Principio meccanico della pompa dell'olio
Olio di aspirazione dell'olio olio
L'aspirazione dell'olio e la pressione dell'olio della pompa di iniezione sono completati dal movimento alternativo dello stantuffo nella manica dello stantuffo. Quando lo stantuffo si trova in posizione inferiore, vengono aperti i due fori di olio sulla manica dello stantuffo e la cavità interna della manica dello stantuffo viene comunicata con il passaggio dell'olio nel corpo della pompa e il carburante viene rapidamente riempito con la camera dell'olio. Quando la camma poggia sul rullo del corpo del rullo, lo stantuffo si alza. Spostati verso l'alto dall'inizio dello stantuffo fino a quando il foro dell'olio è bloccato dalla faccia dell'estremità superiore dello stantuffo. Durante questo periodo di tempo, a causa del movimento dello stantuffo, il carburante viene spremuto dalla camera dell'olio e scorre verso il passaggio dell'olio. Quindi questo ascensore si chiama Pretravel. Quando lo stantuffo blocca il foro dell'olio, inizia il processo di pressione dell'olio. Quando lo stantuffo aumenta, la pressione dell'olio nella camera del petrolio aumenta bruscamente. Quando la pressione supera la molla della valvola di uscita dell'olio e la pressione dell'olio superiore, la valvola dell'olio viene spinta fuori e il carburante viene premuto nel tubo dell'olio e inviato all'iniettore del carburante.
Il tempo in cui il foro di ingresso dell'olio sul manicotto dello stantuffo è completamente bloccato dalla faccia dell'estremità superiore dello stantuffo è chiamato punto di partenza teorico dell'olio. Quando lo stantuffo continua a muoversi verso l'alto, l'approvvigionamento di olio continua e il processo di pressione dell'olio continua fino a quando l'elicola allo stantuffo apre il foro dell'olio. Quando viene aperto il foro dell'olio, l'olio ad alta pressione scorre dalla camera dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale sullo stantuffo e il foro di ritorno dell'olio sulla manica dello stantuffo sul passaggio dell'olio nel corpo della pompa. Al momento, la pressione dell'olio della camera dell'olio della manica dello stantuffo diminuisce rapidamente, la valvola di uscita dell'olio ricade sul sedile della valvola sotto l'azione della pressione dell'olio nella molla e nel tubo ad alta pressione e l'iniettore smette immediatamente di spruzzare l'olio. Al momento, sebbene lo stantuffo continui a salire, l'offerta di petrolio è stata terminata. Il momento in cui il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo è aperto dal lato smusso dello stantuffo è chiamato punto di riferimento teorico dell'olio. Nell'intero processo del movimento verso l'alto dello stantuffo, solo la parte centrale della corsa è il processo di pressione dell'olio, che è chiamato il colpo effettivo dello stantuffo.
Controllo del carburante
Al fine di soddisfare i requisiti del carico del motore diesel, la fornitura di carburante della pompa di iniezione del carburante deve essere in grado di regolare all'interno dell'intervallo dell'alimentazione massima del carburante (carico completo) sull'approvvigionamento di carburante zero (arresto). La regolazione dell'approvvigionamento di carburante è realizzata dall'asta del dente e dalla manica a rotazione per fare ruotare tutti gli stanchi della pompa di iniezione del carburante contemporaneamente. Quando lo stantuffo ruota, il tempo di inizio dell'olio è invariato e il tempo di fine dell'olio viene modificato a causa della variazione della posizione del foro di ritorno dell'olio della manica dello stantuffo sul lato smusso dello stantuffo. Con il diverso angolo di rotazione dello stantuffo, la corsa effettiva dello stantuffo è diversa e anche l'approvvigionamento di olio viene modificata.
Maggiore è l'angolo di rotazione dello stantuffo per nessun livello di alimentazione dell'olio 1, maggiore è la distanza tra la faccia dell'estremità superiore dello stantuffo e l'ipotenusa del foro di ritorno dell'olio del manicotto a spina aperta e maggiore è l'approvvigionamento di olio. Se l'angolo di rotazione dello stantuffo è piccolo, il cut-off dell'olio inizia prima e l'alimentazione dell'olio è più piccolo. Quando il motore diesel viene fermato, l'olio deve essere tagliato. Per questo motivo, la scanalatura longitudinale sullo stantuffo può essere girata sul foro di ritorno dell'olio direttamente di fronte alla manica dello stantuffo. In questo momento, nell'intera corsa dello stantuffo, il carburante nella manica dello stantuffo è tornato al canale dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale e il foro di ritorno dell'olio, non vi è alcun processo di pressione dell'olio, quindi l'alimentazione dell'olio è pari a zero. Quando lo stantuffo ruota, viene utilizzato il tempo di modificare il punto di alimentazione dell'olio per regolare l'alimentazione dell'olio, che viene chiamato metodo di regolazione del punto di alimentazione dell'olio.
La fornitura di olio della pompa dell'olio dovrebbe soddisfare le esigenze del motore diesel in varie condizioni di lavoro, in base ai requisiti del motore diesel, la pompa dell'olio dovrebbe garantire che la fornitura di olio di ciascun cilindro inizi contemporaneamente, cioè l'angolo di avanzamento dell'olio è coerente, dovrebbe anche garantire che la durata dell'olio sia la stessa e la fornitura di petrolio dovrebbe iniziare rapidamente, fermare l'olio rapidamente e per evitare il dranciamento. A seconda della forma della camera di combustione e del metodo di formazione della miscela, la pompa dell'olio deve fornire carburante con una pressione sufficiente per l'iniettore per garantire una buona qualità di atomizzazione.
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