Trave parafango.
Il fascio anticollisione è un dispositivo utilizzato per ridurre l'assorbimento dell'energia di collisione quando il veicolo è coinvolto in una collisione, ed è composto dal fascio principale, dalla scatola di assorbimento dell'energia e dalla piastra di installazione collegata all'auto. Il fascio principale e la scatola di assorbimento dell'energia possono assorbire efficacemente l'energia di collisione quando il veicolo subisce una collisione a bassa velocità e ridurre al minimo il danno della forza d'impatto sulla trave longitudinale della carrozzeria, in modo da svolgere la sua funzione protettiva sul veicolo.
Le due estremità della trave anticollisione sono collegate alla scatola di assorbimento dell'energia a bassa velocità con un limite di snervamento molto basso, e quindi collegate alla trave longitudinale della carrozzeria tramite bulloni. La scatola di assorbimento dell'energia a bassa velocità può assorbire efficacemente l'energia di collisione quando il veicolo subisce una collisione a bassa velocità e ridurre al minimo il danno della forza d'impatto sulla trave longitudinale della carrozzeria, in modo da svolgere la sua funzione protettiva sul veicolo.
La struttura del fascio anticollisione dovrebbe essere in grado di garantire che la scatola di assorbimento dell'energia a bassa velocità assorba efficacemente l'energia durante l'impatto a bassa velocità attraverso il collasso, e il fascio anticollisione è collegato alla carrozzeria tramite bulloni, il che è comodo per lo smontaggio e la sostituzione. Ora molti modelli sono dotati di uno strato di tampone in schiuma sul fascio anticollisione, il cui ruolo principale è nelle collisioni al di sotto dei 4 km/h, il paraurti esterno in plastica svolge un ruolo di supporto, allevia l'impatto della forza di collisione, riduce l'impatto dei danni al paraurti in plastica e riduce i costi di manutenzione.
La barra anticollisione anteriore e posteriore è il dispositivo che il veicolo sopporta per la prima volta la forza d'impatto, e un concetto importante per la sicurezza passiva della carrozzeria è che l'intera carrozzeria sia sollecitata in un unico punto. In parole povere, una certa posizione della carrozzeria è stata colpita, e se solo questa parte è soggetta alla forza, l'effetto protettivo sarà molto scarso. Se l'intera struttura scheletrica è soggetta a forza in un determinato punto, l'intensità della forza ricevuta da quel punto può essere ridotta al minimo, in particolare le barre anticollisione anteriori e posteriori in acciaio svolgono un ruolo molto evidente in questo caso.
Travi antiurto per porte Questi componenti in acciaio o alluminio sono installati all'interno della porta e non sono visibili dall'esterno. Alcuni sono verticali, mentre altri sono diagonali, estendendosi dal telaio inferiore della porta fino al bordo inferiore del vetro del finestrino. Indipendentemente dalla sua posizione specifica, la trave antiurto per porte è progettata come strato protettivo aggiuntivo che assorbe l'energia e riduce le forze esterne che gli occupanti possono subire. A quanto pare, la trave anticollisione per porte è molto efficace nel proteggere il veicolo da un oggetto fisso (come un albero).
Il ruolo del fascio anticollisione dell'auto
La funzione principale del fascio anticollisione è quella di assorbire e mitigare la forza d'impatto esterna in caso di impatto, proteggere la parte anteriore e posteriore della carrozzeria ed evitare che la forza d'impatto agisca direttamente sull'abitacolo, tutelando così la sicurezza dei passeggeri. Ecco i dettagli:
Assorbimento dell'energia di collisione. Il fascio anticollisione è composto dal fascio principale, dalla scatola di assorbimento dell'energia e dalla piastra di montaggio collegata all'auto, in grado di assorbire efficacemente l'energia di collisione quando il veicolo si schianta a bassa velocità e di ridurre al minimo i danni della forza d'impatto sulla trave longitudinale della carrozzeria.
Conduzione della forza d'impatto. La trave in acciaio anticollisione può trasmettere la forza d'impatto alle parti di collegamento posteriori, come la trave longitudinale e la scatola di assorbimento dell'energia, in modo che possano resistere alla forza principale. Se l'abitacolo non si deforma, la portiera può essere aperta normalmente, il conducente può uscire, per garantire la sicurezza dell'auto.
Proteggere la struttura della carrozzeria. In caso di collisione a bassa velocità, la trave in acciaio anticollisione sopporta la forza d'impatto e la trasmette alla scatola di assorbimento dell'energia, che viene danneggiata per prima. Se la capacità di impatto non supera un certo valore di progetto, il risultato potrebbe danneggiare solo la scatola di assorbimento dell'energia, mentre la trave in acciaio stessa e la struttura principale della carrozzeria non subiranno danni, riducendo così i costi di manutenzione della scatola di assorbimento dell'energia.
Ruolo di supporto in caso di collisione ad alta velocità. In caso di collisione frontale ad alta velocità, la trave in acciaio anticollisione contribuisce a migliorare la protezione, soprattutto in caso di collisioni complesse in ambienti reali; tuttavia, in caso di tamponamento ad alta velocità, la trave anticollisione è solo un elemento rigido tra l'impatto e il corpo coinvolto nella collisione, il che ha un impatto minimo sull'esito della collisione.
Inoltre, la trave anticollisione in acciaio è una scanalatura a U realizzata in lamiera d'acciaio laminata a freddo, collegata alla trave longitudinale del telaio, che costituisce la prima barriera di sicurezza passiva dell'auto e rappresenta un importante dispositivo di sicurezza per assorbire e mitigare la forza d'impatto esterna e proteggere la parte anteriore e posteriore della carrozzeria. I diversi tipi di travi anticollisione in acciaio differiscono per materiale e struttura: ad esempio, la trave anticollisione anteriore è collegata alla trave longitudinale della carrozzeria, proteggendo le parti posteriori come il serbatoio dell'acqua e riducendo le perdite in caso di incidenti minori; la trave anticollisione posteriore è generalmente più spessa di quella anteriore, riducendo l'impatto in caso di tamponamenti di piccole dimensioni e proteggendo il sottile telaio della ruota di scorta e il parafango posteriore.
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