Cilindro maestro della frizione
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone del cilindro principale per aumentare la pressione dell'olio che entra nel cilindro secondario attraverso il tubo flessibile, forzando l'asta di trazione del cilindro secondario a spingere la forcella di disinnesto e a spingere in avanti il cuscinetto di disinnesto; quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di disinnesto ritorna gradualmente nella posizione originale sotto l'azione della molla di richiamo e la frizione si innesta nuovamente.
Al centro del pistone del cilindro maestro della frizione è presente un lungo foro radiale passante. La vite di limitazione della direzione passa attraverso il lungo foro circolare del pistone per impedirne la rotazione. La valvola di ingresso dell'olio è installata nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone, e la sede della valvola di ingresso dell'olio è inserita nel foro del pistone attraverso il foro rettilineo presente sulla superficie del pistone.
Quando il pedale della frizione non è premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta del cilindro principale e il pistone del cilindro principale. A causa del limite imposto dalla vite di fine corsa sulla valvola di ingresso dell'olio, si crea un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo, il serbatoio dell'olio è collegato alla camera sinistra del cilindro principale tramite il raccordo, il condotto dell'olio e la valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di richiamo, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella camera sinistra della pompa freno aumenta e il liquido dei freni presente nella camera sinistra della pompa freno entra nel servofreno attraverso il tubo dell'olio. Il servofreno entra in funzione e la frizione si disinnesta.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone si sposta rapidamente verso destra sotto l'azione della molla corrispondente. A causa di una certa resistenza del liquido freni che scorre nel circuito, la velocità di ritorno al cilindro principale è lenta. Pertanto, si crea un certo grado di vuoto nella camera sinistra del cilindro principale e la valvola di ingresso dell'olio si sposta verso sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistra e destra del pistone. Una piccola quantità di liquido freni presente nel serbatoio dell'olio fluisce nella camera sinistra del cilindro principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare il vuoto. Quando il liquido freni che originariamente entrava nel servofreno dal cilindro principale ritorna al cilindro principale, si crea un eccesso di liquido freni nella camera sinistra del cilindro principale, che a sua volta rifluisce nel serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.
