Cos'è il guscio della ruota di un'auto?
Il guscio della ruota dell'automobile è anche chiamato anello della ruota, ruota, campana del pneumatico, supporto del cerchio interno del pneumatico, barilotto tondo del pneumatico, montato centralmente sulle parti metalliche dell'albero. Il guscio della ruota può variare in base a diametro, larghezza, metodi di stampaggio e materiali.
A seconda delle caratteristiche e delle esigenze dei diversi modelli, anche il processo di trattamento superficiale della scocca della ruota avverrà in modi diversi, che possono essere grossolanamente suddivisi in due tipi di verniciatura e galvanica.
I cerchi in lega disponibili sul mercato possono essere suddivisi in due categorie, a seconda del materiale con cui sono realizzati: cerchi in acciaio e cerchi in oro.
Quanta pressione possono sopportare le ruote che girano? Scoprilo
La pressione che la ruota che gira può sopportare varia a seconda del diametro, del materiale, della precisione della lavorazione e di altri fattori, generalmente nell'ordine di migliaia di mucche.
In primo luogo, il concetto e il processo di produzione del mozzo della ruota girevole
Il mozzo ruota rotante è un processo di produzione di mozzi ruota per veicoli. Il processo di produzione prevede che una piastra metallica venga sottoposta a raffreddamento, taglio, tornitura, piegatura a freddo e altri processi per ottenere la forma del mozzo ruota. È spesso utilizzato in veicoli ad alta velocità di piccole e medie dimensioni. Le ruote rotanti presentano principalmente le seguenti caratteristiche: leggerezza, elevata resistenza, buona resistenza alla corrosione, aspetto estetico e basso costo.
In secondo luogo, le caratteristiche di progettazione del mozzo della ruota girevole
Il design e la scelta dei materiali del mozzo della ruota girevole sono fattori decisivi per la sua capacità di resistere ad alte pressioni. La struttura del mozzo della ruota girevole è generalmente composta da tre parti: bordo, raggio e disco. Tra queste, il bordo collega il raggio e il pneumatico e distribuisce la capacità di carico; il raggio collega il bordo e il disco e fornisce supporto tramite compressione; il disco si collega direttamente al cuscinetto e al raggio e supporta l'intera ruota. L'obiettivo della progettazione del mozzo girevole è massimizzare la resistenza e la rigidità del mozzo per garantire che possa resistere a pressioni elevate, garantendone al contempo la durata.
In terzo luogo, l'intervallo di pressione che la ruota che gira può sopportare
La pressione che un mozzo per filatura può sopportare dipende da diversi fattori, tra cui il materiale del mozzo, il diametro, la precisione di lavorazione e le condizioni di servizio. In generale, la pressione che i filatoi possono sopportare è pari a circa migliaia di vacche. Se supera la pressione che può sopportare, il mozzo subirà una deformazione plastica o addirittura una frattura, mettendo a rischio la sicurezza. Pertanto, è particolarmente importante scegliere il mozzo giusto per il filatoio.
Ad esempio, la ruota girevole in lega di alluminio da 3 mm di spessore ha superato il test e ha resistito a circa 30 tonnellate di pressione a 6000 giri al minuto; il mozzo girevole in lega di titanio da 4 mm di spessore ha resistito a circa 40 tonnellate di pressione a 8000 giri al minuto.
Come faccio a rimuovere il coprivolante?
1. Il copricerchio fisso può essere rimosso in due modi. Il primo è quello di utilizzare la molla per stabilizzare il copricerchio. L'operazione specifica è la seguente: afferrare il bordo del copricerchio, tirare con forza verso l'esterno e quindi rimuovere il copricerchio centrale. Se si sceglie di utilizzare le viti per il fissaggio, è necessario sollevare il pneumatico, allentare le viti che fissano il mozzo in senso antiorario e assicurarsi che le viti rimosse non vengano perse, quindi rimuovere il mozzo.
2. Rimuovere il coprimozzo è semplice e chiaro, e il coprimozzo ha due modalità di fissaggio. Se si utilizza la molla per il fissaggio, basta tenere fermo il bordo del coprimozzo e tirarlo verso l'esterno: il coprimozzo può essere rimosso facilmente.
3. Il metodo di smontaggio è brevemente riassunto come segue: afferrare il bordo del coprimozzo e tirare verso l'esterno per completare lo smontaggio. Durante l'installazione, assicurarsi che la posizione sia allineata e premere con forza verso l'interno. Prestare particolare attenzione alla posizione dell'ugello dell'aria durante l'installazione. Se la posizione non è corretta, l'installazione non può essere completata.
4. Per lo smontaggio, è possibile utilizzare il gancio di smontaggio presente nell'attrezzo del veicolo, inserirlo nel foro del copricerchi decorativo e tirarlo verso il basso per rimuovere facilmente il copricerchi decorativo. Fare attenzione a non utilizzare la testa esagonale all'interno del manico del cacciavite per allentare o stringere i bulloni della ruota.
5. Il design del copricerchio è principalmente estetico e può essere rimosso solo tirandolo delicatamente. Il copricerchio esterno è fissato all'anello in acciaio tramite l'anello elastico e la vite di fissaggio del pneumatico può essere osservata direttamente dopo lo smontaggio.
6. Prima di smontare i bulloni della ruota, è necessario rimuovere la copertura decorativa completamente chiusa. Durante lo smontaggio, la copertura decorativa può essere rimossa direttamente a mano. Per l'installazione, assicurarsi che l'apertura della valvola della copertura decorativa sia allineata con la valvola stessa e premere delicatamente contro il cerchio, quindi fissare l'intero bordo esterno della copertura decorativa al cerchio in acciaio.
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