Difetti comuni e come prevenirli?
Difetti comuni nella produzione dei dischi freno: foro per l'aria, porosità da ritiro, foro per la sabbia, ecc.; Il mezzo e il tipo di grafite nella struttura metallografica superano lo standard, o lo standard di quantità di carburo; Una durezza Brinell troppo elevata comporta una lavorazione difficile o una durezza non uniforme; La struttura della grafite è grossolana, le proprietà meccaniche non sono all'altezza degli standard, la rugosità è scarsa dopo la lavorazione e di tanto in tanto si verifica anche un'evidente porosità sulla superficie della fusione.
1. Formazione e prevenzione dei fori d'aria: i fori d'aria sono uno dei difetti più comuni delle fusioni dei dischi freno. Le parti del disco del freno sono piccole e sottili, la velocità di raffreddamento e solidificazione è elevata e vi sono poche possibilità di fori d'aria di precipitazione e fori d'aria reattivi. Il nucleo della sabbia del legante dell'olio grasso ha una grande generazione di gas. Se il contenuto di umidità dello stampo è elevato, questi due fattori spesso portano alla formazione di pori invasivi nel getto. Si è riscontrato che se il contenuto di umidità della sabbia di stampaggio è superiore, il tasso di scarto di porosità aumenta in modo significativo; In alcuni getti sottili di sabbia, spesso compaiono soffocamenti (pori soffocati) e pori superficiali (sgranatura). Quando viene utilizzato il metodo del carotiere caldo con sabbia rivestita in resina, i pori sono particolarmente gravi a causa della grande generazione di gas; In generale, il disco del freno con nucleo in sabbia spesso presenta raramente difetti nei fori dell'aria;
2. Formazione del foro per l'aria: il gas generato dal nucleo di sabbia del disco del freno fuso ad alta temperatura deve fluire verso l'esterno o verso l'interno orizzontalmente attraverso lo spazio del nucleo di sabbia in condizioni normali. L'anima del disco in sabbia diventa più sottile, il percorso del gas si restringe e la resistenza al flusso aumenta. In un caso, quando il ferro fuso sommerge rapidamente il nucleo di sabbia del disco, fuoriesce una grande quantità di gas; Oppure il ferro fuso ad alta temperatura entra in contatto con una massa di sabbia ad alto contenuto di acqua (miscelazione irregolare della sabbia) in qualche punto, provocando esplosioni di gas, soffocamento del fuoco e formazione di pori soffocanti; In un altro caso, il gas ad alta pressione che si forma invade il ferro fuso, galleggia verso l'alto e fuoriesce. Quando lo stampo non riesce a scaricarlo in tempo, il gas si diffonde in uno strato di gas tra il ferro fuso e la superficie inferiore dello stampo superiore, occupando parte dello spazio sulla superficie superiore del disco. Se il ferro fuso si sta solidificando, o la viscosità è elevata e perde fluidità, lo spazio occupato dal gas non può essere riempito nuovamente, lascerà pori superficiali. Generalmente, se il gas generato dal nucleo non riesce a galleggiare e fuoriuscire attraverso il ferro fuso in tempo, rimarrà sulla superficie superiore del disco, a volte esposto come un singolo poro, a volte esposto dopo la sabbiatura per rimuovere le incrostazioni di ossido, e talvolta trovati dopo la lavorazione, il che causerà uno spreco di ore di lavorazione. Quando il nucleo del disco del freno è spesso, è necessario molto tempo prima che il ferro fuso salga attraverso il nucleo del disco e lo sommerga. Prima dell'immersione, il gas generato dal nucleo ha più tempo per fluire liberamente verso la superficie superiore del nucleo attraverso lo spazio di sabbia e anche la resistenza al flusso verso l'esterno o verso l'interno nella direzione orizzontale è piccola. Pertanto, raramente si formano difetti dei pori superficiali, ma possono verificarsi anche singoli pori isolati. Vale a dire, esiste una dimensione critica per formare pori soffocanti o pori superficiali tra lo spessore e lo spessore del nucleo di sabbia. Una volta che lo spessore del nucleo di sabbia è inferiore a questa dimensione critica, si verificherà una grave tendenza alla formazione di pori. Questa dimensione critica aumenta con l'aumento della dimensione radiale del disco freno e con l'assottigliamento del nucleo del disco. La temperatura è un fattore importante che influenza la porosità. Il ferro fuso entra nella cavità dello stampo dal canale di colata interno, oltrepassa il nucleo centrale durante il riempimento del disco e si incontra di fronte al canale di colata interno. A causa del processo relativamente lungo, la temperatura diminuisce maggiormente e la viscosità aumenta di conseguenza, il tempo effettivo affinché le bolle galleggino e si scarichino è breve e il ferro fuso si solidificherà prima che il gas sia completamente scaricato, quindi i pori sono facili da eliminare verificarsi. Pertanto, il tempo effettivo di galleggiamento e scarico delle bolle può essere prolungato aumentando la temperatura del ferro fuso sul disco opposto al canale di colata interno.
