Norma di prova della frizione.
1. Metodo di prova della frizione
Il test della frizione può essere suddiviso nei seguenti metodi di prova secondo diversi standard di esecuzione:
1. Metodo di prova a condizione singola: comprende principalmente test di surriscaldamento per attrito, test di usura, test di inerzia, test di qualità iniziale e test di durata.
2. Metodo completo di test delle condizioni: comprende principalmente test di stabilità termica, test di fatica, test di bassa usura, test di durata ad alta temperatura e test delle condizioni limite.
In secondo luogo, indice del test della frizione
L'indice di prova della frizione è l'indice chiave per misurare le prestazioni della frizione, comprendendo principalmente i seguenti aspetti:
1. Forza frenante e corsa del pedale del freno
2. La capacità portante totale della frizione e l'altezza di lavoro dello spingidisco
3. Usura e durata delle piastre di attrito
4. Prestazioni termiche e aumento della temperatura dell'alloggiamento della frizione
5. Assorbimento degli urti e prestazioni silenziose della frizione
Il cilindro di lavoro della frizione, noto anche come pompa principale della frizione, è una parte importante del sistema della frizione, la sua funzione principale è trasferire la pressione idraulica per controllare l'innesto e il disinnesto della frizione. Ecco come funziona:
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa freno, provocando un aumento della pressione dell'olio.
Ciò consente al liquido dei freni di essere alimentato attraverso il tubo al cilindro di lavoro della frizione.
Nel cilindro di lavoro la pressione agisce sulla forcella separatrice provocandone il movimento.
La forcella di disinnesto spinge quindi il cuscinetto di disinnesto per disinnestare la frizione.
Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di separazione ritorna gradualmente nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione si reinserisce.
Inoltre, quando il pedale della frizione non viene premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa principale e il pistone della pompa principale, e c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone a causa della vite di limitazione sull'ingresso dell'olio valvola. In questo modo, il cilindro di stoccaggio dell'olio comunica con la camera sinistra della pompa principale attraverso il giunto del tubo e il passaggio dell'olio, la valvola di ingresso dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa principale aumenta, il liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale entra nel servofreno attraverso il tubo, il servofreno funziona e la frizione viene separata. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si sposta rapidamente verso destra sotto l'azione della stessa molla, perché il liquido dei freni che scorre nella tubazione ha una certa resistenza e il flusso di ritorno alla pompa principale è lento, quindi si crea un certo vuoto si forma un grado nella camera sinistra della pompa principale, la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto la differenza di pressione tra la camera dell'olio sinistra e quella destra del pistone e il cilindro di stoccaggio dell'olio ha una piccola quantità di liquido dei freni che scorre nella camera sinistra della pompa principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare la depressione. Quando il liquido dei freni originariamente entrato nel servofreno dalla pompa principale ritorna alla pompa principale, c'è un eccesso di liquido dei freni nella camera sinistra della pompa principale e questo liquido dei freni in eccesso rifluisce al cilindro di stoccaggio dell'olio attraverso l'ingresso dell'olio valvola.
La frizione è una delle parti chiave della trasmissione automobilistica e la sua buona qualità influisce direttamente sulle prestazioni e sulla sicurezza dell'automobile. Comprendere gli standard e gli indicatori dei test della frizione può migliorare efficacemente la qualità e la stabilità dei prodotti della frizione e occupare un posto nella competizione di mercato. Allo stesso tempo, la partecipazione attiva alla formulazione e al rispetto degli standard pertinenti è anche l'unico modo per le imprese di ricercare, sviluppare e produrre prodotti di alta qualità.
Chiamaci se hai bisogno di tali prodotti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG e MAUXS benvenuti ad acquistare.
