In passato, i cuscinetti del mozzo delle auto erano costituiti principalmente da coppie di cuscinetti a rulli conici o a sfere a una fila. Con lo sviluppo della tecnologia, l'unità mozzo ruota si è ampiamente diffusa. Le unità mozzo cuscinetto sono sempre più utilizzate e hanno raggiunto la terza generazione: la prima generazione era composta da cuscinetti a contatto angolare a doppia fila. La seconda generazione presenta una flangia per il fissaggio del cuscinetto sulla pista esterna, che permette di montare semplicemente la boccola del cuscinetto sull'asse e fissarla con un dado, semplificando la manutenzione dell'auto. La terza generazione di unità mozzo cuscinetto prevede l'utilizzo dell'unità cuscinetto in coordinamento con il sistema antibloccaggio dei freni (ABS). L'unità mozzo è progettata con una flangia interna e una flangia esterna; la flangia interna è imbullonata all'albero di trasmissione, mentre la flangia esterna fissa l'intero cuscinetto. Cuscinetti o unità mozzo usurati o danneggiati possono causare guasti anomali e costosi al veicolo durante la guida, o addirittura compromettere la sicurezza.
Si prega di prestare attenzione ai seguenti punti durante l'uso e l'installazione dei cuscinetti del mozzo:
1. Per garantire la massima sicurezza e affidabilità, si raccomanda di controllare sempre i cuscinetti del mozzo, indipendentemente dall'età del veicolo. Prestare attenzione a eventuali segnali precoci di usura dei cuscinetti, come rumori di attrito durante la rotazione o decelerazioni anomale del gruppo ruota-sospensione in curva. Per i veicoli a trazione posteriore, si raccomanda di lubrificare i cuscinetti del mozzo anteriore fino al raggiungimento dei 38.000 km. In caso di sostituzione dell'impianto frenante, controllare i cuscinetti e sostituire le guarnizioni paraolio.
2. Se il rumore proviene dal cuscinetto del mozzo, è fondamentale individuare la sua origine. Molte parti mobili possono generare rumore, oppure alcune parti rotanti potrebbero entrare in contatto con parti fisse. Se si conferma che il rumore proviene dal cuscinetto, quest'ultimo potrebbe essere danneggiato e necessitare di essere sostituito.
3. Poiché le condizioni di lavoro del mozzo anteriore che portano al cedimento dei cuscinetti su entrambi i lati sono simili, si consiglia di sostituirli a coppie anche se è rotto un solo cuscinetto.
4. I cuscinetti del mozzo sono più delicati, pertanto è necessario utilizzare sempre il metodo corretto e gli strumenti appropriati. Durante lo stoccaggio, il trasporto e l'installazione, i componenti del cuscinetto non devono essere danneggiati. Alcuni cuscinetti richiedono una pressione maggiore, quindi sono necessari strumenti speciali. Fare sempre riferimento alle istruzioni di fabbricazione del veicolo.
5. Durante l'installazione dei cuscinetti, è necessario operare in un ambiente pulito e ordinato. L'ingresso di particelle fini nei cuscinetti ne riduce la durata. È fondamentale mantenere un ambiente pulito durante la sostituzione dei cuscinetti. Non colpire il cuscinetto con un martello e assicurarsi che non cada a terra (o che non venga maneggiato in modo improprio). Prima dell'installazione, è necessario verificare anche le condizioni dell'albero e della sede del cuscinetto. Anche una minima usura può causare un accoppiamento non corretto, con conseguente guasto precoce del cuscinetto.
6. Per quanto riguarda il gruppo cuscinetto del mozzo, non tentare di smontare il cuscinetto del mozzo o di regolare l'anello di tenuta del gruppo mozzo, altrimenti si danneggerà l'anello di tenuta e si verificherà l'ingresso di acqua o polvere. Anche l'anello di tenuta e la pista di rotolamento interna potrebbero danneggiarsi, causando un guasto permanente del cuscinetto.
7. Nell'anello di tenuta dotato del cuscinetto del dispositivo ABS è presente un anello di spinta magnetico. Questo anello di spinta non può essere influenzato da urti, impatti o collisioni con altri campi magnetici. Estrarre i cuscinetti dalla confezione prima dell'installazione e tenerli lontani da campi magnetici, come quelli generati da motori elettrici o utensili elettrici. Dopo l'installazione, il funzionamento dei cuscinetti può essere modificato monitorando l'indicatore di allarme ABS sul quadro strumenti durante una prova su strada.
8. Cuscinetti del mozzo dotati di anello di spinta magnetico ABS. Per determinare il lato corretto di installazione dell'anello di spinta, è possibile utilizzare un oggetto leggero e di piccole dimensioni per chiudere il bordo del cuscinetto; la forza magnetica generata dal cuscinetto lo attrarrà. Durante l'installazione, il lato con l'anello di spinta magnetico deve essere rivolto verso l'interno, direttamente verso l'elemento sensibile dell'ABS. Nota: un'installazione errata può causare il malfunzionamento dell'impianto frenante.
9. Molti cuscinetti sono sigillati e non necessitano di lubrificazione per tutta la loro durata. Altri cuscinetti non sigillati, come i cuscinetti a rulli conici a doppia fila, devono essere lubrificati con grasso durante l'installazione. Poiché le dimensioni interne dei cuscinetti variano, è difficile determinare la quantità di grasso da aggiungere. L'importante è assicurarsi che ci sia grasso all'interno del cuscinetto. Se c'è troppo grasso, durante la rotazione del cuscinetto, l'olio in eccesso fuoriuscirà. Regola generale: durante l'installazione, la quantità totale di grasso dovrebbe essere pari al 50% del gioco del cuscinetto.
Atlante dei cuscinetti del mozzo dell'automobile
Atlante dei cuscinetti del mozzo dell'automobile (5 fogli)
10. Durante l'installazione dei dadi di bloccaggio, la coppia di serraggio varia notevolmente a causa dei diversi tipi di cuscinetti e sedi dei cuscinetti.
