Costruzione del booster per vuoto.
Il servofreno a vuoto è composto principalmente da pistone, diaframma, molla di ritorno, asta di spinta e joystick, valvola di ritegno, valvola dell'aria e stantuffo (valvola del vuoto), ecc. Il tipo è a sospensione a vuoto con diaframma singolo.
Principio di funzionamento del compressore a vuoto
1. La pompa del servofreno utilizza il principio di aspirare aria quando il motore è in funzione, creando un vuoto su un lato del servofreno. Questo genera una differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato, e sfrutta tale differenza per aumentare la spinta frenante. Anche se la differenza di pressione tra i due lati del diaframma è minima, grazie all'ampia superficie di contatto del diaframma, si genera comunque una spinta considerevole che spinge il diaframma fino alla zona di bassa pressione.
2. Nello stato di funzionamento, la molla di ritorno dell'asta di spinta riporta il pedale del freno nella posizione iniziale; in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del servofreno della valvola di ritegno sono aperti; all'interno del servofreno, il diaframma è diviso in una camera d'aria vera e propria e una camera di applicazione; le due camere possono essere collegate tra loro e, nella maggior parte dei casi, entrambe sono isolate dall'esterno. Grazie alla presenza di due dispositivi a valvola, la camera d'aria può essere collegata all'atmosfera;
3. Quando il motore è in funzione, premendo il pedale del freno, sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola del vuoto si chiude, contemporaneamente, la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta si apre e, dopo che l'aria entra (motivo per cui premendo il pedale del freno si produce un rumore di respiro affannoso), si crea uno stato di pressione dell'aria sbilanciato nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, il diaframma viene tirato verso un'estremità della pompa principale dei freni e quindi aziona l'asta di spinta della pompa principale dei freni. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
Cosa succede quando il sistema di aspirazione perde?
La pompa del servofreno funziona nel seguente modo:
1. La pompa del servofreno utilizza il principio di aspirare aria quando il motore è in funzione, creando un vuoto su un lato del servofreno. Questo genera una differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato, e sfrutta tale differenza per aumentare la spinta frenante. Anche se la differenza di pressione tra i due lati del diaframma è minima, grazie all'ampia superficie di contatto del diaframma, si genera comunque una spinta considerevole che spinge il diaframma fino alla zona di bassa pressione.
2. Nello stato di funzionamento, la molla di ritorno dell'asta di spinta riporta il pedale del freno nella posizione iniziale; in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del servofreno della valvola di ritegno sono aperti; all'interno del servofreno, il diaframma è diviso in una camera d'aria vera e propria e una camera di applicazione; le due camere possono essere collegate tra loro e, nella maggior parte dei casi, entrambe sono isolate dall'esterno. Grazie alla presenza di due dispositivi a valvola, la camera d'aria può essere collegata all'atmosfera;
3. Quando il motore è in funzione, premendo il pedale del freno, sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola del vuoto si chiude, contemporaneamente, la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta si apre e, dopo che l'aria entra (motivo per cui premendo il pedale del freno si produce un rumore di respiro affannoso), si crea uno stato di pressione dell'aria sbilanciato nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, il diaframma viene tirato verso un'estremità della pompa principale dei freni e quindi aziona l'asta di spinta della pompa principale dei freni. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
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