Collettore di aspirazione.
Per i motori a iniezione di benzina con carburatore o corpo farfallato, il collettore di aspirazione si riferisce al tubo di aspirazione da dietro il carburatore o corpo farfallato fino a prima della porta di aspirazione della testata. La sua funzione è quella di distribuire la miscela di aria e carburante a ciascuna porta di aspirazione del cilindro tramite il carburatore o il corpo farfallato.
Per un motore a iniezione di carburante portuale o un motore diesel, il collettore di aspirazione distribuisce semplicemente aria pulita alle prese dei cilindri. Il collettore di aspirazione deve distribuire l'aria, la miscela di carburante o l'aria pulita nel modo più uniforme possibile a ciascun cilindro, in modo che la lunghezza del canale del gas nel collettore di aspirazione sia quanto più uguale possibile. Per ridurre la resistenza al flusso del gas e migliorare la capacità di aspirazione, la parete interna del collettore di aspirazione deve essere liscia.
Prima di parlare del collettore di aspirazione, pensiamo a come l'aria entra nel motore. Nell'introduzione al motore, abbiamo menzionato il funzionamento del pistone nel cilindro, quando il motore è nella fase di aspirazione, il pistone si abbassa per produrre un vuoto nel cilindro (cioè la pressione diminuisce), in modo che il può essere generata una differenza di pressione con l'aria esterna, in modo che l'aria possa entrare nel cilindro. Ad esempio, a tutti avrebbero dovuto essere iniettati e vedere come l'infermiera ha risucchiato la medicina nel secchio dell'ago! Se il contenitore dell'ago è il motore, quando il pistone nel contenitore dell'ago viene estratto, il liquido verrà risucchiato nel contenitore dell'ago, ed è così che il motore aspira l'aria nel cilindro.
A causa della bassa temperatura dell'estremità di aspirazione, i materiali compositi sono diventati un materiale popolare per il collettore di aspirazione, leggero e liscio all'interno, può ridurre efficacemente la resistenza e aumentare l'efficienza dell'aspirazione.
Motivo del nome
Il collettore di aspirazione si trova tra la valvola a farfalla e la valvola di aspirazione del motore, il motivo per cui è chiamato "collettore" è che dopo che l'aria entra nella valvola a farfalla, dopo il sistema tampone del collettore, qui viene "diviso" il canale del flusso d'aria, corrispondente al numero di cilindri del motore, ad esempio il motore a quattro cilindri ha quattro canali e il motore a cinque cilindri ha cinque canali e l'aria viene rispettivamente introdotta nei cilindri. Per il motore ad aspirazione naturale, poiché il collettore di aspirazione si trova dopo la valvola a farfalla, quando l'acceleratore del motore è aperto, il cilindro non può assorbire abbastanza aria, il che si tradurrà in un elevato vuoto nel collettore; Quando l'acceleratore del motore è aperto, la depressione nel collettore di aspirazione diminuirà. Pertanto, il motore di alimentazione del carburante a iniezione installerà un manometro sul collettore di aspirazione per consentire all'ECU di determinare il carico del motore e fornire la giusta quantità di carburante iniettato.
Usi diversi
Il vuoto del collettore non viene utilizzato solo per fornire segnali di pressione per determinare il carico del motore, ci sono molti usi! Se il freno necessita anche di utilizzare la depressione del motore per assistere, quindi quando il motore si avvia, il pedale del freno sarà molto più leggero, grazie all'assistenza della depressione. Esistono anche alcune forme di meccanismi di controllo della velocità costante che utilizzano il vuoto del collettore. Una volta che questi tubi a vuoto perdono o vengono modificati in modo improprio, ciò causerà disturbi nel controllo del motore e influenzerà il funzionamento dei freni, pertanto si consiglia ai lettori di non apportare modifiche improprie ai tubi a vuoto per mantenere la sicurezza di guida.
Design intelligente
Anche la progettazione del collettore di aspirazione richiede una grande conoscenza, affinché le condizioni di combustione di ciascun cilindro del motore siano le stesse, la lunghezza e la curvatura di ciascun collettore del cilindro dovrebbero essere le stesse possibili. Poiché il motore è azionato a quattro tempi, ciascun cilindro del motore verrà pompato in modalità a impulsi e, come regola generale, il collettore più lungo è adatto per il funzionamento a basso numero di giri, mentre il collettore più corto è adatto per il funzionamento ad alto numero di giri. Pertanto, alcuni modelli utilizzeranno collettori di aspirazione a lunghezza variabile o collettori di aspirazione a lunghezza variabile continua, in modo che il motore possa ottenere prestazioni migliori in tutti i domini di velocità.
superiorità
Il vantaggio principale di un collettore di aspirazione in plastica è il costo inferiore e il peso più leggero. Inoltre, poiché la conduttività termica del PA è inferiore a quella dell'alluminio, la temperatura dell'ugello del carburante e dell'aria in entrata sono inferiori. Non solo può migliorare le prestazioni di avviamento a caldo, migliorare la potenza e la coppia del motore, ma anche evitare in una certa misura la perdita di calore nel tubo durante l'avviamento a freddo, accelerare l'aumento della temperatura del gas e la parete in plastica del collettore di aspirazione è liscio, che può ridurre la resistenza al flusso d'aria, migliorando così le prestazioni del motore.
In termini di costo, il costo del materiale del collettore di aspirazione in plastica è sostanzialmente uguale a quello del collettore di aspirazione in alluminio e il collettore di aspirazione in plastica viene formato una volta, con un tasso di passaggio elevato; La resa della fusione grezza del collettore di aspirazione in alluminio è bassa, il costo di lavorazione è relativamente elevato, quindi il costo di produzione del collettore di aspirazione in plastica è inferiore del 20% -35% rispetto a quello del collettore di aspirazione in alluminio.
Fabbisogno materiale
1) Resistenza alle alte temperature: il collettore di aspirazione in plastica è direttamente collegato alla testata del motore e la temperatura della testata del motore può raggiungere 130 ~ 150 ℃. Pertanto, il materiale plastico del collettore di aspirazione deve resistere ad una temperatura elevata di 180°C.
2) Elevata resistenza: il collettore di plastica è installato sul motore, per resistere al carico di vibrazioni del motore automobilistico, al carico di forza inerziale dell'acceleratore e del sensore, al carico di pulsazioni della pressione di aspirazione, ecc., ma anche per garantire che il motore non venga fatto esplodere dall'alta pressione pressione di pulsazione quando si verifica un rinvenimento anomalo.
3) Stabilità dimensionale: i requisiti di tolleranza dimensionale del collegamento tra il collettore di aspirazione e il motore sono molto severi e anche l'installazione dei sensori e degli attuatori sul collettore dovrebbe essere molto accurata.
4) Stabilità chimica: il collettore di aspirazione in plastica è a diretto contatto con benzina e liquido refrigerante antigelo durante il funzionamento, la benzina è un forte solvente e anche il glicole nel liquido refrigerante influirà sulle prestazioni della plastica, quindi sulla stabilità chimica della plastica il materiale del collettore di aspirazione è molto alto e deve essere rigorosamente testato.
5) Stabilità all'invecchiamento termico; Il motore dell'auto funziona a una temperatura ambiente molto rigida, la temperatura di esercizio varia tra 30 e 130 °C e il materiale plastico deve essere in grado di garantire l'affidabilità a lungo termine del collettore.
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