La costruzione di un booster a vuoto.
Il booster a vuoto è composto principalmente da pistone, diaframma, molla di ritorno, asta di spinta e joystick, valvola di ritegno, valvola dell'aria e stantuffo (valvola a vuoto), ecc. Il tipo è tipo sospensione a vuoto a diaframma singolo.
Principio di lavoro del booster a vuoto
1, la pompa del booster del freno utilizza il principio di inalazione dell'aria quando il motore funziona, causando un vuoto su un lato del booster, con conseguente differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato e usando questa differenza di pressione per rafforzare la spinta della frenata. Anche se esiste solo una piccola differenza di pressione tra i due lati del diaframma, a causa della vasta area del diaframma, può ancora essere generata una grande spinta per spingere il diaframma all'estremità della bassa pressione.
2, nello stato di lavoro, la molla di ritorno della canna push rende il pedale del freno nella posizione iniziale, in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del booster del vuoto della valvola di ritegno sono aperti, all'interno del booster, il diaframma è diviso nella camera d'aria vera e la camera d'aria, con la camera d'aria, la camera dell'applicazione può essere collegata al mondo dell'applicato atmosfera;
3. Quando il motore è in esecuzione, calpestare il pedale del freno, sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola a vuoto è chiusa, allo stesso tempo, la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta viene aperta e dopo che l'aria entra (il motivo per calpestare il pedale del freno per produrre un suono ansimante), causerà uno stato sbilanciato di pressione dell'aria nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, il diaframma viene tirato a un'estremità della pompa del freno, quindi guidare l'asta di spinta della pompa del freno. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
Cosa succede quando perde il vuoto?
La pompa del booster del freno funziona come segue:
1, la pompa del booster del freno utilizza il principio di inalazione dell'aria quando il motore funziona, causando un vuoto su un lato del booster, con conseguente differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato e usando questa differenza di pressione per rafforzare la spinta della frenata. Anche se esiste solo una piccola differenza di pressione tra i due lati del diaframma, a causa della vasta area del diaframma, può ancora essere generata una grande spinta per spingere il diaframma all'estremità della bassa pressione.
2, nello stato di lavoro, la molla di ritorno della canna push rende il pedale del freno nella posizione iniziale, in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del booster del vuoto della valvola di ritegno sono aperti, all'interno del booster, il diaframma è diviso nella camera d'aria vera e la camera d'aria, con la camera d'aria, la camera dell'applicazione può essere collegata al mondo dell'applicato atmosfera;
3. Quando il motore è in esecuzione, calpestare il pedale del freno, sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola a vuoto è chiusa, allo stesso tempo, la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta viene aperta e dopo che l'aria entra (il motivo per calpestare il pedale del freno per produrre un suono ansimante), causerà uno stato sbilanciato di pressione dell'aria nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, il diaframma viene tirato a un'estremità della pompa del freno, quindi guidare l'asta di spinta della pompa del freno. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
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