Tirante esterno dello sterzo - 2,8T
Il tirante dello sterzo è una parte importante del meccanismo di sterzo di un'auto, che influisce direttamente sulla stabilità di guida, sulla sicurezza di guida e sulla durata degli pneumatici. I tiranti dello sterzo si dividono in due categorie: tiranti dritti e tiranti dello sterzo. Il tirante dello sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del bilanciere dello sterzo al braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire il corretto rapporto cinematico tra il volante sinistro e quello destro.
Il tirante dello sterzo è una parte importante del meccanismo di sterzo di un'auto. Svolge un ruolo nella trasmissione del movimento al sistema sterzante e influisce direttamente sulla stabilità di guida dell'auto, sulla sicurezza di guida e sulla durata degli pneumatici. I tiranti dello sterzo si dividono in due categorie: tiranti dritti e tiranti dello sterzo. Il tirante dello sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del bilanciere dello sterzo al braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente chiave per garantire il corretto rapporto cinematico tra il volante sinistro e quello destro.
Classificazione e funzione
Tirante dello sterzo. Il tirante dello sterzo è la barra di trasmissione tra il bilanciere dello sterzo e il braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo.
Il tirante dello sterzo è responsabile della trasmissione del movimento del bilanciere dello sterzo al braccio del fuso a snodo; il tirante dello sterzo è il bordo inferiore del meccanismo trapezoidale dello sterzo ed è un componente fondamentale per garantire la corretta relazione cinematica tra il volante sinistro e quello destro.
Struttura e principio
Il tirante dello sterzo dell'automobile è composto principalmente da: gruppo giunto sferico, dado, gruppo tirante, manicotto telescopico in gomma sinistro, manicotto telescopico in gomma destro, molla autoserrante, ecc., come mostrato nella Figura 1.
barra dello sterzo
Esistono principalmente due strutture del tirante dritto: una ha la capacità di attenuare l'impatto inverso e l'altra non ha tale capacità. Per attenuare l'impatto inverso, una molla di compressione è disposta sulla testa del tirante dritto e l'asse della molla è collegato al tirante dritto. La direzione opposta è coerente, poiché deve sopportare la forza lungo l'asse del tirante dritto e può eliminare lo spazio vuoto tra la parte sferica del perno a sfera e la sede del perno a sfera dovuto all'usura. Per la seconda struttura, la priorità è la rigidità del collegamento piuttosto che la capacità di attenuare l'impatto. Questa struttura è caratterizzata dall'asse della molla di compressione situato sotto il perno a sfera nella stessa direzione del perno a sfera. Rispetto alla prima, la condizione di forza di compressione della molla tesa è migliorata e viene utilizzata solo per eliminare lo spazio vuoto causato dall'usura della parte sferica.
tirante
Il tirante dello sterzo nelle sospensioni non indipendenti ha una struttura diversa dal tirante dello sterzo nelle sospensioni indipendenti.
(1) Tirante sterzo in sospensione non indipendente
Il tirante dello sterzo nelle sospensioni non indipendenti di una determinata auto. Il tirante dello sterzo è composto da un corpo del tirante 2 e da un giunto del tirante avvitato a entrambe le estremità, e i giunti a entrambe le estremità hanno la stessa struttura. Il corpo posteriore del perno sferico 14 in figura è collegato al braccio trapezoidale, e le sedi superiore e inferiore del perno sferico 9 sono realizzate in poliossimetilene, hanno una buona resistenza all'usura, garantiscono che le sedi dei due perni sferici siano a stretto contatto con la testa sferica e fungono da ammortizzatore. Il suo precarico è regolato da un tappo a vite.
I due giunti sono collegati al corpo del tirante tramite filettature, e le parti filettate dei giunti presentano delle aperture, rendendoli elastici. I giunti sono avvitati al corpo del tirante e bloccati con bulloni di serraggio. Un'estremità della filettatura su entrambe le estremità del tirante è destrorsa, mentre l'altra estremità è sinistrorsa. Pertanto, dopo aver allentato il bullone di serraggio, è possibile modificare la lunghezza totale del tirante ruotando il corpo del tirante, regolando così la convergenza del volante.
