Il principio di funzionamento del convertitore catalitico a tre vie è: quando la temperatura elevata dello scarico dell'automobile attraverso il dispositivo di purificazione, il purificatore nel convertitore catalitico a tre vie migliorerà l'attività dei tre tipi di gas CO, idrocarburi e NOx, promuovere la sua reazione chimica di ossidazione - riduzione, in cui l'ossidazione della CO ad alta temperatura diventa gas di anidride carbonica incolore e non tossico; Gli idrocarburi si ossidano in acqua (H2O) e anidride carbonica ad alte temperature; Gli NOx vengono ridotti ad azoto e ossigeno. Tre tipi di gas nocivi in gas innocuo, in modo che lo scarico dell'auto possa essere purificato. Supponendo che ci sia ancora ossigeno disponibile, il rapporto aria-carburante è ragionevole.
A causa della qualità generalmente scarsa del carburante in Cina, il carburante contiene zolfo, fosforo e l'agente antidetonante MMT contiene manganese. Questi componenti chimici formeranno complessi chimici sulla superficie del sensore di ossigeno e all'interno del convertitore catalitico a tre vie con i gas di scarico scaricati dopo la combustione. Inoltre, a causa delle cattive abitudini di guida del conducente o della guida prolungata su strade congestionate, il motore si trova spesso in uno stato di combustione incompleta, che forma un accumulo di carbonio nel sensore di ossigeno e nel convertitore catalitico a tre vie. Inoltre, in molte zone del paese si utilizza benzina a base di etanolo, che ha un forte effetto pulente, pulisce le incrostazioni nella camera di combustione ma non può decomporsi e bruciare, quindi con l'emissione di gas di scarico, questo sporco si depositerà anche sul superficie della sonda lambda e del catalizzatore a tre vie. Ciò è dovuto a molti fattori che rendono l'auto dopo aver guidato per un periodo di chilometri, oltre all'accumulo di carbonio nella valvola di aspirazione e nella camera di combustione, causerà anche un guasto all'avvelenamento del sensore di ossigeno e del convertitore catalitico a tre vie, blocco del catalizzatore e valvola EGR bloccati da sedimenti bloccati e altri guasti, con conseguente funzionamento anomalo del motore, con conseguente aumento del consumo di carburante, calo di potenza e scarico superiore allo standard e altri problemi.
La manutenzione regolare del motore tradizionale è limitata alla manutenzione di base del sistema di lubrificazione, del sistema di aspirazione e del sistema di alimentazione del carburante, ma non può soddisfare i requisiti di manutenzione completi del moderno sistema di lubrificazione del motore, del sistema di aspirazione, del sistema di alimentazione del carburante e del sistema di scarico, in particolare i requisiti di manutenzione del sistema di controllo delle emissioni. Pertanto, anche in caso di normale manutenzione del veicolo a lungo termine, è difficile evitare i problemi di cui sopra.
In risposta a tali guasti, le misure adottate dalle imprese di manutenzione consistono solitamente nella sostituzione dei sensori di ossigeno e dei convertitori catalitici a tre vie. Tuttavia, a causa del problema dei costi di sostituzione, continuano le controversie tra imprese di manutenzione e clienti. Soprattutto quelli che non raggiungono la durata della sostituzione dei sensori di ossigeno e dei convertitori catalitici a tre vie, sono spesso al centro di controversie, molti clienti attribuiscono addirittura il problema alla qualità dell'auto.
