L'impatto di una staffa di trasmissione rotta sulla guida.
Una staffa del cambio rotta può avere un impatto significativo sulla guida. Una volta danneggiata, la staffa del cambio produrrà inizialmente un fenomeno di scuotimento all'avvio del veicolo, riducendone poi la stabilità. Durante la guida, se la staffa del cambio è completamente rotta, la forza di supporto del cambio sarà sbilanciata, sia che si tratti di un modello automatico che di un modello manuale, causando un cambio di marcia anomalo. In questo caso, si genererà un rumore molto forte durante la guida, che causerà anche una grave usura delle parti interne del cambio e ne ridurrà il ciclo di manutenzione. Inoltre, il danneggiamento della staffa del cambio causerà anche lo stallo del cambio durante il funzionamento. Questo perché la temperatura dell'olio del cambio è troppo elevata e sono presenti impurità nell'olio del cambio, che causano lo stallo del cambio durante il funzionamento e producono anche rumori anomali. La trasmissione funziona ad alta temperatura per lungo tempo e le prestazioni antiusura e di lubrificazione dell'olio del cambio saranno ridotte, quindi è necessario sostituire regolarmente l'olio del cambio.
In sintesi, l'impatto dei danni al supporto della trasmissione sulla guida include, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, jitter, ridotta stabilità, aumento della rumorosità, anomalie nel cambio marcia, fenomeni di collisione e rumorosità anomala, che compromettono seriamente l'esperienza di guida e la sicurezza. Pertanto, una volta riscontrato un danno al supporto della trasmissione, è necessario ripararlo o sostituirlo immediatamente.
Quanti tipi di riduttori esistono?
Sono disponibili 8 tipi di trasmissione: trasmissione manuale MT, trasmissione automatica AT, trasmissione semiautomatica AMT, trasmissione a doppia frizione DCT, trasmissione a variazione continua CVT, trasmissione meccanica a variazione continua a velocità infinitamente variabile IVT, trasmissione a variazione continua a cono KRG, trasmissione elettronica a variazione continua ECVT.
1. MT (cambio manuale)
Il cosiddetto MT è in realtà ciò che chiamiamo un cambio manuale, ampiamente utilizzato, con un comune cambio manuale a 5 marce e un cambio manuale a 6 marce. I suoi principali vantaggi sono la tecnologia avanzata, l'elevata stabilità, la facilità di manutenzione e l'elevato piacere di guida. Tuttavia, lo svantaggio è che il funzionamento è macchinoso e il motore si spegne facilmente. Man mano che i produttori semplificano la configurazione del funzionamento delle auto, i modelli con cambio manuale vengono sempre più sostituiti da quelli automatici.
2. AT (cambio automatico)
La trasmissione AT è ciò che spesso chiamiamo trasmissione automatica; in generale, le marce della trasmissione automatica sono divise in P, R, N, D, 2, 1 o L. Il vantaggio di questo tipo di cambio è la relativa stabilità tecnologica, mentre lo svantaggio è principalmente il costo elevato e la difficoltà di sviluppo. Tuttavia, essendo il cambio più maturo nella tecnologia della trasmissione automatica, la trasmissione automatica AT ha ancora un ampio trend di sviluppo in futuro.
3. AMT (trasmissione semiautomatica)
In effetti, l'AMT è anche classificato come cambio automatico da alcuni produttori, ma a rigor di termini, si può solo dire che è semiautomatico. Le auto dotate di AMT non necessitano più del pedale della frizione e il conducente può avviare e guidare l'auto semplicemente premendo l'acceleratore. Questo è molto importante sia per i neopatentati che per l'affidabilità del veicolo. Il suo vantaggio è la semplicità costruttiva e il basso costo, mentre lo svantaggio è principalmente la grave frustrazione: nel paese, l'AMT è attualmente utilizzato solo su alcuni modelli di livello A0.
4. DCT (cambio a doppia frizione)
Il cambio DCT ha nomi diversi in diversi produttori: in Volkswagen si chiama DSG, in Audi si chiama S-tronic, in Porsche si chiama PDK. Sebbene il nome sia diverso, la struttura generale è la stessa: in parole povere, ci sono due gruppi di frizioni che lavorano contemporaneamente. Questa progettazione serve a evitare il problema dell'interruzione di potenza quando si cambia marcia con il tradizionale cambio manuale, in modo da ottenere cambiate rapide. Oltre alla maggiore velocità di cambiata, offre il vantaggio di un'elevata efficienza di trasmissione, ma lo svantaggio è che la dissipazione del calore è difficile e alcuni modelli presentano evidenti problemi. Attualmente, il problema principale del cambio DCT è l'elevata precisione di fabbricazione.
5. CVT (trasmissione continua)
La trasmissione CVT è spesso definita come una trasmissione continua, ampiamente utilizzata da molti marchi. Sappiamo che la tedesca Mercedes-Benz è l'ideatrice della tecnologia CVT, ma il miglior modo per farlo è citarne alcuni come CR-V e Xuan Yi, entrambi marchi giapponesi. Il suo punto di forza è l'elevata fluidità, quasi impossibile da percepire, ma lo svantaggio principale è la coppia limitata, la manutenzione difficoltosa e l'assenza di processi e componenti CVT interni.
Vi. IVT (trasmissione meccanica a variazione continua della velocità infinitamente variabile)
L'IVT è un tipo di trasmissione a variazione continua in grado di sopportare carichi elevati, nota come trasmissione meccanica a variazione continua infinita, sviluppata e brevettata per la prima volta da Torotrak nel Regno Unito.
7. KRG (trasmissione continua con anello conico)
Il KRG è un cambio a variazione continua con un'ampia gamma di prestazioni. Il KRG ha deliberatamente evitato l'uso di pompe idrauliche nella sua progettazione, utilizzando solo componenti semplici e durevoli per il controllo meccanico.
8. ECVT (trasmissione elettronica continua a variazione continua)
L'ECVT è composto da un gruppo di ingranaggi epicicloidali e da una serie di motori, tramite l'ingranaggio epicicloidale sul banco epicicloidale, la frizione e il motore di velocità per ottenere la variazione di velocità.
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