L'impatto di una staffa di trasmissione rotta sulla guida.
La rottura del supporto del cambio può avere un impatto significativo sulla guida. Dopo il danneggiamento, il supporto del cambio causerà inizialmente vibrazioni all'avvio dell'auto, con conseguente riduzione della stabilità del veicolo. Durante la guida, se il supporto del cambio è completamente rotto, la forza di supporto del cambio risulterà sbilanciata, sia nei modelli con cambio automatico che manuale, con conseguenti cambi di marcia anomali. In questo caso, si genererà un forte rumore durante la guida, che porterà anche a una grave usura dei componenti interni del cambio e alla riduzione della sua durata. Inoltre, il danneggiamento del supporto del cambio può anche causare il blocco del cambio durante il funzionamento. Ciò è dovuto all'eccessiva temperatura dell'olio del cambio e alla presenza di impurità al suo interno, che provocano il blocco del cambio e la produzione di rumori anomali. Il funzionamento prolungato del cambio ad alte temperature riduce le proprietà antiusura e lubrificanti dell'olio, pertanto è necessario sostituirlo regolarmente.
In sintesi, l'impatto di un danno al supporto della trasmissione sulla guida include, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, vibrazioni, riduzione della stabilità, aumento della rumorosità, anomalie nel cambio marcia, fenomeni di urto e rumori anomali, che influiranno seriamente sull'esperienza di guida e sulla sicurezza stradale. Pertanto, non appena si riscontra un danno al supporto della trasmissione, questo deve essere riparato o sostituito immediatamente.
Quanti tipi di riduttori esistono?
Esistono 8 tipi di trasmissione, ovvero la trasmissione manuale MT, la trasmissione automatica AT, la trasmissione semiautomatica AMT, la trasmissione a doppia frizione DCT, la trasmissione a variazione continua CVT, la trasmissione meccanica a variazione continua IVT, la trasmissione a variazione continua KRG e la trasmissione elettronica a variazione continua ECVT.
1. MT (Trasmissione manuale)
Il cosiddetto MT è in realtà ciò che comunemente chiamiamo cambio manuale, ampiamente utilizzato, con versioni a 5 e 6 marce. I suoi principali vantaggi sono la tecnologia consolidata, l'elevata stabilità, la facilità di manutenzione e il piacere di guida. Tuttavia, lo svantaggio è che il funzionamento è macchinoso e si rischia di spegnere il motore. Con la semplificazione della configurazione di guida da parte dei produttori, i modelli con cambio manuale vengono progressivamente sostituiti da quelli con cambio automatico.
2. AT (Trasmissione automatica)
La trasmissione AT è ciò che comunemente chiamiamo cambio automatico. In generale, le marce delle trasmissioni automatiche si dividono in P, R, N, D, 2, 1 o L. Il vantaggio di questo tipo di cambio è che la tecnologia è relativamente stabile, mentre lo svantaggio principale è rappresentato dagli alti costi e dalla difficoltà di sviluppo. Tuttavia, essendo la trasmissione automatica più matura in termini di tecnologia, la trasmissione automatica AT ha ancora un ampio potenziale di sviluppo futuro.
3. AMT (Trasmissione semiautomatica)
In realtà, l'AMT viene classificato come cambio automatico da alcuni produttori, ma a rigor di termini si può definire solo semiautomatico. Le auto dotate di AMT non necessitano più del pedale della frizione e il guidatore può avviare e guidare l'auto in modo molto semplice premendo il pedale dell'acceleratore. Questo è molto importante sia per i guidatori inesperti che per l'affidabilità del veicolo. Il suo vantaggio risiede nella semplicità della struttura e nel basso costo, mentre lo svantaggio principale è la notevole frustrazione che può causare. Nel paese, l'AMT è attualmente utilizzato solo su alcuni modelli di classe A0.
4. DCT (trasmissione a doppia frizione)
Nei vari produttori, i cambi DCT assumono nomi diversi: Volkswagen li chiama DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK. Nonostante la differenza di nome, la struttura generale è la stessa: in parole semplici, ci sono due set di frizioni che lavorano contemporaneamente. Questa configurazione serve a evitare le interruzioni di potenza che si verificano durante il cambio marcia manuale tradizionale, consentendo così cambi di marcia rapidi. Oltre alla maggiore velocità di cambiata, offre il vantaggio di un'elevata efficienza di trasmissione, mentre lo svantaggio è la difficoltà di dissipazione del calore, che in alcuni modelli può causare problemi. Attualmente, il problema principale dei cambi DCT è l'elevata precisione di fabbricazione richiesta.
5. CVT (Trasmissione a variazione continua)
La trasmissione CVT è spesso definita una trasmissione a variazione continua ed è ampiamente utilizzata in molti marchi. Sappiamo che la tedesca Mercedes-Benz è l'ideatrice della tecnologia CVT, ma i modelli migliori sono quelli di marchi giapponesi come CR-V e Xuan Yi. Il suo punto di forza è l'elevata fluidità, quasi impercettibile, mentre lo svantaggio principale è la coppia limitata, la manutenzione complessa e la mancanza di produzione e lavorazione di CVT a livello nazionale.
VI. IVT (Trasmissione meccanica a variazione continua di velocità)
La IVT è un tipo di trasmissione a variazione continua in grado di sopportare carichi elevati, nota come trasmissione meccanica a variazione continua a velocità infinita (Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable), sviluppata e brevettata per la prima volta da Torotrak nel Regno Unito.
7. KRG (trasmissione continua a cono-anello)
Il KRG è un cambio a variazione continua con un'ampia gamma di prestazioni. Nella sua progettazione, KRG ha volutamente evitato le pompe idrauliche, utilizzando solo componenti semplici e resistenti per il controllo meccanico.
8. ECVT (Trasmissione a variazione continua elettronica)
La trasmissione ECVT è composta da un gruppo di ingranaggi epicicloidali e da una serie di motori; tramite gli ingranaggi epicicloidali sul banco planetario, la frizione e il motore di velocità consentono di ottenere il cambio di velocità.
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