Tubo di scarico.
Il tubo di scarico è una parte del sistema di scarico del motore; il sistema di scarico comprende principalmente il collettore di scarico, il tubo di scarico e il silenziatore; generalmente, per il controllo delle emissioni inquinanti del motore, nel sistema di scarico è installato anche un convertitore catalitico a tre effetti; il tubo di scarico generalmente comprende il tubo di scarico anteriore e il tubo di scarico posteriore.
Tubo di scarico a contropressione
(e il modello originale è più ecologico) lo stesso principio del modello originale, ma il suono sarà migliore rispetto al modello originale. La maggior parte delle auto originali utilizza questo tubo principalmente tramite il tubo del silenziatore a piastra o la variazione di volume del tubo per produrre una pressione che tornerà al cilindro. Quando il motore si accende, il pistone inizia a seguire la corsa di potenza e la valvola di scarico si apre prima che il pistone raggiunga il punto morto inferiore. In questo momento, la contropressione nel tubo blocca i gas di scarico, in modo che la miscela possa raggiungere una combustione completa. Tuttavia, se la contropressione è eccessiva, i gas di scarico non possono essere scaricati completamente dal cilindro, causando la combustione dei gas di scarico insieme alla miscela e riducendo l'efficienza di combustione. Naturalmente, il modo più diretto è quello di innescare l'erogazione di potenza. I suoi vantaggi: bassa rumorosità e coppia a bassa velocità. Svantaggi: i gas di scarico non possono essere scaricati rapidamente ad alta velocità, influenzando la potenza del motore e il basso volume.
Tubo a mezza contropressione
Naturalmente, la forza della contropressione del tubo è bassa, la cedevolezza dei gas di scarico è maggiore della contropressione. In parole povere, è necessaria una contropressione moderata tra il tubo di contropressione e il tubo dritto per ottenere la coppia di spunto. La cedevolezza dei gas di scarico è migliore rispetto al tubo di contropressione e, naturalmente, anche la coppia ai medi e agli alti regimi è maggiore rispetto al tubo di contropressione. Vantaggi: buone prestazioni di coppia ai medi e agli alti regimi. Svantaggi: forte rumore, volume elevato.
Tubo dritto
L'accelerazione sarà migliore rispetto alla contropressione, ma il principale svantaggio è la rumorosità elevata, che permetterà allo "zio poliziotto" di inseguirti. La contropressione è molto bassa, lo scarico non oppone resistenza, la coppia ai bassi regimi è scarsa, la coppia ai medi e agli alti regimi è elevata. Vantaggi: scarico fluido, coppia elevata agli alti regimi. Svantaggi: forza debole ai bassi regimi, rumore elevato (alcuni dicono che è facile bruciare la valvola, ma non so se sia vero), volume elevato.
Tubo semi-dritto
In effetti, il tubo semi-dritto è uguale al tubo a mezza contropressione, ma il diametro di scarico è maggiore del tubo a mezza contropressione: la coppia di spunto è inferiore a quella del mezzo contropressione, ma la coppia a media e alta velocità è grande
Tubo di scarico variabile
Lo scarico è controllato tramite valvole per ottenere un suono e prestazioni ottimali.
Tamburo a S: migliora la coppia a bassi e medi regimi, con avvio rapido. Forte salita. Il suono è basso e la potenza ad alta velocità non viene sacrificata quando si attesta sui 90 decibel, estendendo principalmente la formazione di tre scarichi per ottenere un aumento di potenza. (Svantaggio: si verifica un suono di risonanza ad alta velocità e non si verifica un significativo aumento di potenza ad alta velocità). Il tamburo a S è utilizzato per motori con cilindrata inferiore a 2,0.
Contropressione interna: progettata specificamente per le caratteristiche della vettura. Migliora la coppia a bassa e media velocità, senza rumori. Nessuna risonanza. Non c'è risonanza ad alta velocità e la velocità è elevata. (Il suono è simile a quello del tamburo a S, e alcuni modelli non possono installare il tamburo a S, solo la contropressione interna.)
Tipo G: per motori di grossa cilindrata superiori a 2.0, con una contropressione tripla per ridurre l'effetto sonoro, estendere la forma del flusso d'aria. Simile a un tamburo a S. Il suono è di circa 90 decibel. Aumenta la coppia ai bassi e medi regimi (il tamburo a S è utilizzato per veicoli di piccola cilindrata inferiori a 2.0. Il tamburo G per veicoli di grossa cilindrata superiori a 2.0).
Fila dritta: aumenta la potenza ad alta velocità, mentre la coppia a bassa e media velocità non migliora di molto. Adatto per lunghe percorrenze ad alta velocità e in pista. Il rumore è di circa 100 decibel. È rumoroso.
Tipo Y: Aumenta la coppia a bassi e medi regimi. Il rumore è forte. Circa 95 decibel.
Tamburo da strada: aumenta la potenza e la coppia, anche la qualità del suono è piuttosto particolare, il corpo del tamburo è completamente progettato per aumentare la potenza e ridurre il volume, può essere selezionato per la strada e la camminata ad alta velocità, l'intera sezione di scarico adotta il più popolare stile di design giapponese gradualmente amplificato, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm e 76 mm con collegamento del tubo di contropressione, per sfruttare al meglio il potenziale del motore, il suono è di circa 90 decibel, bilanciando la reazione di accelerazione del consumo di carburante, il miglioramento della potenza e il tamburo da strada è diventato la gola ideale per la camminata su strada. (Il tamburo da strada ha un bell'aspetto, è verniciato di nero cotto e le prestazioni dell'auto sono molto buone.)
Tamburo M: design a contropressione variabile, in base alla velocità del livello per regolare l'entità della contropressione. Ad alta velocità, non si verifica alcun suono di risonanza. Quando il motore è a bassa velocità, la velocità del flusso di gas è lenta, la velocità attraverso la valvola di controllo sarà lenta, l'aspirazione del vuoto è ridotta, l'accumulo di contropressione dei gas di scarico per unità di tempo è elevato. Quando il motore è ad alta velocità, la velocità del flusso di gas è elevata, la velocità attraverso la valvola di regolazione sarà maggiore, il vuoto è elevato, i gas di scarico vengono eliminati e i gas di scarico sono fluidi ad alta velocità. Per migliorare la coppia e allo stesso tempo migliorare anche l'effetto della potenza (potenza a piena velocità) ad alta velocità di circa 85 decibel, è negli attuali concetti di design nazionali secondo esteri per mostrare il più ovvio e la potenza per migliorare il tubo di scarico, il suono viene emesso a 2500-3000 giri / min e il suono è silenzioso a 4000 giri / min.
Tipo HKS: è in linea per ridurre la contropressione, migliorare la coppia ai bassi e medi regimi e la potenza agli alti regimi. Il suono è più debole rispetto alla fila dritta, più forte della contropressione, più nitido, a 95 decibel non disturba mai. Nessuna risonanza ad alta velocità. (con l'effetto del sistema HKS giapponese) Principio di progettazione: flusso d'aria lungo la parete.
Sezione centrale: utilizzata per collegare la messa a fuoco della testa e la sezione della coda, con l'effetto di aumentare la potenza di 3-4 cavalli.
Il problema di progettazione dell'angolo del tubo di scarico del veicolo a motore
L'angolazione del tubo di scarico dei veicoli a motore è sempre un problema difficile da risolvere per i produttori professionali. Secondo l'indagine, l'angolazione del tubo di scarico di automobili e autovetture leggere è generalmente parallela al terreno, mentre l'angolazione del tubo di scarico di veicoli da trasporto ad alta potenza e veicoli agricoli è piegata verso il terreno. Dal punto di vista della tutela ambientale, secondo l'attuale progettazione dell'angolazione del tubo di scarico dei veicoli a motore e i principi di progettazione meccanica non hanno fornito un nuovo metodo di progettazione dell'angolazione. Lo schema di progettazione ottimale per la direzione dell'angolazione di tutti i gas di scarico dei veicoli dovrebbe essere di 180 gradi parallela al terreno e rivolta verso la parte posteriore del veicolo. Se lo schema di progettazione non è unificato e standardizzato, i produttori progetteranno la direzione di scarico del tubo di scarico in modo non favorevole alla tutela ambientale e a incidenti di violazione accidentale durante la guida.
1. L'angolo del tubo di scarico è di circa 45 gradi rispetto al terreno a causa di fattori sfavorevoli.
In questo intervallo di angolo di emissione, quando l'auto è in movimento, l'elevata portata dei gas di scarico solleverà la polvere al suolo e, maggiore è la velocità di guida, maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Allo stesso tempo, maggiore è la potenza dell'auto, maggiori saranno il flusso dei gas e la velocità di emissione, e maggiore sarà il grado di inquinamento da polvere. Secondo le ricerche di mercato, l'area con maggiore inquinamento da polvere dovrebbe essere lungo le autostrade: maggiore è il traffico, maggiore è la polvere. D'altra parte, l'inquinamento da polvere è anche correlato alla pulizia del manto stradale: maggiore è la polvere sospesa sul manto stradale, maggiore sarà la quantità di polvere emessa dai gas di scarico dei veicoli.
2. Ci sono anche alcuni problemi con l'angolazione del tubo di scarico che si piega su entrambi i lati dell'auto.
Se l'angolazione del tubo di scarico è rivolta verso entrambi i lati dell'auto, i gas di scarico possono causare lesioni da shock termico al pedone durante la guida. Inoltre, i gas di scarico contengono tracce di olio nebulizzato non bruciato, tra cui inquinanti come solfuri e carburi, che possono causare danni alla salute.
3. Se l'angolazione del tubo di scarico è rivolta verso l'alto, si possono verificare gravi danni alla carrozzeria del veicolo.
Le case automobilistiche generalmente non scelgono questo angolo. Poiché lo zolfo, il carburo e altri inquinanti presenti nei gas di scarico hanno un effetto corrosivo chimico sulle parti metalliche come la carrozzeria dell'auto, le case automobilistiche generalmente non scelgono questo angolo di emissione allo scarico.
manutenzione
metodo
1. Quando l'auto è difficile da avviare in inverno, chiudere lo starter per avviare il motore e assicurarsi di aprirlo per tempo dopo che l'auto è diventata calda. È vietato guidare ad alta velocità per lunghi periodi con lo starter chiuso.
2. È vietato installare parabrezza o altri elementi decorativi davanti al motore e alla marmitta dei veicoli da corsa (veicoli da uomo), che possano compromettere la dissipazione del calore del motore e della marmitta;
3. Non guidare per lunghi periodi a marcia bassa e con carichi pesanti, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore e la marmitta;
4. Non premere l'acceleratore ad alta velocità per un lungo periodo di tempo;
5. In presenza di olio sulla superficie della marmitta, il calore dell'auto ne farà cambiare il colore, diventando giallo, blu e così via. Inoltre, in presenza di sporco o altro materiale sulla superficie della marmitta, si prega di pulirla in tempo per evitare di comprometterne la dissipazione del calore.
6. Durante l'installazione della marmitta, è necessario tenere presente che il cuscinetto della marmitta è installato in posizione e fissato per evitare perdite d'aria, che potrebbero compromettere l'effetto della marmitta e causare l'ingiallimento dell'interfaccia della marmitta;
7. Il gioco delle valvole del motore e il carburatore, il filtro dell'aria, ecc. devono essere regolati e puliti in modo tempestivo e corretto secondo le istruzioni del veicolo, ad esempio se il gioco delle valvole è troppo piccolo o la miscela è troppo densa o troppo liquida, il che influirà sulla combustione e sulla marmitta.
artigianato
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile uno: impermeabile
Quando si guida in giornate piovose o si va all'autolavaggio, bisogna fare attenzione a non far entrare l'acqua nella marmitta, altrimenti si arrugginirà facilmente e comprometterà l'uso del tubo di scarico; se la marmitta non è allagata, è necessario avviare immediatamente il motore dell'auto calda e, per quanto possibile, scaricare l'acqua nella marmitta, il che è particolarmente importante per la manutenzione del tubo di scarico.
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile due: prevenzione della ruggine
L'antiruggine del tubo di scarico dell'auto non è solo impermeabile, ma anche antiruggine, e il modo migliore è passare un po' di olio antiruggine, in modo che possa essere più completo. Per prima cosa rimuoviamo la marmitta, blocchiamo il foro di scarico in posizione orizzontale, quindi applichiamo l'olio antiruggine alla flangia, quindi scuotiamo la marmitta finché l'olio antiruggine non penetra uniformemente nel corpo del cilindro, quindi installiamo la marmitta. Dopo aver percorso circa 20 chilometri, l'ostruzione del foro di scarico può essere rimossa e l'operazione è terminata. La manutenzione antiruggine del tubo di scarico dell'auto può essere eseguita circa 2 volte all'anno per garantire che il tubo di scarico non si arrugginisca.
Abilità di manutenzione del tubo di scarico dell'automobile tre: pulire
Poiché il tubo di scarico è spesso esposto, ma è lo stesso dell'interno dell'auto, se l'interno del tubo di scarico è coperto di sporco, ciò comprometterà il normale funzionamento del tubo di scarico e potrebbe causare l'ingresso di altre sostanze nocive nell'auto a causa di una guida impropria del conducente, causando altri problemi più gravi. Pertanto, nella manutenzione del tubo di scarico dell'auto, è necessario prestare attenzione anche alla sua pulizia.
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