Il gruppo biella è composto da corpo biella, coperchio testa grande, manicotto testa piccola, boccola cuscinetto testa grande e bullone (o vite) della biella, ecc. Il gruppo biella è soggetto alla forza del gas esercitata dal perno del pistone, alle proprie oscillazioni e alla forza d'inerzia alternata del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati di compressione, trazione e altri. Il collegamento deve possedere sufficiente resistenza alla fatica e rigidità strutturale. Una resistenza alla fatica insufficiente può spesso causare la rottura del corpo biella o del bullone della biella, con conseguenti gravi danni all'intera macchina. Una rigidità insufficiente, invece, provoca la deformazione per flessione del corpo biella e la deformazione circolare della testa grande, con conseguente usura parziale del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di manovella.
Il corpo della biella è composto da tre parti: la parte collegata al perno del pistone è chiamata testa piccola della biella; la parte collegata all'albero motore è chiamata testa della biella; e la parte della biella che collega la testa piccola alla testa grande è chiamata biella.
Per ridurre l'usura tra la biella e il perno del pistone, la boccola in bronzo a parete sottile viene pressata nel piccolo foro della testa. Forare o fresare delle scanalature nelle piccole teste e nelle boccole per consentire agli schizzi di entrare nella superficie di accoppiamento tra la boccola e il perno del pistone.
Il corpo della biella è una lunga asta e le forze in gioco sono considerevoli; per evitare deformazioni dovute alla flessione, il corpo della biella deve possedere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, il corpo della biella nei motori per autoveicoli adotta per lo più una sezione a I. La sezione a I consente di minimizzare la massa mantenendo al contempo sufficiente rigidità e resistenza. La sezione a H viene utilizzata per motori ad alta resistenza. Alcuni motori utilizzano una biella con una testa piccola per l'iniezione dell'olio di raffreddamento del pistone. In questi casi, è necessario praticare dei fori longitudinali nel corpo della biella. Per evitare concentrazioni di stress, il corpo della biella, la testa piccola e la testa grande sono collegate da una transizione graduale ad ampio arco.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di massa di ciascuna biella del cilindro deve essere limitata al minimo. Durante l'assemblaggio del motore in fabbrica, si utilizza generalmente il grammo come unità di misura, in base alla massa della testa inferiore della biella, e per ogni motore viene selezionato un gruppo di bielle identico.
Nel motore a V, i cilindri corrispondenti nelle colonne di sinistra e di destra condividono un perno di manovella, e la biella ha tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria.
