Ginnastica esterna cravatta esterna-2.8t
L'asta di sterzo è una parte importante nel meccanismo di sterzata dell'auto, che influisce direttamente sulla stabilità della gestione dell'auto, sulla sicurezza della corsa e sulla durata del pneumatico. Le aste di sterzo sono divise in due categorie, vale a dire barre dritte sterzate e aste di tie di sterzo. Il tie sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del braccio del bilanciere dello sterzo sul braccio della noccia di sterzo; Il tie sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzo sinistro e destro.
Il tiro a sterzo è una parte importante nel meccanismo di sterzo dell'auto. Ha un ruolo nella trasmissione del movimento nel sistema di sterzo e influisce direttamente sulla stabilità della manipolazione dell'auto, sulla sicurezza della corsa e sulla durata del pneumatico. Le aste di sterzo sono divise in due categorie, vale a dire barre dritte sterzate e aste di tie di sterzo. Il tie sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del braccio del bilanciere dello sterzo sul braccio della noccia di sterzo; Il tie sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzo sinistro e destro.
Classificazione e funzione
Tiering rod. Il tie sterzo è l'asta di trasmissione tra il braccio del bilanciere e il braccio della sterzo; Il tie sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo.
Il tie sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del braccio del bilanciere dello sterzo sul braccio della noccia di sterzo; Il tie sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire la corretta relazione cinematica tra le ruote sterzo sinistro e destro.
Struttura e principio
Il tiro dello sterzo automobilistico è composto principalmente da: gruppo articolare a sfera, dado, gruppo di tiro, manica in gomma telescopica sinistra, manica in gomma telescopica destra, molla di apertura, ecc., Come mostrato nella Figura 1.
Asta di sterzo
Esistono principalmente due strutture del tiro dritto: uno ha la capacità di alleviare l'impatto inverso e l'altro non ha tale capacità. Per facilitare l'impatto inverso, una molla di compressione viene disposta alla testa del tiro dritto e l'asse della molla è collegato all'asta di trazione dritta. La direzione opposta è coerente, in quanto deve sopportare la forza lungo l'asse della cravatta dritta e può eliminare il divario tra la parte sferica del perno a perno di sfera e il ciotola a base di palla a causa dell'usura. Per la seconda struttura, la priorità è la rigidità della connessione piuttosto che la capacità di attutire l'impatto. Questa struttura è caratterizzata dall'asse della molla di compressione situata sotto il perno della palla nella stessa direzione del perno di palla. Rispetto al primo, la compressione è migliorata la condizione di forza della molla stretta e viene utilizzata solo per eliminare il divario causato dall'usura della parte sferica.
Tie Rod
Il tie di sterzo nella sospensione non indipendente è diverso nella struttura dal tiraggio dello sterzo nella sospensione indipendente.
(1) Traccia di sterzo in sospensione non indipendente
Il tiro di sterzo nella sospensione non indipendente di una certa auto. Il tiro dello sterzo è composto da un cornici per cravatta 2 e un giunto di tiro avvitato su entrambe le estremità e le articolazioni su entrambe le estremità hanno la stessa struttura. Il pin da protagonista afterbody del pin 14 nella figura è collegato con il braccio trapezoidale e il sedile del perno di sfera superiore e inferiore 9 è realizzato in polioximetilene, ha una buona resistenza all'usura, garantisce che due sedili a perno di sfera siano a stretto contatto con la testa a sfera e funge da tampone, il suo precarico è regolato da un tappo a vite.
Le due articolazioni sono collegate con il corpo tie-rod da fili e le parti filettate delle articolazioni hanno ritagli, quindi sono elastiche. Le articolazioni vengono avvitate sul corpo della cabina e bloccate con bulloni di serraggio. Un'estremità del filo su entrambe le estremità dell'asta della cravatta è destra e l'altra estremità è mancino. Pertanto, dopo che il bullone di serraggio è stato allentato, la lunghezza totale dell'asta può essere modificata ruotando il corpo della tive, regolando così la punta del volante.
