Il gruppo di biella è composto dal corpo della biella, dal coperchio della testa grande della biella, dal manicotto del villaggio della testa piccola della biella, dalla boccola del cuscinetto della testa grande della biella e dal bullone (o vite) della biella, ecc. Il gruppo di biella è soggetto al gas forza proveniente dallo spinotto, dalla propria oscillazione e dalla forza di inerzia alternativa del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a compressione, tensione e altri carichi alternati. Il collegamento deve avere sufficiente resistenza alla fatica e rigidità strutturale. La resistenza alla fatica è insufficiente e spesso causa la frattura del corpo della biella o del bullone della biella, con conseguenti gravi danni all'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, causerà la deformazione flessionale del corpo dello stelo e la deformazione circolare della testa grande della biella, portando alla molatura parziale del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di biella.
Il corpo della biella è composto da tre parti e la parte collegata allo spinotto è chiamata testa piccola della biella; La parte collegata all'albero motore è chiamata testa di biella, e la parte di biella che collega la testa piccola e la testa grande è chiamata biella
Per ridurre l'usura tra la biella e lo spinotto, la boccola in bronzo a pareti sottili viene pressata nel piccolo foro della testa. Praticare o fresare delle scanalature nelle piccole teste e nelle boccole per consentire agli spruzzi di entrare nella superficie di accoppiamento boccola-spinotto.
Il corpo della biella è un'asta lunga, anche la forza nel lavoro è grande, per evitare che si deformi in flessione, il corpo della biella deve avere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, il corpo della biella del motore del veicolo adotta principalmente una sezione a forma di 1. La sezione a forma di 1 può ridurre al minimo la massa a condizione di sufficiente rigidità e resistenza. La sezione a forma di H viene utilizzata per il motore ad alta resistenza. Alcuni motori utilizzano una biella con una testa piccola per iniettare olio per raffreddare il pistone. I fori devono essere praticati longitudinalmente nel corpo dell'asta. Per evitare la concentrazione delle sollecitazioni, il corpo della biella, la testa piccola e la testa grande sono collegati da una transizione graduale di un grande arco.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di massa di ciascuna biella del cilindro deve essere limitata nell'intervallo minimo. Nell'assemblaggio del motore in fabbrica, generalmente si prende come unità di misura il grammo in funzione della massa della testa inferiore della biella, e per lo stesso motore si sceglie lo stesso gruppo di bielle.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti nelle colonne sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella è di tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria
