di scarico non può essere scaricato rapidamente ad alta velocità, influenzando la potenza del motore, volume basso.
Metà tubo di contropressione
Naturalmente, la resistenza della contropressione del tubo è bassa, la conformità del gas di scarico è superiore alla contropressione. In poche parole, è necessaria una moderata contropressione tra il tubo di contropressione e il tubo dritto per ottenere la coppia iniziale. La conformità del gas di scarico è migliore rispetto al tubo di contropressione e, naturalmente, anche la coppia a media e alta velocità è maggiore rispetto al tubo di contropressione. Vantaggi: Buone prestazioni di coppia dalla velocità media e di coda Svantaggi: forte rumore, grande volume.
Tubo dritto
L'accelerazione sarà migliore della contropressione, ma lo svantaggio più grande è molto rumoroso, il rumore permetterà allo "zio della polizia" di inseguirti la contropressione è molto bassa, lo scarico non presenta resistenza, la coppia a bassa velocità è scarsa, la coppia a media e alta velocità è grande . Vantaggi: scarico regolare, coppia ad alta velocità forti svantaggi: forza morbida a bassa velocità, forte rumore (alcune persone dicono che è facile bruciare la valvola, non so se sia vero) grande volume.
Tubo semidritto
Infatti, il tubo semidritto è uguale al tubo a pressione half-back, ma il diametro di scarico è maggiore del tubo a pressione half-back: la coppia di spunto è inferiore a quella del tubo a metà back, ma la coppia del mezzo e l'alta velocità è grande
Tubo di scarico variabile
Lo scarico è controllato tramite valvole per un suono e prestazioni ottimali.
Tamburo S: migliora la coppia a bassa e media velocità, avvia velocemente. Salita forte. Il suono è basso e la potenza dell'alta velocità non verrà sacrificata quando sarà di circa 90 decibel, estendendo principalmente la formazione di tre rifiuti per ottenere il ruolo di potenziamento della potenza. (Svantaggio: si avverte una risonanza ad alta velocità e non si verifica un aumento significativo della potenza ad alta velocità). Il tamburo S viene utilizzato per motori con cilindrata inferiore a 2,0.
Contropressione interna: appositamente progettata in base alle caratteristiche della propria vettura. Migliora la coppia a bassa e media velocità, il suono non è rumoroso. Nessun suono risonante. Non c'è risonanza ad alta velocità e la velocità è elevata. (Il suono è simile al tamburo S e alcuni modelli non possono installare il tamburo S, ma solo la contropressione interna.)
Tipo G: per motori di grande cilindrata superiori a 2.0, attraverso 3 volte di contropressione per ridurre l'effetto del suono, estendere la forma del flusso d'aria. Simile a un tamburo S. Il suono è di circa 90 decibel. Aumentare la coppia a bassa e media velocità (il tamburo S è utilizzato per veicoli di piccola cilindrata inferiore a 2.0. Il tamburo G per veicoli di grande cilindrata superiore a 2.0)
Fila dritta: aumenta la potenza ad alta velocità e la coppia a bassa e media velocità non sarà molto migliorata. È adatto per la corsa prolungata ad alta velocità e su pista. Il suono è di circa 100 decibel. È rumoroso.
Tipo Y: aumenta la coppia a bassa e media velocità. Il rumore è forte. Circa 95 decibel
Street Drum: aumenta potenza e coppia, anche la qualità del suono è piuttosto particolare, il corpo del tamburo è completamente progettato per aumentare la potenza e ridurre il volume, può essere selezionato in strada e camminando ad alta velocità, l'intera sezione di scarico adotta il il più popolare stile di design giapponese gradualmente amplificato, 47mm-63mm-76mm, 63mm e 76mm con collegamento del tubo di contropressione, più per sfruttare il potenziale del motore, il suono è di circa 90 decibel, bilanciando la reazione di accelerazione del consumo di carburante, miglioramento della potenza e il tamburo da strada è diventato la gola ideale per camminare in strada. (Il tamburo da strada ha un bell'aspetto, è verniciato di nero cotto e le prestazioni dell'auto sono molto buone.)
Tamburo M: design a contropressione variabile, in base alla velocità del livello per regolare la dimensione della contropressione, ad alta velocità, non si sente alcun suono di risonanza, quando il motore a bassa velocità, la velocità del flusso di gas è lenta, la velocità attraverso la valvola di controllo sarà lenta, l'aspirazione del vuoto è piccola, lo stoccaggio della contropressione dei gas di scarico per unità di tempo è grande. Quando il motore è ad alta velocità, la velocità del flusso del gas è elevata, la velocità attraverso la valvola di regolazione sarà maggiore, il vuoto è elevato, il gas di scarico viene eliminato e il gas di scarico è uniforme ad alta velocità. Per migliorare la coppia allo stesso tempo migliorare anche l'effetto della potenza, (potenza a piena velocità) alta velocità di circa 85 decibel, è nell'attuale domestico secondo concetti di progettazione stranieri per mostrare il più ovvio e potere per migliorare il tubo di scarico, il suono viene emesso a 2500-3000 giri al minuto e il suono è basso a 4000 giri al minuto.
Tipo HKS: è in linea per riportare la pressione, migliorare la coppia a bassa e media velocità e la potenza ad alta velocità. Il suono è più piccolo della fila dritta, più grande della contropressione, più nitido, a 95 decibel non disturba mai le persone. Nessun suono risonante ad alta velocità. (con l'effetto del giapponese HKS) Principio di progettazione: flusso d'aria lungo la parete.
Sezione centrale: utilizzata per collegare il focus della testa e la sezione della coda, che ha anche l'effetto di aumentare la potenza di 3-4 pezzi.
Il problema di progettazione del tubo di scarico Angolo del veicolo a motore
L'angolo di scarico del tubo di scarico dell'autoveicolo è sempre un problema difficile da risolvere per i produttori professionisti. Secondo l'indagine, la direzione dell'angolo del tubo di scarico delle automobili e delle auto familiari leggere è generalmente parallela al suolo, mentre l'angolo del tubo di scarico dei veicoli da trasporto ad alta potenza e dei veicoli agricoli è piegato al suolo. Dal punto di vista della protezione ambientale, secondo l'attuale progettazione della direzione angolare del tubo di scarico dei veicoli a motore e il principio di progettazione meccanica non hanno fornito un nuovo metodo di progettazione della direzione angolare. Lo schema di progettazione ottimale per la direzione angolare di tutte le emissioni di scarico del veicolo dovrebbe essere parallelo al suolo di 180 gradi e rivolto verso la parte posteriore del veicolo. Se lo schema di progettazione non è unificato e standardizzato, i produttori progetteranno la direzione di scarico del tubo di scarico a piacimento non favorevole alla protezione dell'ambiente e agli incidenti di violazione accidentale durante la guida.
1, l'angolo del tubo di scarico è di circa 45 gradi rispetto al suolo a causa di fattori sfavorevoli.
In questo intervallo di angoli di emissione, quando l'auto è in movimento, l'elevata portata dei gas di scarico solleva la polvere sul terreno e maggiore è la velocità di guida, maggiore sarà il grado di inquinamento della polvere. Allo stesso tempo, maggiore è la potenza dell'auto, maggiore sarà il flusso di gas e la velocità di emissione, e maggiore sarà il grado di inquinamento delle polveri. Secondo una ricerca di mercato, la zona più grave di inquinamento da polvere dovrebbe essere lungo l'autostrada, maggiore è il traffico, più grave è la polvere. D'altra parte, l'inquinamento da polvere è legato anche alla pulizia del manto stradale, e quanto più polvere fluttua sul manto stradale, maggiore è la quantità di polvere trasportata dagli scarichi dei veicoli.
2. Ci sono anche alcuni problemi con l'angolo di flessione del tubo di scarico su entrambi i lati dell'auto.
Se l'angolo del tubo di scarico viene ruotato su entrambi i lati dell'auto, i gas di scarico dell'auto causeranno lesioni da shock termico al pedone durante la guida. Inoltre, lo scarico dell'automobile contiene macchie di olio atomizzato che non vengono bruciate, che includono sostanze inquinanti come solfuro e carburo, che causeranno danni personali al corpo umano.
3. Quando l'angolo del tubo di scarico è rivolto verso l'alto, si causeranno gravi danni alla carrozzeria del veicolo.
Le case automobilistiche generalmente non scelgono questo angolo. Poiché lo zolfo, il carburo e altri inquinanti presenti nei gas di scarico esercitano un effetto di corrosione chimica sulle parti metalliche come la carrozzeria dell'automobile, i produttori generalmente non scelgono questo angolo di emissione di scarico.
manutenzione
metodo
1. Quando è difficile avviare l'auto fredda in inverno, chiudere lo starter per avviare il motore e prestare attenzione ad aprire lo starter in tempo dopo l'auto calda. È vietato guidare a lungo ad alta velocità con lo starter chiuso.
2. È vietato installare parabrezza o altri oggetti decorativi davanti al motore e alla marmitta sui veicoli in movimento (veicoli per uomini), che influenzeranno la dissipazione del calore del motore e della marmitta;
3. Non guidare a lungo con una marcia bassa e un carico elevato, poiché ciò causerebbe danni al motore e alla marmitta;
4. Non far saltare l'acceleratore ad alta velocità sul posto per un lungo periodo;
5. Quando c'è olio sulla superficie della marmitta, l'auto calda farà cambiare il colore della sua superficie in giallo, blu e così via. Inoltre, quando è presente molta sporcizia e altro sporco sulla superficie della marmitta, pulirla in tempo per evitare di compromettere la dissipazione del calore;
6. Quando si installa il silenziatore, è necessario notare che il cuscinetto del silenziatore è installato in posizione e fissato per evitare perdite d'aria, influenzando l'effetto silenziatore e facendo ingiallire l'interfaccia del silenziatore;
7. Il gioco delle valvole del motore e il carburatore, il filtro dell'aria, ecc. devono essere regolati e puliti in modo tempestivo e corretto secondo le istruzioni del veicolo, ad esempio il gioco delle valvole è troppo piccolo o la miscela è troppo densa o troppo liquida, il che influenzerà la combustione e influenzerà la marmitta.
artigianato
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile uno: impermeabile
Quando si guida nei giorni di pioggia o si va all'autolavaggio, dobbiamo prestare attenzione per evitare che il silenziatore entri nell'acqua, altrimenti potrebbe facilmente arrugginirsi e compromettere l'uso del tubo di scarico; Se la marmitta non è allagata, è necessario avviare immediatamente il motore dell'auto calda e, per quanto possibile, scaricare l'acqua nella marmitta, cosa particolarmente importante per la manutenzione del tubo di scarico.
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile due: prevenzione della ruggine
L'antiruggine del tubo di scarico dell'auto non è solo impermeabile, ma anche antiruggine, e il modo migliore è pulire un po' di olio antiruggine, in modo che possa essere più completo. Per prima cosa rimuoviamo la marmitta, blocchiamo il foro di drenaggio in posizione a terra, quindi diamo olio antiruggine alla flangia, quindi scuotiamo la marmitta finché l'olio antiruggine non entra uniformemente nel corpo del cilindro, quindi installiamo la marmitta . Quindi, dopo che l'auto ha percorso circa 20 chilometri, il blocco del foro di drenaggio può essere rimosso e ciò può essere fatto. La manutenzione antiruggine del tubo di scarico dell'automobile può essere eseguita circa 2 volte l'anno per garantire che il tubo di scarico non si arrugginisca.
Abilità tre di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile: pulito
Poiché il tubo di scarico è spesso esposto, ma è uguale all'interno dell'auto, se l'interno del tubo di scarico è coperto di sporco, ciò influenzerà il normale utilizzo del tubo di scarico e potrebbe causare l'ingresso di altre sostanze nocive entrare nell'auto a causa della guida impropria del conducente e causare altri problemi più grandi, è anche qualcosa che accade. Pertanto, nella manutenzione del tubo di scarico dell'automobile, bisogna prestare attenzione anche alla pulizia del tubo di scarico.
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