Di cosa è composto un freno a disco per auto?
Lo spessore del disco freno influisce sulla qualità del disco stesso e sull'aumento di temperatura durante il funzionamento. Per ridurre la massa, lo spessore del disco freno non dovrebbe essere eccessivo; per ridurre la temperatura, lo spessore non dovrebbe essere troppo sottile. Il disco freno può essere realizzato in un unico pezzo oppure, per favorire la ventilazione, al suo interno possono essere praticati dei fori di aerazione.
Il materiale d'attrito è costituito dal materiale di attrito spinto dal pistone di serraggio sul disco del freno. Il materiale d'attrito è composto da una piastra di base e da un materiale d'attrito, che sono direttamente incastrati tra loro. Il rapporto tra il raggio esterno e il raggio interno del materiale d'attrito, e il rapporto consigliato tra il raggio esterno e il raggio interno del materiale d'attrito, non deve essere superiore a 1,5. Se il rapporto è troppo elevato, la coppia frenante subirà variazioni significative.
Principio di funzionamento del freno a disco
Durante la frenata, l'olio viene spinto nei cilindri interno ed esterno e il pistone preme i due blocchi freno contro il disco del freno sotto l'azione della pressione idraulica, generando una coppia di attrito e la conseguente frenata. In questa fase, il bordo dell'anello di tenuta rettangolare in gomma nella scanalatura del cilindro della ruota subisce una piccola deformazione elastica per effetto dell'attrito del pistone. Quando la frenata viene rilasciata, il pistone e il blocco freno agiscono grazie all'elasticità dell'anello di tenuta e all'elasticità della molla.
Poiché la deformazione del bordo dell'anello di tenuta rettangolare è molto ridotta, in assenza di frenata, lo spazio tra la piastra di attrito e il disco è di soli 0,1 mm circa per lato, il che è sufficiente a garantire il rilascio del freno. Quando il disco del freno si riscalda e si espande, il suo spessore cambia solo leggermente, quindi non si verifica il fenomeno di "blocco".
Come regolare il freno di stazionamento a disco?
Allentare la vite di regolazione e il controdado sull'asta di trazione, serrare la vite di regolazione e il dado a sfera sull'asta di trazione e far sì che la ganascia entri in contatto con il disco del freno.
② Rimuovere la leva di azionamento del freno di stazionamento (la leva di azionamento e il braccio di azionamento vengono rimossi).
③ Allentare il dado a sfera, in modo che la ganascia si stacchi dal disco del freno, quindi regolare la vite di regolazione in modo che la ganascia e il disco del freno mantengano uno spazio minimo uniforme; se necessario, serrare il controdado.
(4) Rilassare la leva di azionamento del freno di stazionamento nella posizione limite anteriore, regolare la lunghezza della leva di trasmissione, collegare la leva di trasmissione al braccio di trazione del comando delle ganasce e serrare il dado di bloccaggio mantenendo il gioco di cui sopra.
⑤ Verificare attentamente l'installazione delle coppiglie e dei dadi.
Quando il nottolino sul joystick si muove di 3-5 denti sulla piastra dell'ingranaggio della montagna, dovrebbe essere in grado di frenare completamente.
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