La spirale del volante serve a collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag, che in realtà è un cablaggio vero e proprio. Poiché l'airbag principale deve ruotare con il volante (si può immaginare come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo, che può essere allentato o stretto in modo tempestivo quando il volante viene ruotato, ma ha anche un limite per garantire che il cablaggio non si stacchi quando il volante viene girato bruscamente a sinistra o a destra), è necessario lasciare un margine al cablaggio di collegamento, in modo che il volante possa essere girato fino al limite di rotazione senza che si stacchi. Questo punto richiede particolare attenzione durante l'installazione, cercando di mantenerlo in posizione centrale.
Funzione In caso di collisione automobilistica, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza di conducenti e passeggeri.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag sul volante o da un sistema a doppio airbag. Quando un veicolo dotato di doppio airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza è coinvolto in una collisione, indipendentemente dalla velocità, airbag e pretensionatori si attivano contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag in caso di collisioni a bassa velocità e un notevole aumento dei costi di manutenzione.
Il sistema a doppio airbag a doppia azione può scegliere automaticamente, in base alla velocità e all'accelerazione del veicolo in caso di collisione, se attivare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o entrambi gli airbag contemporaneamente. In questo modo, in caso di collisione a bassa velocità, il sistema è in grado di proteggere adeguatamente gli occupanti utilizzando solo le cinture di sicurezza, senza attivare inutilmente gli airbag. Se la collisione si verifica a una velocità superiore a 30 km/h, cinture di sicurezza e airbag agiscono simultaneamente per garantire la sicurezza di conducente e passeggeri.
La sicurezza di un'automobile si divide in sicurezza attiva e sicurezza passiva. La sicurezza attiva si riferisce alla capacità dell'auto di prevenire gli incidenti, mentre la sicurezza passiva si riferisce alla capacità dell'auto di proteggere gli occupanti in caso di incidente. Quando un'automobile è coinvolta in un incidente, le lesioni agli occupanti si verificano in un istante. Ad esempio, in una collisione frontale a 50 km/h, ciò avviene in circa un decimo di secondo. Per prevenire lesioni agli occupanti in un lasso di tempo così breve, è necessario fornire dispositivi di sicurezza. Attualmente, i principali dispositivi di sicurezza sono le cinture di sicurezza, la carrozzeria anticollisione e il sistema di protezione con airbag (Supplemental Inflatable Restraint System, abbreviato in SRS) e così via.
Poiché molti incidenti sono inevitabili, anche la sicurezza passiva è molto importante. Come risultato della ricerca sulla sicurezza passiva, gli airbag si sono rapidamente sviluppati e diffusi grazie alla loro praticità d'uso, alla loro notevole efficacia e al loro basso costo.
pratica
Esperimenti e prove pratiche hanno dimostrato che, una volta che un'auto è dotata di un sistema airbag, il grado di lesioni per il conducente e gli occupanti in caso di collisione frontale si riduce notevolmente. Alcune auto non sono dotate solo di airbag frontali, ma anche di airbag laterali, che possono gonfiarsi anche in caso di collisione laterale, riducendo così le lesioni. Il volante di un'auto con airbag di solito non è diverso da un volante normale, ma in caso di forte impatto frontale, l'airbag si gonfia istantaneamente e attutisce l'impatto tra il volante e il conducente. Impedendo che la testa e il torace del conducente urtino contro oggetti duri come il volante o il cruscotto, questo straordinario dispositivo ha salvato molte vite sin dalla sua introduzione. Un istituto di ricerca statunitense ha analizzato oltre 7.000 incidenti stradali avvenuti negli Stati Uniti tra il 1985 e il 1993, riscontrando che il tasso di mortalità per le auto dotate di airbag si è ridotto del 30% negli impatti frontali, e il tasso di mortalità del conducente si è ridotto del 30%. Per le berline, la riduzione è stata del 14%.
