Principio meccanico della pompa dell'olio
Olio di pressione di aspirazione dell'olio
L'aspirazione e la pressione dell'olio della pompa di iniezione vengono completate dal movimento alternativo dello stantuffo nella manica dello stantuffo. Quando lo stantuffo si trova nella posizione inferiore, i due fori dell'olio sul manicotto dello stantuffo vengono aperti e la cavità interna del manicotto dello stantuffo comunica con il passaggio dell'olio nel corpo della pompa e il carburante viene rapidamente riempito con la camera dell'olio . Quando la CAM appoggia sul rullo del corpo del rullo, lo stantuffo si solleva. Muovere verso l'alto dall'inizio dello stantuffo finché il foro dell'olio non viene bloccato dalla faccia dell'estremità superiore dello stantuffo. Durante questo periodo di tempo, a causa del movimento dello stantuffo, il carburante viene espulso dalla camera dell'olio e scorre nel passaggio dell'olio. Quindi questo passaggio si chiama pretravel. Quando lo stantuffo blocca il foro dell'olio, inizia il processo di spremitura dell'olio. Quando lo stantuffo si alza, la pressione dell'olio nella camera dell'olio aumenta notevolmente. Quando la pressione supera la molla della valvola di uscita dell'olio e la pressione superiore dell'olio, la valvola dell'olio viene espulsa e il carburante viene pressato nel tubo dell'olio e inviato all'iniettore di carburante.
Il momento in cui il foro di ingresso dell'olio sul manicotto dello stantuffo è completamente bloccato dalla faccia terminale superiore dello stantuffo è chiamato punto di inizio teorico della fornitura di olio. Quando lo stantuffo continua a muoversi verso l'alto, l'erogazione dell'olio continua e il processo di pressione dell'olio continua finché la smussatura elicoidale sullo stantuffo non apre il foro dell'olio. Quando il foro dell'olio è aperto, l'olio ad alta pressione scorre dalla camera dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale sullo stantuffo e il foro di ritorno dell'olio sulla manica dello stantuffo fino al passaggio dell'olio nel corpo della pompa. In questo momento, la pressione dell'olio della camera dell'olio del manicotto dello stantuffo diminuisce rapidamente, la valvola di uscita dell'olio ricade nella sede della valvola sotto l'azione della pressione dell'olio nella molla e nel tubo ad alta pressione e l'iniettore smette immediatamente di spruzzare olio. In questo momento, nonostante lo stantuffo continui a salire, la fornitura di petrolio è stata interrotta. Il momento in cui il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo viene aperto dal lato smussato dello stantuffo è chiamato punto finale teorico della fornitura di olio. Nell'intero processo di movimento verso l'alto dello stantuffo, solo la parte centrale della corsa è il processo di pressione dell'olio, chiamato corsa effettiva dello stantuffo.
Controllo del carburante
Per soddisfare i requisiti di carico del motore diesel, l'alimentazione di carburante della pompa di iniezione del carburante deve potersi regolare nell'intervallo dall'alimentazione massima di carburante (pieno carico) all'alimentazione di carburante zero (arresto). La regolazione dell'alimentazione del carburante è realizzata dall'asta dentata e dal manicotto rotante per far ruotare contemporaneamente tutti gli stantuffi della pompa di iniezione del carburante. Quando lo stantuffo ruota, l'ora di inizio dell'erogazione dell'olio rimane invariata e l'ora di fine dell'erogazione dell'olio viene modificata a causa della modifica della posizione del foro di ritorno dell'olio del manicotto dello stantuffo sul lato smussato dello stantuffo. Con il diverso angolo di rotazione dello stantuffo, la corsa effettiva dello stantuffo è diversa e anche l'alimentazione dell'olio viene modificata.
Maggiore è l'angolo di rotazione dello stantuffo in assenza di alimentazione d'olio livello 1, maggiore è la distanza tra la superficie frontale superiore dello stantuffo e l'ipotenusa del foro di ritorno dell'olio della bussola dell'otturatore aperta e maggiore è l'alimentazione di olio. Se l'angolo di rotazione dello stantuffo è piccolo, l'interruzione dell'olio inizia prima e l'alimentazione dell'olio è minore. Quando il motore diesel è fermo, l'olio deve essere interrotto. Per questo motivo la scanalatura longitudinale dello stantuffo può essere ruotata verso il foro di ritorno dell'olio direttamente di fronte alla bussola dello stantuffo. In questo momento, durante l'intera corsa dello stantuffo, il carburante nella manica dello stantuffo rifluisce nel canale dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale e il foro di ritorno dell'olio, non vi è alcun processo di pressione dell'olio, quindi la fornitura di olio è pari a zero. Quando lo stantuffo ruota, il tempo necessario per modificare il punto finale della fornitura di olio viene utilizzato per regolare la fornitura di olio, che è chiamato metodo di regolazione del punto finale della fornitura di olio.
La fornitura di olio della pompa dell'olio dovrebbe soddisfare le esigenze del motore diesel in varie condizioni di lavoro, in base ai requisiti del motore diesel, la pompa dell'olio dovrebbe garantire che la fornitura di olio di ciascun cilindro venga avviata contemporaneamente, ovvero l'angolo di avanzamento della fornitura di olio è coerente, dovrebbe anche garantire che la durata della fornitura di olio sia la stessa e la fornitura di olio dovrebbe iniziare rapidamente, arrestare l'olio in modo rapido e preciso per evitare gocciolamenti. A seconda della forma della camera di combustione e del metodo di formazione della miscela, la pompa dell'olio deve fornire al carburante una pressione sufficiente all'iniettore per garantire una buona qualità di nebulizzazione.
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