La costruzione del booster del vuoto.
Il booster per vuoto è composto principalmente da pistone, membrana, molla di ritorno, asta di spinta e joystick, valvola di ritegno, valvola dell'aria e stantuffo (valvola del vuoto), ecc. Il tipo è a sospensione per vuoto a membrana singola.
Principio di funzionamento del booster di vuoto
1. La pompa servofreno sfrutta il principio di aspirazione dell'aria quando il motore è in funzione, creando una depressione su un lato del servofreno, con conseguente differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato, e sfruttando questa differenza di pressione per rafforzare la spinta frenante. Anche in presenza di una piccola differenza di pressione tra i due lati della membrana, grazie all'ampia superficie della membrana, è comunque possibile generare una spinta elevata che spinge la membrana fino al limite inferiore della bassa pressione.
2, nello stato di lavoro, la molla di ritorno dell'asta di spinta porta il pedale del freno nella posizione iniziale, in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del servofreno della valvola di ritegno sono aperti, all'interno del servofreno, il diaframma è diviso nella vera camera d'aria e nella camera di applicazione, le due camere possono essere collegate tra loro, nella maggior parte dei casi entrambe sono isolate dal mondo esterno. Avendo due dispositivi valvola, la camera d'aria può essere collegata all'atmosfera;
3. A motore acceso, premere il pedale del freno: sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola a vuoto si chiude, contemporaneamente si apre la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta e, una volta che l'aria entra (motivo per cui si preme il pedale del freno e si produce un suono affannoso), si verifica uno squilibrio della pressione dell'aria nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, la membrana viene tirata verso un'estremità della pompa freno principale, azionando quindi l'asta di spinta della pompa freno principale. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
Cosa succede quando il booster del vuoto perde?
La pompa servofreno funziona come segue:
1. La pompa servofreno sfrutta il principio di aspirazione dell'aria quando il motore è in funzione, creando una depressione su un lato del servofreno, con conseguente differenza di pressione rispetto alla normale pressione dell'aria sull'altro lato, e sfruttando questa differenza di pressione per rafforzare la spinta frenante. Anche in presenza di una piccola differenza di pressione tra i due lati della membrana, grazie all'ampia superficie della membrana, è comunque possibile generare una spinta elevata che spinge la membrana fino al limite inferiore della bassa pressione.
2, nello stato di lavoro, la molla di ritorno dell'asta di spinta porta il pedale del freno nella posizione iniziale, in questo momento, il tubo del vuoto e la posizione di collegamento del servofreno della valvola di ritegno sono aperti, all'interno del servofreno, il diaframma è diviso nella vera camera d'aria e nella camera di applicazione, le due camere possono essere collegate tra loro, nella maggior parte dei casi entrambe sono isolate dal mondo esterno. Avendo due dispositivi valvola, la camera d'aria può essere collegata all'atmosfera;
3. A motore acceso, premere il pedale del freno: sotto l'azione dell'asta di spinta, la valvola a vuoto si chiude, contemporaneamente si apre la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta e, una volta che l'aria entra (motivo per cui si preme il pedale del freno e si produce un suono affannoso), si verifica uno squilibrio della pressione dell'aria nella camera. Sotto l'azione della pressione negativa, la membrana viene tirata verso un'estremità della pompa freno principale, azionando quindi l'asta di spinta della pompa freno principale. Ciò amplifica ulteriormente la forza delle gambe.
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