principio meccanico della pompa dell'olio
pressione di aspirazione dell'olio olio
L'aspirazione e la pressione dell'olio della pompa di iniezione sono completate dal movimento alternato del pistone nella sua sede. Quando il pistone si trova nella posizione inferiore, i due fori dell'olio sulla sua sede si aprono e la cavità interna della sede comunica con il condotto dell'olio nel corpo della pompa, riempiendo rapidamente la camera d'olio con il carburante. Quando la camma poggia sul rullo del corpo rulli, il pistone si solleva. Si muove verso l'alto dalla sua posizione iniziale fino a quando il foro dell'olio non viene bloccato dalla sua estremità superiore. Durante questo periodo, a causa del movimento del pistone, il carburante viene spinto fuori dalla camera d'olio e fluisce nel condotto dell'olio. Questa fase di sollevamento è chiamata pre-corsa. Quando il pistone blocca il foro dell'olio, inizia il processo di compressione dell'olio. Quando il pistone sale, la pressione dell'olio nella camera d'olio aumenta bruscamente. Quando la pressione supera la molla della valvola di scarico dell'olio e la pressione dell'olio superiore, la valvola viene spinta verso l'esterno e il carburante viene spinto nel condotto dell'olio e inviato all'iniettore.
Il momento in cui il foro di ingresso dell'olio sulla ghiera del pistone è completamente bloccato dalla superficie terminale superiore del pistone è definito punto di inizio teorico dell'alimentazione dell'olio. Quando il pistone continua a muoversi verso l'alto, l'alimentazione dell'olio prosegue e il processo di pressurizzazione continua finché la smussatura elicoidale sul pistone non apre il foro dell'olio. Quando il foro dell'olio si apre, l'olio ad alta pressione fluisce dalla camera dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale sul pistone e il foro di ritorno dell'olio sulla ghiera del pistone verso il condotto dell'olio nel corpo della pompa. A questo punto, la pressione dell'olio nella camera dell'olio della ghiera del pistone diminuisce rapidamente, la valvola di uscita dell'olio torna nella sua sede sotto l'azione della pressione dell'olio nella molla e nel tubo ad alta pressione e l'iniettore smette immediatamente di spruzzare olio. A questo punto, sebbene il pistone continui a salire, l'alimentazione dell'olio è terminata. Il momento in cui il foro di ritorno dell'olio sulla ghiera del pistone viene aperto dal lato smussato del pistone è definito punto di fine teorico dell'alimentazione dell'olio. Nell'intero processo di movimento verso l'alto dello stantuffo, solo la parte centrale della corsa è caratterizzata dalla pressione dell'olio, e viene definita corsa effettiva dello stantuffo.
controllo del ghiaccio
Per soddisfare i requisiti di carico del motore diesel, l'alimentazione di carburante della pompa di iniezione deve poter essere regolata tra l'alimentazione massima (pieno carico) e l'alimentazione nulla (arresto). La regolazione dell'alimentazione di carburante è realizzata tramite un'asta dentata e una boccola rotante che fanno ruotare simultaneamente tutti i pistoni della pompa di iniezione. Quando il pistone ruota, il tempo di inizio dell'alimentazione di carburante rimane invariato, mentre il tempo di fine dell'alimentazione varia a causa della variazione della posizione del foro di ritorno dell'olio sulla boccola del pistone, sul lato smussato del pistone stesso. Con il diverso angolo di rotazione del pistone, la corsa effettiva del pistone varia, e di conseguenza anche l'alimentazione di carburante.
Maggiore è l'angolo di rotazione del pistone per il livello 1 di assenza di alimentazione dell'olio, maggiore è la distanza tra la faccia terminale superiore del pistone e l'ipotenusa del foro di ritorno dell'olio del manicotto del tappo aperto, e maggiore è l'alimentazione dell'olio. Se l'angolo di rotazione del pistone è piccolo, l'interruzione dell'olio inizia prima e l'alimentazione dell'olio è minore. Quando il motore diesel viene arrestato, l'olio deve essere interrotto. Per questo motivo, la scanalatura longitudinale sul pistone può essere ruotata fino al foro di ritorno dell'olio direttamente opposto al manicotto del pistone. In questo caso, durante l'intera corsa del pistone, il carburante nel manicotto del pistone rifluisce nel canale dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale e il foro di ritorno dell'olio, non c'è alcun processo di pressione dell'olio, quindi l'alimentazione dell'olio è pari a zero. Quando il pistone ruota, il tempo di variazione del punto finale di alimentazione dell'olio viene utilizzato per regolare l'alimentazione dell'olio, che viene chiamato metodo di regolazione del punto finale di alimentazione dell'olio.
L'alimentazione dell'olio della pompa dell'olio deve soddisfare le esigenze del motore diesel in diverse condizioni operative. In base ai requisiti del motore diesel, la pompa dell'olio deve garantire che l'alimentazione dell'olio a ciascun cilindro inizi simultaneamente, ovvero che l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio sia costante. Deve inoltre garantire che la durata dell'alimentazione dell'olio sia uniforme e che l'alimentazione inizi e si interrompa rapidamente e in modo ordinato, evitando gocciolamenti. A seconda della forma della camera di combustione e del metodo di formazione della miscela, la pompa dell'olio deve fornire carburante a una pressione sufficiente all'iniettore per garantire una buona qualità di atomizzazione.
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