L'impatto di una staffa di trasmissione rotta sulla guida.
Una staffa di trasmissione rotta può avere un impatto significativo sulla guida. Dopo che la staffa di trasmissione è stata danneggiata, produrrà prima il fenomeno agitato quando si avvia l'auto e quindi ridurrà la stabilità dell'auto. Nel processo di guida, se la staffa del cambio è completamente rotta, la forza di supporto del cambio sarà sbilanciata, sia che si tratti di un modello automatico o di un modello manuale, porterà a un cambio di attrezzatura anormale. In questo caso, durante la guida verrà generato un rumore molto forte, il che porterà anche a una seria usura delle parti interne del cambio e accorciano il ciclo di servizio del cambio. Inoltre, il danno della staffa del cambio causerà anche il cambio di cambio nel processo di lavoro. Questo perché la temperatura dell'olio del cambio è troppo alta e ci sono impurità nell'olio del cambio, che farà passare il cambio al processo di lavoro e produce anche un suono anormale. La trasmissione funziona ad alta temperatura per lungo tempo e le prestazioni anti-porto e lubrificazione dell'olio di trasmissione saranno ridotte, quindi è necessario sostituire regolarmente l'olio di trasmissione.
Per riassumere, l'impatto del danno da supporto alla trasmissione sulla guida include ma non si limita al jitter, alla stabilità ridotta, all'aumento del rumore, all'aberrazione del cambio di marcia, al fenomeno degli incidenti e al rumore anormale, che influenzerà seriamente l'esperienza di guida e la sicurezza della guida. Pertanto, una volta che la fascia di trasmissione è risultata danneggiata, dovrebbe essere riparata o sostituita immediatamente.
Quanti tipi di cambio ci sono?
Esistono 8 tipi di trasmissione, vale a dire la trasmissione manuale MT, con trasmissione automatica, trasmissione semi-automatica AMT, trasmissione a doppia frizione DCT, trasmissione CVT Continualmente variabile, trasmissione a velocità meccanica infinita infinitamente variabile continuamente variabile variabile continuamente variabile.
1. MT (trasmissione manuale)
Il cosiddetto MT è in realtà ciò che chiamiamo trasmissione manuale, che è ampiamente utilizzata, con un manuale comune a 5 velocità e un manuale a 6 marce. I suoi principali vantaggi sono la tecnologia matura, l'elevata stabilità, la facile manutenzione, il divertimento di guida elevata. Tuttavia, lo svantaggio è che l'operazione è ingombrante ed è facile bloccare e bloccare. Man mano che i produttori semplificano la configurazione del funzionamento dell'auto, i modelli di trasmissione manuale vengono sempre più sostituiti dalla trasmissione automatica.
2. AT (trasmissione automatica)
Alla trasmissione è ciò che spesso diciamo che la trasmissione automatica, in generale, gli attrezzi di trasmissione automatica è diviso in P, R, N, D, 2, 1 o L. Il vantaggio di questo tipo di cambio è che la tecnologia è relativamente stabile e lo svantaggio è principalmente in futuro.
3. AMT (trasmissione semi-automatica)
In effetti, l'AMT è anche classificata come trasmissione automatica da alcuni produttori, ma a rigor di termini, si può solo dire che semiautomatico. Le auto dotate di AMT non hanno più bisogno del pedale della frizione e il conducente può avviare e guidare l'auto semplicemente premendo semplicemente il pedale dell'acceleratore. Questo è molto importante sia per i conducenti alle prime armi che per l'affidabilità dei veicoli. Il suo vantaggio è che la struttura è semplice, a basso costo, lo svantaggio è principalmente una grave frustrazione, nel paese, AMT è attualmente utilizzata solo in alcuni modelli di livello A0.
4. DCT (trasmissione a doppia frizione)
DCT In diversi produttori ha una varietà di nomi diversi, la Volkswagen è chiamata DSG, Audi è chiamata S-Tronic, Porsche si chiama PDK, sebbene il nome sia diverso ma la struttura generale è la stessa, in termini semplici, ci sono due set di frizioni che lavorano contemporaneamente. Questo design è quello di evitare il problema di interrompere il potere quando viene cambiato il turno manuale tradizionale, in modo da raggiungere lo scopo di un rapido spostamento. Oltre alla velocità mutevole più rapida, ha il vantaggio di un'elevata efficienza di trasmissione, lo svantaggio è che la dissipazione del calore è difficile e alcuni modelli hanno una frustrazione evidente. Al momento, il problema principale che affronta il cambio DCT è che la precisione della produzione è molto alta.
5. CVT (trasmissione Stepless)
Si dice spesso che la trasmissione CVT sia una trasmissione Stepless, è stata ampiamente utilizzata in molti marchi, abbiamo familiarità con la Mercedes-Benz tedesca è l'originatore della tecnologia CVT, ma il meglio da fare è numerazione come CR-V, Xuan Yi questo modello di marchio giapponese. Il suo punto più grande è l'elevata morbidezza, quasi non può sentire un po 'di frustrazione, lo svantaggio principale è una coppia limitata, una manutenzione scomoda, non vi è alcuna CVT di elaborazione e produzione domestica alcune parti delle condizioni.
Vi. IVT (trasmissione variabile meccanica a velocità meccanica infinita)
L'IVT è un tipo di trasmissione continuamente variabile che può resistere a grandi carichi, noti come infinita trasmissione variabile a velocità variabile variabile, che è stata prima sviluppata e brevettata da Torotrak nel Regno Unito.
7. KRG (trasmissione Stepless cono-anello)
Il KRG è una trasmissione in coda con una vasta gamma di abbinamento. KRG ha deliberatamente evitato le pompe idrauliche nel suo design, utilizzando solo componenti semplici e durevoli per il controllo meccanico.
8. ECVT (trasmissione elettronica continuamente variabile)
L'ECVT è composto da un set di ingranaggi planetari e da un certo numero di motori, attraverso gli ingranaggi planetari sulla banca planetaria, la frizione più il motore di velocità per ottenere una variazione di velocità.
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