Il gruppo biella è composto dal corpo biella, dal coperchio testa grande biella, dal manicotto testa piccola biella, dalla boccola del cuscinetto testa grande biella e dal bullone (o vite) di biella, ecc. Il gruppo biella è soggetto alla forza del gas proveniente dallo spinotto del pistone, alla sua stessa oscillazione e alla forza di inerzia alternativa del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a compressione, trazione e altri carichi alternati. Il collegamento deve avere una resistenza alla fatica e una rigidità strutturale adeguate. Una resistenza alla fatica insufficiente causa spesso la rottura del corpo biella o del bullone di biella, con conseguenti gravi danni all'intera macchina. Una rigidità insufficiente causerà la deformazione a flessione del corpo biella e la deformazione circolare della testa grande della biella, con conseguente parziale rettifica di pistone, cilindro, cuscinetto e perno di manovella.
Il corpo della biella è composto da tre parti e la parte collegata allo spinotto del pistone è chiamata testa piccola della biella; la parte collegata all'albero motore è chiamata testa della biella e la parte della biella che collega la testa piccola e la testa grande è chiamata biella.
Per ridurre l'usura tra la biella e lo spinotto, la boccola in bronzo a parete sottile viene pressata nel piccolo foro della testa. Praticare delle scanalature nelle teste e nelle boccole per consentire agli spruzzi d'acqua di penetrare nella superficie di accoppiamento boccola-spinotto.
Il corpo della biella è una biella lunga, la cui forza di lavoro è elevata. Per evitare la deformazione dovuta a flessione, il corpo della biella deve avere una rigidità adeguata. Per questo motivo, il corpo della biella dei motori dei veicoli adotta principalmente una sezione a forma di un'unità. La sezione a forma di un'unità può ridurre al minimo la massa in condizioni di rigidità e resistenza sufficienti. La sezione a forma di H viene utilizzata per motori ad alta resistenza. Alcuni motori utilizzano una biella con una testa piccola per iniettare l'olio per raffreddare il pistone. È necessario praticare dei fori longitudinali nel corpo della biella. Per evitare la concentrazione di sollecitazioni, il corpo della biella e la testa piccola e quella grande sono collegati da una transizione graduale ad arco largo.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di massa di ogni biella di ciascun cilindro deve essere limitata al minimo. Durante l'assemblaggio del motore in fabbrica, il grammo viene generalmente utilizzato come unità di misura in base alla massa della testa inferiore della biella, e lo stesso gruppo di bielle viene selezionato per lo stesso motore.
Nel motore a V, i cilindri corrispondenti nelle colonne sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella ha tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria
