L'impatto di una staffa di trasmissione rotta sulla guida.
Una staffa di trasmissione rotta può avere un impatto significativo sulla guida. Dopo che la staffa di trasmissione è danneggiata, si produrrà prima un fenomeno di scuotimento all'avvio dell'auto, quindi ridurrà la stabilità dell'auto. Durante la guida, se la staffa del cambio è completamente rotta, la forza di supporto del cambio sarà sbilanciata, sia che si tratti di un modello automatico o di un modello manuale, ciò porterà a un cambio di marcia anomalo. In questo caso, durante la guida verrà generato un rumore molto forte, che comporterà anche una grave usura delle parti interne del cambio e ridurrà il ciclo di manutenzione del cambio. Inoltre, il danneggiamento della staffa del cambio causerà anche lo stallo del cambio durante il funzionamento. Questo perché la temperatura dell'olio del cambio è troppo alta e nell'olio del cambio sono presenti impurità, che causeranno lo stallo del cambio durante il funzionamento e produrranno anche un suono anomalo. La trasmissione funziona a lungo ad alta temperatura e le prestazioni antiusura e di lubrificazione dell'olio della trasmissione saranno ridotte, quindi è necessario sostituire regolarmente l'olio della trasmissione.
Per riassumere, l'impatto dei danni al supporto della trasmissione sulla guida include, ma non è limitato a, jitter, stabilità ridotta, aumento del rumore, aberrazione del cambio di marcia, fenomeni di incidente e rumore anomalo, che influenzeranno seriamente l'esperienza di guida e la sicurezza di guida. Pertanto, una volta che la staffa di trasmissione risulta danneggiata, deve essere riparata o sostituita immediatamente.
Quanti tipi di riduttori esistono?
Esistono 8 tipi di trasmissione, ovvero trasmissione manuale MT, trasmissione automatica AT, trasmissione semiautomatica AMT, trasmissione a doppia frizione DCT, trasmissione a variazione continua CVT, trasmissione meccanica a variazione continua a velocità infinita IVT, trasmissione a variazione continua con anello conico KRG, Trasmissione elettronica a variazione continua ECVT.
1. MT (cambio manuale)
Il cosiddetto MT è in realtà quello che chiamiamo cambio manuale, ampiamente utilizzato, con un comune manuale a 5 marce e un manuale a 6 marce. I suoi principali vantaggi sono la tecnologia matura, l'elevata stabilità, la facile manutenzione e l'elevato divertimento di guida. Tuttavia, lo svantaggio è che l'operazione è macchinosa ed è facile bloccarsi e bloccarsi. Poiché i produttori semplificano la configurazione del funzionamento dell'auto, i modelli con cambio manuale vengono sempre più sostituiti da quelli con cambio automatico.
2. AT (cambio automatico)
La trasmissione AT è ciò che spesso diciamo trasmissione automatica, in generale, la marcia del cambio automatico è divisa in P, R, N, D, 2, 1 o L. Il vantaggio di questo tipo di cambio è che la tecnologia è relativamente stabile e il lo svantaggio è principalmente il costo elevato e la difficoltà di sviluppo, ma essendo il cambio più maturo nella tecnologia del cambio automatico, il cambio automatico AT ha ancora un ampio trend di sviluppo in futuro.
3. AMT (cambio semiautomatico)
In effetti, alcuni produttori classificano l'AMT anche come cambio automatico, ma in senso stretto si può dire solo che è semiautomatico. Le auto equipaggiate con Amt non necessitano più del pedale della frizione e il conducente può avviare e guidare l'auto in modo molto semplice semplicemente premendo il pedale dell'acceleratore. Questo è molto importante sia per i conducenti alle prime armi che per l'affidabilità del veicolo. Il suo vantaggio è che la struttura è semplice e a basso costo, lo svantaggio è principalmente una grave frustrazione, nel paese l'AMT è attualmente utilizzato solo in alcuni modelli di livello A0.
4. DCT (cambio a doppia frizione)
DCT in diversi produttori ha una varietà di nomi diversi, Volkswagen si chiama DSG, Audi si chiama S-tronic, Porsche si chiama PDK, anche se il nome è diverso ma la struttura generale è la stessa, in termini semplici, ci sono due serie di frizioni che lavorano contemporaneamente. Questo design serve ad evitare il problema dell'interruzione dell'alimentazione quando si cambia il tradizionale cambio manuale, in modo da raggiungere lo scopo di un cambio veloce. Oltre alla maggiore velocità di cambiata, ha il vantaggio di un'elevata efficienza di trasmissione, lo svantaggio è che la dissipazione del calore è difficile e alcuni modelli presentano evidenti frustrazioni. Al momento, il problema principale del cambio DCT è che la precisione della produzione è molto elevata.
5. CVT (trasmissione continua)
Si dice spesso che la trasmissione CVT sia una trasmissione continua, è stata ampiamente utilizzata in molti marchi, conosciamo la Mercedes-Benz tedesca che è l'ideatrice della tecnologia CVT, ma la cosa migliore da fare è numerare come CR-V, Xuan Yi questo modello di marca giapponese. Il suo punto più importante è l'elevata fluidità, quasi non si riesce a provare un po' di frustrazione, lo svantaggio principale è la coppia limitata, la manutenzione scomoda, non vi è alcuna lavorazione domestica e produzione CVT in alcune parti delle condizioni.
Vi. IVT (trasmissione meccanica a variazione continua a velocità infinitamente variabile)
L'IVT è un tipo di trasmissione a variazione continua in grado di sopportare carichi di grandi dimensioni, nota come trasmissione meccanica a variazione continua a velocità variabile infinita, sviluppata e brevettata per la prima volta da Torotrak nel Regno Unito.
7. KRG (trasmissione continua con anello conico)
Il KRG è una trasmissione continua con un'ampia gamma di prestazioni. KRG ha deliberatamente evitato le pompe idrauliche nella sua progettazione, utilizzando solo componenti semplici e durevoli per il controllo meccanico.
8. ECVT (trasmissione elettronica a variazione continua)
ECVT è composto da un gruppo di ingranaggi planetari e da una serie di motori, attraverso l'ingranaggio planetario sulla banca planetaria, la frizione e il motore di velocità per ottenere il cambio di velocità.
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