Il telaio dell'auto è allentato per sapere quanto.
Ogni oggetto ha una sua durata, ma questa è strettamente correlata al modo in cui viene utilizzato. Lo stesso vale per le automobili: a parità di anno di acquisto e chilometraggio, è molto comune che, dopo un certo periodo di utilizzo o al raggiungimento di un determinato numero di chilometri, il telaio inizi a emettere strani rumori. Quali sono i fattori alla base di questi problemi? Finché l'auto è in uso, un telaio allentato rappresenta un ostacolo insormontabile, ma il tempo che passa è diverso. Una buona gestione della vettura può ridurre la probabilità che il telaio si allenti, ma ovviamente non si può essere troppo prudenti, dopotutto l'auto non è così fragile. In generale, dopo che tutte le auto superano i 100.000 chilometri, le prestazioni del telaio si riducono significativamente e si possono manifestare vari rumori anomali. Il telaio è una parte importante della carrozzeria, non solo sostiene il corpo dell'auto, ma deve anche assorbire gli impatti con le diverse superfici stradali. Col tempo, le parti in gomma, le molle, gli ammortizzatori di coppia, ecc., si degradano naturalmente, il che è un fenomeno del tutto normale. Componenti importanti del telaio: boccola della barra stabilizzatrice, barra inclinata, braccio inferiore, cuscinetto del mozzo, terminale del tirante dello sterzo, ammortizzatore, pastiglia del freno. Le parti del telaio, una volta allentate, possono emettere rumori diversi; di seguito viene descritta la procedura per individuare e analizzare il problema specifico.
Boccola della barra stabilizzatrice: Il ruolo della barra stabilizzatrice è quello di impedire la deformazione e l'inclinazione della carrozzeria quando questa si piega a sinistra o a destra, e la barra stabilizzatrice di per sé non produce alcun rumore anomalo. È principalmente a causa dell'invecchiamento e dell'usura della boccola nel tempo che la barra stabilizzatrice emette un rumore stridulo dovuto alla compressione. Barra inclinata: La barra inclinata è la barra che collega la barra stabilizzatrice al braccio inferiore e all'ammortizzatore. Muovendosi costantemente su/giù e avanti/indietro a sinistra/destra durante la normale guida, il rumore della barra inclinata e il rumore della boccola della barra stabilizzatrice usurata sono pressoché identici. Può essere mossa manualmente da sotto l'auto o colpita con un martello di gomma. Se emette un rumore metallico, si può confermare che proviene dalla barra inclinata. Braccio inferiore: Il braccio inferiore è una parte importante del supporto della ruota, che è suddiviso in braccio di controllo superiore, braccio di controllo longitudinale, braccio di controllo anteriore inferiore e braccio di controllo posteriore inferiore. Nella maggior parte delle auto, gli assi sinistro e destro sono collegati all'asse posteriore, utilizzando solitamente solo le ruote anteriori. Se il pneumatico viene scosso, la parte in gomma al centro si muoverà, ma se è normale non si muoverà. Se è usurato, si sentirà un rumore di "clic" durante la guida.
Cuscinetti del mozzo: I cuscinetti sono presenti su tutte e quattro le ruote. Quando un cuscinetto è usurato, durante la guida si può sentire un rumore simile a quello di una motocicletta. A causa dell'aumento della resistenza delle parti rotanti, l'efficienza del carburante si riduce (aumento del consumo di carburante). Il rumore non scompare nemmeno lubrificando il cuscinetto, quindi l'unico modo per eliminarlo è sostituirlo.
Terminali del tirante dello sterzo: i terminali del tirante dello sterzo sono collegati a entrambe le estremità della scatola dello sterzo e al braccio dello sterzo, consentendo così il movimento laterale della ruota. La parte di collegamento è un giunto sferico per assorbire le vibrazioni verticali della carrozzeria. Essendo collegato al volante, si avvertirà un rumore durante la sua azionamento, ma questo non è un problema e può essere ignorato. Se il volante non viene azionato, emetterà comunque un "cigolio" a vuoto, indicando che potrebbe staccarsi e, nei casi più gravi, causare un malfunzionamento dello sterzo. Ammortizzatore: l'ammortizzatore è semplicemente una struttura a pistone, riempita d'olio, che richiede una forza di compressione o trazione, nota come forza di smorzamento. Quando il veicolo è soggetto a urti, si affida all'effetto di smorzamento dell'ammortizzatore per assorbire rapidamente l'impatto e ripristinare la stabilità della carrozzeria il prima possibile. Dopo la rottura dell'ammortizzatore, l'auto avvertirà delle piccole vibrazioni, che aggraveranno la sensazione di "telaio instabile". L'ammortizzatore è un componente fondamentale per migliorare la qualità della guida. Rappresenta la parte più importante del sistema di sospensione. È montato vicino alla ruota e ce ne sono quattro in genere. Esistono ammortizzatori idraulici e pneumatici, ma la maggior parte delle auto utilizza ammortizzatori idraulici. Il rumore proveniente dagli ammortizzatori è causato da perdite o dalla mancanza di olio. In caso di mancanza di olio, la cavità interna dell'ammortizzatore è piena d'aria che, a differenza dell'olio, fuoriesce facilmente. Pertanto, se l'ammortizzatore viene compresso in una cavità vuota, si contrae bruscamente per fare spazio all'olio. Qualora si riscontri un rumore anomalo, si consiglia di recarsi tempestivamente in officina per un controllo e l'eventuale sostituzione.
Pastiglie dei freni: Le pastiglie dei freni sono le parti che trattengono il disco rotante all'interno della ruota. Se il disco si ferma, l'auto si ferma. Durante la frenata, l'attrito delle pastiglie dei freni è molto forte. Devono essere sostituite dopo aver percorso circa 50.000 km in condizioni estreme. Se non vengono sostituite in tempo, si sentirà un forte rumore di attrito e, nei casi più gravi, si potrebbe verificare un guasto ai freni.
Il telaio diventa allentato e anomalo, e le parti sopra menzionate hanno una relazione assoluta. Possiamo anche notare che queste parti hanno fondamentalmente un punto in comune: oltre alle pastiglie dei freni, altre parti contengono prodotti in gomma. Il vantaggio dei prodotti in gomma è che non producono rumore per attrito, lo svantaggio è che invecchiano naturalmente e, dopo un certo numero di anni, perdono elasticità, causando ogni sorta di rumore e influenzando seriamente l'equilibrio del telaio dell'auto. Il telaio che diventa allentato e rumoroso per questi motivi può essere considerato sostanzialmente inevitabile, ma non è un problema grave; dobbiamo solo prestare maggiore attenzione all'uso quotidiano dell'auto.
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