Il telaio dell'auto è allentato per sapere di quanto.
Ogni articolo ha una sua durata, ma questa è strettamente correlata al metodo di utilizzo. Lo stesso vale per un'auto: lo stesso anno di acquisto, lo stesso chilometraggio, ma la situazione è molto comune: un'auto in uso per un certo periodo di tempo o al raggiungimento di un certo numero di chilometri, dopo che il telaio emetterà sempre uno strano rumore. Quali sono i fattori alla base di questi problemi? Finché l'auto è in uso, il telaio allentato rappresenta un ostacolo insormontabile, ma il tempo è diverso. Le buone abitudini di guida possono ridurre in anticipo la probabilità che il telaio si allenti, ovviamente, non bisogna essere troppo prudenti, dopotutto, l'auto non è così fragile. In pratica, dopo che tutte le auto superano i 100.000 chilometri, le prestazioni del telaio si riducono significativamente e si verificano diversi rumori anomali. Il telaio è una parte importante del corpo portante, non solo supporta la carrozzeria, ma deve anche adattarsi all'impatto delle diverse superfici stradali. Nel tempo, le parti in gomma, le parti delle molle, i componenti del cuscinetto di coppia, ecc., si degraderanno naturalmente, il che è un fenomeno naturale ragionevole. Parti importanti del telaio: boccola della barra stabilizzatrice, barra inclinata, braccio inferiore, cuscinetto del mozzo, testa del tirante, ammortizzatore, pastiglia del freno. Le parti del telaio emetteranno diversi rumori dopo l'invecchiamento, e come valutare l'analisi specifica è il seguente.
Boccola della barra stabilizzatrice: il ruolo della barra stabilizzatrice è quello di inibire la distorsione e l'inclinazione della carrozzeria quando si piega a sinistra o a destra, e la barra stabilizzatrice stessa non produce alcun suono anomalo. Ciò è dovuto principalmente all'invecchiamento e all'usura della boccola per lungo tempo, e la barra stabilizzatrice emette un suono stridulo/stridulo dovuto all'estrusione. Barra inclinata: la barra inclinata è l'asta che collega la barra stabilizzatrice al braccio inferiore e all'ammortizzatore. Muovendosi costantemente su/giù e sinistra/destra avanti e indietro durante la guida normale, il suono della barra inclinata e il suono della boccola della barra stabilizzatrice usurata sono pressoché identici. Può essere spostata a mano da sotto l'auto o colpita con un martello di gomma. Se vibra, si può confermare che si tratta del suono della barra inclinata. Braccio inferiore: il braccio inferiore è una parte importante del supporto del pneumatico, che è suddiviso in braccio di controllo superiore, braccio di controllo longitudinale, braccio di controllo anteriore inferiore e braccio di controllo posteriore inferiore. La maggior parte delle auto collega gli assi sinistro e destro all'asse posteriore, di solito utilizzando solo le ruote anteriori sinistra e destra. Se lo pneumatico viene scosso, la parte in gomma al centro si muoverà, ma se è normale, non si muoverà. Se è usurato, si sentirà un "clic" durante la guida.
Cuscinetti del mozzo: i cuscinetti sono applicati a tutte e quattro le ruote. Quando il cuscinetto è usurato, durante la guida si può chiaramente udire un rumore simile a quello di una motocicletta. A causa della maggiore resistenza delle parti rotanti, l'efficienza del carburante diminuisce (aumento del consumo di carburante). Il rumore non scompare anche se il cuscinetto viene oliato, quindi l'unico modo per eliminarlo è sostituirlo.
Testine del tirante: le testine del tirante sono collegate a entrambe le estremità della scatola del servosterzo e al braccio dello sterzo in modo che il pneumatico possa essere spostato lateralmente. Il componente di collegamento è un giunto sferico per assorbire le vibrazioni verticali della carrozzeria. Essendo collegato al volante, si udirà un rumore durante l'azionamento del volante, ma questo non è importante e può essere ignorato. Se il volante non viene azionato quando non è azionato, produrrà comunque un "cigolio" quando è libero, indicando una probabile caduta e, nei casi più gravi, causerà un errore di direzione. Ammortizzatore: l'ammortizzatore è semplicemente una struttura a pistone, piena d'olio, che richiede una notevole forza di compressione o trazione, nota come forza di smorzamento, e quando il veicolo è su strade dissestate, è necessario fare affidamento sull'effetto smorzante dell'ammortizzatore per assorbire rapidamente l'impatto, in modo che la carrozzeria possa ripristinare la stabilità il prima possibile. Dopo la rottura dell'ammortizzatore, l'auto avvertirà una leggera scossa, e questa sensazione aggraverà anche la sensazione di "telaio allentato". L'ammortizzatore è un componente molto importante per migliorare la qualità di guida. È il componente più importante delle sospensioni. È montato accanto allo pneumatico e ce ne sono quattro. Esistono ammortizzatori idraulici e ad aria, ma la maggior parte delle auto è idraulica. Il rumore dell'ammortizzatore è causato da perdite/mancanza di olio nell'ammortizzatore. In caso di mancanza di olio, la cavità interna dell'ammortizzatore è piena d'aria, che, a differenza dell'olio, fuoriesce facilmente. Quindi, se l'ammortizzatore viene spinto in una cavità vuota, si restringerà bruscamente per accogliere l'olio. Quando si scopre che il veicolo è palesemente superfluo, si consiglia di recarsi in officina per tempo per un controllo e una sostituzione.
Pastiglie freno: le pastiglie freno sono le parti che mantengono il rotore rotante all'interno della ruota. Se il rotore si ferma, l'auto si ferma. Quando si frena fino all'arresto, l'attrito della pastiglia freno è molto forte. Deve essere sostituita dopo circa 50.000 km percorsi in condizioni estreme. Se non viene sostituita in tempo, si sentirà un rumore di attrito molto forte e, nei casi più gravi, potrebbe verificarsi un guasto dei freni.
Il telaio diventa allentato e anomalo, con le parti di cui sopra che hanno una relazione assoluta, possiamo anche scoprire che queste parti hanno fondamentalmente un punto in comune, oltre alle pastiglie dei freni, altre parti contengono prodotti in gomma. Il vantaggio dei prodotti in gomma è che non c'è attrito acustico, lo svantaggio è che invecchiano naturalmente e, dopo un certo numero di anni, perdono elasticità, producono ogni tipo di rumore e compromettono seriamente l'equilibrio del telaio dell'auto. Il telaio diventa allentato e il rumore anomalo per questi motivi può essere sostanzialmente considerato inevitabile, ma non fa male, dobbiamo prestare maggiore attenzione all'uso quotidiano dell'auto.
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