Standard di prova della frizione.
1. Metodo di prova della frizione
Il test della frizione può essere suddiviso nei seguenti metodi di prova in base a diversi standard di esecuzione:
1. Metodo di prova a condizione singola: comprende principalmente test di surriscaldamento per attrito, test di usura, test di inerzia, test di qualità di avviamento e test di durata.
2. Metodo di prova delle condizioni complete: comprende principalmente test di stabilità termica, test di fatica, test di bassa usura, test di durata ad alta temperatura e test delle condizioni limite.
In secondo luogo, indice di prova della frizione
L'indice di prova della frizione è l'indice chiave per misurare le prestazioni della frizione e comprende principalmente i seguenti aspetti:
1. Forza frenante e corsa del pedale del freno
2. La capacità portante totale della frizione e l'altezza di lavoro della piastra di pressione
3. Usura e durata della piastra di attrito
4. Prestazioni termiche e aumento della temperatura dell'alloggiamento della frizione
5. Assorbimento degli urti e silenziosità della frizione
Il cilindro di lavoro della frizione, noto anche come pompa frizione, è una parte importante del sistema frizione. La sua funzione principale è trasferire la pressione idraulica per controllare l'innesto e il disinnesto della frizione. Ecco come funziona:
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale, provocando un aumento della pressione dell'olio.
Ciò consente al liquido dei freni di essere convogliato attraverso il tubo fino al cilindro di lavoro della frizione.
Nel cilindro di lavoro, la pressione agisce sulla forcella di separazione, provocandone il movimento.
La forcella di disinnesto spinge quindi il cuscinetto di disinnesto per disinnestare la frizione.
Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di separazione torna gradualmente nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione si reinnesta.
Inoltre, quando il pedale della frizione non è premuto, si crea uno spazio tra l'asta di spinta del cilindro principale e il pistone della pompa principale, e un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa della vite di finecorsa sulla valvola di ingresso dell'olio. In questo modo, il cilindro di accumulo dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso il tubo, il servofreno funziona e la frizione si separa. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si muove rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla, poiché il fluido freni che scorre nella tubazione presenta una certa resistenza e il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, quindi si forma un certo grado di vuoto nella camera sinistra della pompa principale. La valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra a causa della differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone e il cilindro di accumulo dell'olio riceve una piccola quantità di fluido freni che fluisce nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il fluido freni originariamente immesso nel servofreno dalla pompa principale torna alla pompa principale, c'è un eccesso di fluido freni nella camera sinistra della pompa principale e questo eccesso di fluido freni tornerà al cilindro di accumulo dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
La frizione è uno dei componenti chiave della trasmissione automobilistica e la sua buona qualità influisce direttamente sulle prestazioni e sulla sicurezza del veicolo. Comprendere gli standard e gli indicatori di prova della frizione può migliorare efficacemente la qualità e la stabilità dei prodotti frizione e conquistare un posto nella competizione di mercato. Allo stesso tempo, partecipare attivamente alla formulazione e al rispetto degli standard pertinenti è l'unico modo per le aziende di ricercare, sviluppare e produrre prodotti di alta qualità.
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